9 czerwca 1909 r., Podczas deszczu zalanego Nowego Jorku, tłum mokrych fotografów zebrał się na Broadwayu w 1930 r., Aby zrobić zdjęcia „samochodu” i czterech kobiet w płaszczach ponczo. Sam samochód był ciemnozielony, czterocylindrowy, o mocy 30 koni mechanicznych Maxwell DA 1909, samochód turystyczny z dwoma siedziskami i zdejmowanym dachem pantasote. Ale kamery skupiły szczególną uwagę na kobiecie na siedzeniu kierowcy, 22-letniej Alice Ramsey. Niecałe pięć stóp wzrostu, z ciemnymi włosami pod gumowym hełmem i daszkiem, pozowała, aż nie mogła już tego znieść; potem pocałowała męża na pożegnanie i przekręciła silnik, aby uruchomić silnik samochodu. Off the Maxwell jechał z brzękiem łańcuchów oponowych, na zachód, w transkontynentalnej krucjacie: pierwsza w pełni kobieca podróż przez kraj.
Ramsey nie postanowił tworzyć feministycznej historii - jak na ironię dwóch mężczyzn położyło podwaliny pod jej podróż. Jej mąż wprawił koła w ruch w poprzednim roku, po tym, jak „potwór” przestraszył konia Ramseya, który mijał z prędkością 30 mil na godzinę; John Rathbone Ramsey uznał, że rozsądnie jest też kupić żonie samochód. Ramsey zabrała się do jazdy, a tego lata pokonała 6000 mil, podróżując głównie po brudowych „autostradach” w pobliżu domu w Hackensack w stanie New Jersey. Kiedy pojechała samochodem wytrzymałościowym, podczas 200-kilometrowej wycieczki do Montauk mężczyzna reprezentujący firmę Maxwell-Briscoe Company zachwycił się jej umiejętnościami prowadzenia samochodu i wpadł na pomysł. Zaproponował wycieczkę opłaconą za wszystkie wydatki, dzięki uprzejmości firmy, jeśli Ramsey pokaże światu, że Maxwell może zabrać każdego - nawet kobietę kierowcę - przez całą Amerykę.
Aby towarzyszyć jej w podróży, Ramsey przyprowadził Nettie Powell i Margaret Atwood, jej „konserwatywnych” szwagierek, po czterdziestce; oraz Hermine Jahns, entuzjastyczna 16-letnia przyjaciółka. Ramsey i jej trzej pasażerki musieli nauczyć się podstaw bezpieczeństwa samochodu, nosić czapki i gogle oraz zakrywać długie sukienki odpylaczami, aby uchronić się przed brudem i kurzem. Noce spędzali w hotelach, jedli posiłki w restauracji i, w miarę możliwości, cenione domowe posiłki; innym razem piknikowali na chlebie lub podczas pewnego porannego postoju w Utah śniadania z kawą, płatkami kukurydzianymi i pomidorami w puszkach zbierane ze sklepu.
Wkrótce Maxwell dotarł do Ohio; jadąc autostradą Cleveland, osiągnęli najlepszy wynik, osiągając „niesamowitą prędkość 42 mil na godzinę”. Chociaż firma Maxwell-Briscoe opublikowała reklamę po przyjeździe, stwierdzającą, że grupa podróżowała „bez drobnych problemów z samochodem”, było to dalekie od prawdy. Już Ramsey naprawił co najmniej jeden wybuch opony i wezwał mechanika do naprawy cewki w Syrakuzach, czekając w pobliżu samochodu, gdy ktoś w tłumie zawoła „Zdobądź konia!”, Jak pamiętał Ramsey.
Na środkowym zachodzie w samochodzie zabrakło gazu. Kobiety zapomniały sprawdzić zbiornik, co wymagało od kierowcy i jej koleżanki opuszczenia samochodu, zdjęcia poduszki na przednim siedzeniu i włożenia linijki do specjalnie zamontowanego 20-galonowego zbiornika paliwa Maxwell. Następnego dnia poruszanie się po błocie na niskim biegu przepracowało samochód, a skrzynia biegów potrzebowała wody. Na pokładzie nie było żadnych dodatków, więc Powell i Atwood udowodnili swoją umiejętność posługiwania się szczoteczkami do zębów i uchwytami na przybory toaletowe - wykonanymi z ciętego szkła i srebra - do transportu uncji wody za pomocą uncji z rowów przy drodze do grzejnika.
