Nic nie przeraża kierowców samochodów elektrycznych bardziej niż myśl, że skończy im się to w szczerym polu. Istnieje nawet termin na ten strach: „lęk przed zasięgiem”.
powiązana zawartość
- Ten trójkołowy, zasilany bateryjnie plastikowy rower samochodowy był wielką klapą w 1985 roku
Aby stłumić lęk przed zasięgiem i, miejmy nadzieję, zachęcić więcej kierowców do wyboru pojazdów elektrycznych, Anglia testuje system ładowania pod ziemią, który ładuje akumulatory podczas jazdy samochodem.
„Potencjał do ładowania pojazdów o niskiej emisji w ruchu oferuje ekscytujące możliwości”, powiedział minister transportu Andrew Jones w oficjalnym oświadczeniu. „Rząd przeznacza już 500 milionów funtów w ciągu najbliższych pięciu lat, aby utrzymać Wielką Brytanię na czele tej technologii”.
Testy, które rozpoczną się jeszcze w tym roku, będą obejmować instalację systemów ładowania pod pozornymi drogami zaprojektowanymi w celu odtworzenia rzeczywistych warunków na autostradzie. W tych systemach „dynamicznego ładowania” cewki są zakopane pod asfaltem specjalnych pasów ładowania, oferując bezdotykowe ładowanie pojazdów wyposażonych w „odbiorniki” ładowania.
„Technologia ta pozwoliłaby kierowcom pojazdów o bardzo niskiej emisji spalin na podróżowanie na duże odległości bez konieczności zatrzymywania się i ładowania akumulatora samochodu”, mówi Daniel Wood z Highways England, agencja rządowa nadzorująca budowę i modernizację autostrad w Anglii. Lokalizacja dróg testowych i inne szczegóły dotyczące systemów ładowania nie są jeszcze znane, ponieważ Highways England nie zdecydowało się jeszcze na kontrahenta do współpracy, mówi Wood.
Według brytyjskich standardów pojazd o bardzo niskiej emisji spalin to pojazd, który wytwarza 75 gramów lub mniej dwutlenku węgla na kilometr z rury wydechowej. Może to obejmować w 100 procentach samochody elektryczne, takie jak Nissan Leaf; hybrydy plug-in, które mogą działać na duże odległości przy użyciu wyłącznie energii elektrycznej, takie jak Toyota Prius Plug-In Hybrid; oraz pojazdy elektryczne o rozszerzonym zasięgu, które mogą iść dalej za jednym ładowaniem, takie jak BMW i3.
Oczekuje się, że próby potrwają 18 miesięcy. Jeśli się to powiedzie, Highways England rozpocznie testy drogowe.
„Czas zależy w dużej mierze od wyników prób, więc nie można powiedzieć, kiedy spodziewamy się, że technologia będzie stosowana na naszych drogach”, mówi Wood.
Dynamiczne systemy ładowania zostały już wypróbowane w kilku częściach świata. W Gumi w Korei Południowej trasa autobusowa o długości 7, 5 km oferuje ładowanie autobusów elektrycznych w drodze. Trasa zakończyła się sukcesem - autobusy nie muszą się zatrzymywać, aby naładować wtyczkę - ale niektórzy eksperci twierdzą, że system jest prawdopodobnie droższy niż alternatywy, takie jak ładowanie autobusów za pomocą przewodów napowietrznych. W tym roku Volvo planuje budowę drogi testowej o długości od 300 do 500 metrów w Göteborgu. Plany eksperymentowania z podobnymi technologiami w USA zostały zrealizowane z powodów finansowych. Testy z języka angielskiego powinny przyczynić się do ustalenia, czy takie plany są wykonalne, finansowo, na dużą skalę.
Jednak w miarę wzrostu liczby pojazdów elektrycznych na drodze - mimo że niewiele samochodów elektrycznych ma zasięg większy niż 100 mil - pojawią się poważne zachęty finansowe, aby technologia dynamicznego ładowania działała. W Wielkiej Brytanii w pierwszym kwartale 2015 r. Zarejestrowano ponad 9 000 pojazdów o bardzo niskiej emisji, co stanowi wzrost o 366 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Zaledwie trzy lata wcześniej, w 2012 r. Zarejestrowano tylko około 1000 takich pojazdów. Rząd brytyjski oficjalnie zachęca konsumentów do wyboru samochodów elektrycznych, wspierając kampanię reklamową „Go Ultra Low” wraz z różnymi podmiotami z branży. USA to znacznie większy rynek, na którym sprzedano prawie 84 000 pojazdów elektrycznych między styczniem a listopadem 2014 r., Co stanowi wzrost o 26 procent w porównaniu z poprzednim rokiem.
Nowe oprogramowanie uspokaja także lęk przed zasięgiem. Na początku tego roku założyciel Tesli, Elon Musk, ogłosił aktualizację oprogramowania do modelu S firmy, która zapewni kierowcom aktualne informacje o tym, jak daleko mogą jechać, zanim zejdzie poza zasięg, biorąc pod uwagę czynniki takie jak wiatr i nierówny teren. Ostrzegałby również kierowców, zanim „wyjdą poza zasięg” - zbyt daleko od stacji ładującej, nie będąc wystarczająco blisko najbliższej.
Takie oprogramowanie może działać w połączeniu z drogami elektrycznymi, dając kierowcom więcej opcji ładowania, niż tylko podjeżdżanie i podłączanie się. Być może więc koniec lęku przed końcem jest bliski.
