„Nikt nie będzie chodził tam, gdzie poruszają się samochody”, tak brytyjski architekt Geoffrey Alan Jellicoe opisał swoje miasto przyszłości, „i żaden samochód nie może wjechać na teren poświęcony pieszym”.
Jellicoe rozmawiał z Associated Press w 1960 r. O swojej wizji radykalnie nowego rodzaju brytyjskiego miasteczka - miasta, w którym jutrzejsze samochody z bąbelkami poruszały się swobodnie po wzniesionych ulicach, a pieszy bezpiecznie jeździł po chodnikach. Dla miasta, którego główną zaletą była swoboda nie martwienia się o potrącenie przez samochody, miałoby to raczej dziwną nazwę: Motopia.
Motopia, planowana pod budowę około 17 mil na zachód od Londynu, a jej koszt szacowany jest na około 170 milionów dolarów, była odważnym - choć nieco niepraktycznym - planem miasta zbudowanego od podstaw. Przewidywano, że miasto będzie mogło zamieszkiwać 30 000 mieszkańców, z których wszystkie żyją w siatce budynków z rozległymi na dachu autostradami na dachu. Byłyby szkoły, sklepy, restauracje, kościoły i teatry, wszystkie o powierzchni około 1000 akrów.
Motopia miała być miastem bez przemysłu ciężkiego; „społeczność w akademiku”, w której ludzie w dużej mierze znaleźli pracę gdzie indziej. Społeczność była wyobrażana jako nowoczesna, ale spokojna; miasto, w którym przyjęcie odważnej nowej powojennej przyszłości nie oznaczało rezygnacji z bardziej pokojowych aspektów codziennego życia. Ale co z całym hałasem z górnych dróg? Planiści szybko zauważyli, że zastosowany zostanie specjalny rodzaj izolacji, aby zablokować hałas powodowany przez wszystkie samochody ryczące na dachu.
„W tym mieście oddzielamy pierwiastki biologiczne od mechanicznego”, powiedział wówczas Jellicoe dla Associated Press. „Sekret jest tak prosty.”
Motopia, miasto przyszłości planowane na obrzeżach Londynu (Archiwum Novaka) Wielka Brytania uchwaliła ustawę New Towns Act z 1946 r. Po II wojnie światowej, która dała rządowi możliwość szybkiego wyznaczenia gruntów pod nowe zagospodarowanie. Jeszcze przed zakończeniem walk Brytyjczycy zaczęli planować odbudowę Londynu, kierując ludność do mniej gęstych miast na obrzeżach miasta. Londyn został zniszczony podczas wojny, a szybki rozwój miast był konieczny, aby pomieścić nadmiar ludności. Czternaście nowych miast powstało w latach 1946–1950 po uchwaleniu ustawy New Towns Act, ale według Guy Ortolano z New York University te skromnie zaprojektowane społeczności nie zrobiły wrażenia na bardziej awangardowych planistach tego dnia.
Jak wyjaśnia Ortolano w swoim artykule z 2011 r. „Planowanie miejskiej przyszłości w Wielkiej Brytanii w latach 60. XX wieku”, tylko jedno nowe miasto zostało założone przez konserwatywne rządy brytyjskie w latach 50. XX wieku. Ale wyż demograficzny wzbudził nowe zainteresowanie rozwojem miasta wraz z nadejściem lat 60.
Wydanie 25 września 1960 roku niedzielnego komiksu Arthura Radebaugha „Bliżej niż myślimy” było poświęcone Motopii Jellicoe i dało czytelnikom w Ameryce Północnej zachwycające i kolorowe spojrzenie na miasto jutra. Samochody Radebaugh były mniej bańkowe i bardziej w połowie wieku w Detroit-tailfin niż jego brytyjscy projektanci, co było naturalne, biorąc pod uwagę, że Radebaugh miał siedzibę w Detroit. Sprawił, że poruszający się chodnik stał się znacznie bardziej widoczną częścią jego ilustracji niż projekty pochodzące od Jellicoe i jego zespołu.
Zbliżenie modelu miasta Motopia przyszłości (zrzut ekranu British Pathe) Ortolano wyjaśnia w swoim artykule, że między 1961 a 1970 rokiem rozwój nowego miasta w Wielkiej Brytanii stał się o wiele bardziej ambitny i eksperymentalny, włączając w to prywatne samochody, kolej jednoszynową, a nawet poduszkowce jako bardziej centralne postacie w swoich projektach. Ale Motopia nie miała być, pomimo rozlicznych prognoz Jellicoe.
„Motopia jest nie tylko możliwa, ale także praktyczna, ponieważ jest ekonomiczna”, powiedział Jellicose dla Associate Press. „Mieszkania nie byłyby droższe niż mieszkania dla podobnej populacji w wysokich budynkach, takich jak te używane przez Radę Miasta Londynu przy niektórych projektach.”
Jellicoe opisał futurystyczne miasto Motopia jako „życie w parku”, co znów nasuwa pytanie o nazwę. Ale to nie była jedyna wizja Jellicoe na miasto przyszłości. Jak wyjaśniono w numerze Stars and Stripes z 30 stycznia 1960 r., Jellicoe miał wiele pomysłów na brytyjski krajobraz jutra: „Soho w 2000 r.” Plan wybicia słynnej starej części Londynu i przebudowy jej na życie w XX wieku; centrum handlowe High Market dla małych przemysłowych miast Midlands, które obecnie nie mają odpowiednich obiektów handlowych; oraz St. John's Circus, nowoczesna inwestycja na południe od Londynu, która wykorzystywałaby duży rondo i lotniska dla śmigłowców. ”
Niestety, żadna z tych futurystycznych wizji nie została zrealizowana, ale można obejrzeć krótką relację z planów Jellicoe dotyczących Motopii w British Pathe.
