Peter Minton jechał skuterem na Rockaway Beach Boulevard, kiedy patrol służył mu wezwaniem do stawienia się w sądzie drogowym. Powód: 16-latek prowadził pojazd bez prawa jazdy.
Minton nie jeździł na limonkach, ptakach, skipach ani spinach. Zamiast tego wiadomość pochodzi z lipca 1939 r., Kiedy skuter z napędem silnikowym po raz pierwszy huczał w Stanach Zjednoczonych Na długo przed tym, jak firmy z Doliny Krzemowej zalały amerykańskie miasta tanimi hulajnogami, Autoped zniszczył to wszystko, gdy uderzył w chodnik około 1915 r.
Internetowe muzeum motocykli wyjaśnia, że Autoped, pierwsza masowo produkowana przejażdżka skuterem zmotoryzowanym w Stanach Zjednoczonych, była „[e] zasadniczo powiększoną skuterem dziecięcym z silnikiem zamontowanym na przednim kole”. Chociaż niektóre doniesienia twierdziły, że może osiągnąć prędkości 35 mil na godzinę kolumna kierownicza uruchamiała sprzęgło i hamulec, które, jak odnotowano w muzeum, sprawiły, że jazda była „niestabilna”, kiedy pchała 20 mil na godzinę. Później, wersja Autoped na baterie została udostępniona, gdy firma Everready Battery Company kupiła zestaw.
Koncepcja skutera sięga co najmniej stulecia przed 1817 r. I barona Karla von Draisa de Sauerbrun z Niemiec. Po tym, jak zadebiutował we wczesnej jeździe dwukołowej, napędzanej przez człowieka, koncepcja welocipede została szybko przekształcona w rowery, motocykle trzykołowe i skutery. Daj lub poświęć kilka dekad, transport był również zmotoryzowany, a tylne koła napędowe pojawiły się w Szkocji około lat 40. XIX wieku, zgodnie z Encyclopedia Britannica. Na przełomie XIX i XX wieku maszyny z zasilaniem bateryjnym również wkraczały w tę zakładkę; Ogden Bolton Jr. uzyskał patent amerykański na swój rower zasilany akumulatorami w 1895 roku.
Ale, według muzeum, Autoped (i jego poprzednik pierwszej generacji, Motoped) może być postrzegany jako „prawdziwy przodek współczesnego skutera”. Przyszedł w czasie, gdy prawie nie było żadnych przepisów bezpieczeństwa dla pojazdów silnikowych na drodze. Podczas gdy Connecticut stworzył pierwsze stanowe prawo ruchu drogowego, które regulowało pojazdy silnikowe w 1901 roku, a Nowy Jork wprowadził prawo jazdy po pijanemu mniej więcej dekadę później, do czasu wprowadzenia Autoped, światła drogowe były jeszcze 15 lat przed wprowadzeniem.
Arthur Hugo Cecil Gibson „Samobieżny pojazd”, opatentowany 25 lipca 1916 r. (Patent USA 1, 192, 514) Patent na projekt „pojazdu samobieżnego” trafił do wynalazcy Arthura Hugo Cecila Gibsona, choć wydaje się, że Joseph F. Merkel, projektant motocykla Flying Merkel, znacząco przyczynił się do stworzenia produktu końcowego. Przejazdy zostały wyprodukowane przez Autoped Company of America, po raz pierwszy założoną w 1913 roku, która otworzyła sklep w Long Island City w Queens w stanie Nowy Jork jesienią 1915 roku.
Początkowo prasa rowerowa tego dnia odpisała Autoped jako „dziwadło” pojazdu, jak twierdzi emerytowany emeryt Geoffrey N. Stein, starszy historyk z New York State Museum. Ale Autoped trzymał się dłużej niż oczekiwano, być może dlatego, że intrygował szeroki namiot użytkowników. Jak wyraźnie pokazuje jego kopia reklamowa, marketing obejmował:
„Autoped to idealny środek transportu dla osób podróżujących w interesach lub zawodowych, mężczyzn i kobiet do iz miejsc prowadzenia działalności; dla kobiet na zakupy lub dzwonienie; dla lekarzy do wykonywania codziennych połączeń lub odbierania pośpiesznych połączeń; dla starszych dzieci, aby szybko poszły na wycieczkę lub do szkoły; dla sług, gdy są wysyłani na posyłki; dla sklepikarzy, aptekarzy i innych sprzedawców w celu szybkiej dostawy; dla handlowca w celu wezwania handlu; dla pracowników, aby jechać do iz pracy; dla kolekcjonerów; mechanicy; posłańcy i dla każdego, kto chce zaoszczędzić pieniądze, czas i energię. Wszyscy będą cieszyć się komfortem i przyjemnością AUTOPEDINGU. ”
Autoped Girl autorstwa Everett Shinn, w Pucku, 1916 Tak jak ich współczesne odpowiedniki znalazły się pod ostrzałem jako zabawki zamożnej elity, marketing Autopedu z pewnością zawierał element klasy. Reklama, która pojawiła się w magazynie Puck w 1916 r. „Uważaj na autoportretkę” - przedstawiała ilustrację modnej, dobrze sytuowanej białej kobiety w bajecznym kapeluszu z futrem owiniętym wokół szyi. Kopia była wyraźnie związana z konkretną demografią: „Jeśli byłeś osobą, która robiła zakupy na prezenty w ekwiwalencie katalogu świątecznego Neiman Marcus w 1916 r. (Być może Hammacher Schlemmer), na twojej liście znalazł się Autoped”, wyjaśnia Hemmings Daily, blog na rynku klasycznych samochodów.
