Czasami korki są nieuniknione - zdarza się wypadek, praca na drodze lub niechlujna policja przestaje spowalniać przepływ. Ale innym razem zdarzają się korki uliczne, w których setki, a nawet tysiące samochodów pełzają autostradą bez wyraźnego powodu. Jak donosi Tom Metcalfe z LiveScience, w ostatnich latach badacze odkryli, dlaczego zacięcia te znikają z powietrza. A teraz mogą znaleźć rozwiązanie, które im zapobiegnie: bądź bardziej uprzejmy.
Phantom tworzą korki podobne do fali, Joseph Stromberg napisał dla Vox w 2016 roku . Jeśli na autostradzie znajduje się masa krytyczna samochodów poruszających się w stałym tempie, nawet niewielkie zakłócenia w ruchu drogowym mogą mieć wpływ na samochody daleko w tyle. Na przykład, jeśli ktoś gwałtownie zahamuje, spowoduje to hamowanie innych za samochodem, tworząc „falę ruchu”, która rozchodzi się do tyłu, powodując zwolnienie wszystkich samochodów. „Zwykle ma od 100 do 1000 metrów długości i zwykle zaczyna się od pojazdów, które na początku gwałtownie zwiększają gęstość i spadają prędkości” - powiedział Stromberg Benjamin Seibold z Temple University. powoli znów przyspieszają. ”
Łącząc działania kilkudziesięciu kierowców hamujących, gdy docierają do obszarów o większym natężeniu ruchu, fale te falują z powrotem przez strumień samochodów, ostatecznie zmuszając kierowców z tyłu do całkowitego zatrzymania.
Ale w ostatnim artykule w czasopiśmie IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, badacze MIT oferują proste rozwiązanie dla fantomowych zacięć. Jeśli kierowcy przestaną podjeżdżać, hamują mniej, co powinno wyeliminować fale spowolnienia.
Berthold Horn, badacz MIT i współautor badania, mówi Metcalfeowi, że nazywa technikę anty-tailgating „dwustronną kontrolą rozmieszczenia pojazdów”. Zasadniczo kierowca stara się zachować równy odstęp między samochodem z przodu a samochodem z tyłu, zmniejszając potrzebę hamowania.
Choć brzmi to prosto, utrzymanie równej odległości między samochodami jest trudne dla współczesnych osób dojeżdżających do pracy, które często rozpraszają się, przewijając podcasty, nakładając szminkę lub rozpakowując cheeseburgery za kierownicą. I zwykle nie jedziemy, mając oko na drogę z tyłu, wyjaśnia Horn. „My, ludzie, mamy skłonność patrzeć na świat w kategoriach tego, co nas czeka, zarówno dosłownie, jak i koncepcyjnie, więc spojrzenie wstecz może wydawać się sprzeczne z intuicją”, mówi w komunikacie prasowym. „Ale taka jazda może mieć dramatyczny wpływ na skrócenie czasu podróży i zużycia paliwa bez konieczności budowania większej liczby dróg lub wprowadzania innych zmian w infrastrukturze”.
Horn uważa, że nowe technologie, takie jak zmodyfikowany adaptacyjny tempomat, mogłyby pomóc. To automatycznie utrzymywałoby samochody w równych odstępach, więc nie musielibyśmy dodawać kolejnego elementu do listy kontrolnej jazdy. Obecnie współpracuje z producentem samochodów Toyota, aby stworzyć nowe czujniki, które utrzymają samochody pośrodku między sąsiadami.
Modele komputerowe tej techniki pokazują, że dwustronna kontrola nie tylko ogranicza korki, ale może radykalnie poprawić wydajność autostrad. „W dzisiejszych rozsądnych warunkach możesz uzyskać 1800 samochodów na linię na godzinę na przepustowość. Przy kontroli dwustronnej można to prawie podwoić ”, mówi Horn do Metcalfe. „Jeśli możemy zwiększyć przepustowość na głównych autostradach, nawet jeśli tylko o 50 procent, to byłaby wielka sprawa”.
Podczas gdy czujniki adaptacyjne mogą być jednym z rozwiązań, inni badacze uważają, że może istnieć inny sposób na powstrzymanie zacięć. W zeszłym roku badacze przetestowali pomysł mieszania autonomicznych samochodów w ruchu, aby pomóc w hamowaniu blokowania ruchu. Jak donosili wówczas Randy Rieland z Smithsonian.com, symulacje komputerowe sugerują, że jeden samochód bez kierowcy, który utrzymuje stałą prędkość, może spowodować, że grupa ludzkich operatorów będzie prowadzić mniej nieregularnie, prowadząc do mniejszych fal ruchu. Zeszłego lata przetestowali hipotezę w Arizonie. Wydawało się, że technika działa i nieoczekiwanie zmniejszyła zużycie paliwa o 40 procent.
Jesteśmy jeszcze kilka lat od autonomicznej rewolucji samochodowej lub dwustronnych czujników kontrolnych. Ale Horn mówi Joe Palca z NPR, że od czasu tych badań starał się zachować dystans od innych samochodów podczas swojej dojazdy, co doprowadziło do niewielkich ulepszeń. Przynajmniej dla niego. Nie jesteśmy pewni, jak sobie radzi facet za nim, który właśnie rozlał macchiato na kolanach.