Ale Autoped nie był tylko zabawką bogatych. Podobnie jak wcześniej rower, pojawienie się skutera zmotoryzowanego przyczyniło się do zwiększenia swobody i mobilności kobiet, co sprawiło, że komunikat „Uważaj na dziewczynę z autopromocją” był jeszcze większy. W Mashable Chris Wild opowiada historię „sufrażystki na hulajnodze” Lady Florence Norman, która jechała autoportretem do pracy w centrum Londynu. Tymczasem Amelia Earhart, słynna aviatrix, pojawiła się na wielu fotografiach z Autoped w Kalifornii, nawet po tym, jak przestała być produkowana około 1921 roku. Dzięki Earhart łatwo jest sobie wyobrazić, dlaczego napis na jednej z tych fotografii brzmi: „W mówi się, że w niedalekiej przyszłości nikt nie będzie chodził ”.
Lady Norman Florence pojechała do pracy na skuterze w Londynie w 1916 roku. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Firmy wypróbowały również Autoped. Najlepszym przykładem może być New York Postal Service, który wykorzystywał wąskie przejażdżki do dostarczania poczty. Ku frustracji policji przestępcy dostrzegli własne okno możliwości w zwinnej maszynerii, zmieniając je w pojazdy ucieczki. „Grupy hałaśliwej młodzieży wkrótce terroryzowały dzielnice Brooklynu, Queens i Manhattanu”, pisze Online Bike Museum, podkreślając intrygująco nazwaną Long Island Bogtrotters. Muzeum, kierowane przez „legendarnego” Fat Burnsa, zauważa, że grupa zrobiła nawet Grand Prix Yonkers z maszynami. „[T] on pierwszy i ostatni” takiego zdarzenia.
Mimo to, podobnie jak wszechobecne grupy turystów podróżujących dziś przez Segway, większość maszyn była używana do rekreacji. Stein przedstawia jedno radosne zdjęcie dwóch kobiet biorących udział w zaimprowizowanym wyścigu z autostopem na piasku na Long Island, które zostało zrobione w związku z wydaniem motocykla z 1916 r. Historyk zauważył, że firmy z Kalifornii zakupiły 50 maszyn do 1917 r., Aby można je było „wypożyczyć w nadmorskich kurortach w przyszłym sezonie”.
Czterech listonoszy dostarczających przesyłki specjalne dla US Postal Service wypróbowało nowe skutery w połowie lat 1910. (Underwood Archives / Getty Images) Ale podobnie jak dzisiejsze skutery mają problem z odzyskaniem kosztów - podczas gdy miliardy zostały zainwestowane w ekologiczne startupy, rentowny model biznesowy wciąż jest w toku, aby określić to dyplomatycznie - żywotność Autoped została ostatecznie skrócona z powodu dolnej linii . Erwin Tragatsch, autor The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, mówi Steinowi, że „jak wszystkie inne skutery tego okresu, Autoped nie był sukcesem komercyjnym”. Eksperci, z którymi rozmawiał, sugerowali, że problem mógł mieć związek z potrzebą urządzenia, które było droższe niż rower, ale nie zapewniało komfortu siedzenia motocyklowi.
Być może Autoped wyprzedził swój czas o to, co oferował. Po wielkim kryzysie firma Cushman, która zaczęła produkować silniki na początku XX wieku, zaczęła od miejsca, w którym przerwał jej poprzednik, znajdując nowe narzędzie w grze wśród tych szczypliwych groszy. Utknąwszy z nadwyżki silników Husky, gdy Depresja trwała, firma stała się kreatywna. W 1936 roku zadebiutował w Cushman Auto-Glide. „Produkt uboczny katastrofy z 1929 r., Skuter był chwalony za oszczędność”, napisał później magazyn Cycle World ze względu na swoją cenę i zapotrzebowanie na gaz. Jedną z broszur było twierdzenie, że prowadzenie Auto-Glide brzmiało „BRAK KOSZTÓW W CAŁOŚCI”, dodając: „Dlaczego, to faktycznie jest tańsze niż chodzenie”.
Ostatecznie Auto-Glide i jego konkurenci podlegali tym samym przepisom, które wysłały Petera Mintona na sąd drogowy w 1939 roku. Lata „niebezpiecznej jazdy” na początku XX wieku zmieniały się, gdy prawodawcy próbowali opanować wczesny wiek samochodu.
Amelia Earhart pozuje ze skuterem w 1935 roku. (Corbis przez Getty Images) „Jak dotąd nikomu nie poświęcono uwagi na prawo do kierowania samochodem”, rozpaczył New York Times w 1907 r., Sugerując, że „Coś podobnego do francuskiego systemu, który jest idealnym planem licencjonowania kierowców, wyposażając ich w oficjalne karty z karą za cofnięcie licencji oprócz kary więzienia za drugie lub trzecie poważne przestępstwo ”były potrzebne w USA Do lat trzydziestych XX wieku pojawiły się ramy takiego systemu.
„Wiele mówi o tym, że Cushman ponownie stanął przed poważnymi problemami finansowymi, gdy rząd Stanów Zjednoczonych wprowadził bardziej rygorystyczne przepisy ruchu drogowego dla młodych jeźdźców” - komentuje Josh Sims w Scootermania, który kronika ewolucji jazdy.
Łatwo jest zobaczyć, jak czasy, w których żyjemy, odbijają się echem od pierwszego huku skuterów. „Dzisiejsze startupy promują swoje produkty, postępując zgodnie z tym samym podręcznikiem co samochody: zabierz je na ulicę i wymyśl, jak je później regulować. Strategia ta pobudziła również Ubera i Lyft do wycen wartych wiele miliardów dolarów ”, napisał Michael Quinn dla Quartz w 2018 roku. Pozostaje jednak niejasne, jak wypadną pojazdy, gdy prawodawcy po raz kolejny nadrabiają zaległości, aby regulować przejażdżki.