Ramsey prowadził ciemnozielony, czterocylindrowy silnik o mocy 30 koni mechanicznych w 1909 roku Maxwell DA. (Biblioteka Kongresu) 
Podróż Ramseya przez Stany Zjednoczone zajęła 59 dni i pokonała 3800 mil. (Dzięki uprzejmości National Automotive History Collection, Detroit Public Library) 
Pomimo tego, że firma Maxwell-Briscoe opublikowała reklamę stwierdzającą, że grupa podróżowała „bez drobnych problemów z samochodem”, nie było to prawdą. Ramsey naprawił opony, a nawet zabrakło gazu na środkowym zachodzie. (Dzięki uprzejmości National Automotive History Collection, Detroit Public Library) 
Ramsey i jej troje pasażerów musieli nauczyć się podstaw bezpieczeństwa samochodu. Nosili czapki i okulary, a długie suknie pokrywaali odkurzaczami, aby chronić się przed brudem i kurzem. (Dzięki uprzejmości National Automotive History Collection, Detroit Public Library) 
Aby towarzyszyć Ramseyowi (drugi od lewej) w podróży, zabrała Nettie Powell, Margaret Atwood i Hermine Jahns. (Dzięki uprzejmości National Automotive History Collection, Detroit Public Library) Być może pewne problemy z samochodem były nieuniknione. W końcu podróż sprawdziła Maxwella na długie dni na trudnych drogach. Pogoda w Iowa stanowiła szczególne wyzwanie. Według producentów „nie było gumbo zbyt grubych” dla Maxwell, ale niektóre wyboiste, błotniste drogi okazały się praktycznie nieprzejezdne dla opon bez bieżnika. Był powolny i, w jednym przypadku, nie poruszał się: kobiety spały przy przepełnionym potoku, dopóki woda nie cofnęła się na tyle, że mogliby to zrobić. Trwali w całym regionie, pokonując 360 mil (13 dni) i polegając na koniach do holowania!
Ponieważ przemysł motoryzacyjny był jeszcze w powijakach, amerykańskie drogi nie zostały jeszcze zaprojektowane do jazdy na długich dystansach. W zakresie nawigacji Ramsey opierał się na serii przewodników samochodowych Blue Book, które dawały wskazówki przy użyciu punktów orientacyjnych. Ale czasami trasa zmieniała się szybciej niż książki. Kobiety starały się znaleźć „żółty dom i stodołę”, w którym miały skręcić w lewo; rolnik lojalny wobec koni celowo udaremnił kierowców, odmalowując je na zielono. Co gorsza, nie było książek dla regionów na zachód od rzeki Missisipi. Według Ramseya Maxwell wybrał zużyte trasy, na rozdrożu wzdłuż tyczek telegraficznych „z największą liczbą drutów”. W niektóre dni firma Maxwell-Briscoe wynajęła samochody pilotowe zaznajomione z obszarem, aby je prowadzić. Mimo to grupa czasami trafiała w ślepy zaułek w kopalni lub piaskownicy i musiała cofać się o wiele kilometrów.
Poza fizycznym triumfem przetrwania, duma wynikała również z entuzjastycznego wsparcia społeczeństwa. Miejscowi jeździli konno przez wiele kilometrów i godzinami czekali przy poboczu drogi, aby ujrzeć zespół Ramsey. Ramsey przypomniał sobie chłopca z telegrafu Western Union w Chicago, który wpatrywał się w „oszołomiony” w kobiety. Mimo że kobiety podróżowały na krótkich dystansach, podróż przez kraj była wypróbowana zaledwie kilka razy i nigdy się nie udało. Minęło tylko sześć lat, odkąd jazda Horatio Nelsona Jacksona w 1903 roku była pierwszym męskim sukcesem w biegach przełajowych.
Kiedy wjechali do Kalifornii, Ramsey i jej pasażerki podziwiali sosny cukrowe i sekwoje, z których „Nikt z nas nigdy nie widział podobnych”. To samo można powiedzieć o reakcji mediów po ich przybyciu. „DOSKONAŁA KOBIETA MOTORISTÓW PRZYJEŻDŻA PO WYCIECZCE PO KONTYNENTZE”, głosi kronika San Francisco. „Samochód dla kobiety do kierowania”, pogratulował firmie Maxwell-Briscoe. Był 7 sierpnia 1909 roku i udało im się. W sumie podróż trwała 59 dni i pokonała 3800 mil.
Po krótkiej walce ze sławą Ramsey wróciła do New Jersey pociągiem, gdzie wróciła do stosunkowo niskiego profilu wychowującego dwoje dzieci. Kontynuowała jazdę w terenie, tracąc liczebność po trzydziestce. W 1960 roku Stowarzyszenie Producentów Samochodów nazwało ją „Pierwszą Damą Automotive Travel” ze względu na jej wędrówkę przez „bezdroża”. W następnym roku Ramsey opublikował Veil, Duster i Tire Iron, kronikę podróży z 1909 roku. Później przejechała pięć z sześciu przełęczy Alp Szwajcarskich, rezygnując z ostatniego pod rozkazem lekarza dotyczącym rozrusznika serca. Ramsey zmarł w 1983 roku. Osiągnięcia firmy Maxwell-Briscoe Company trwały krócej; Chrysler przejął firmę w 1926 roku.
W 1999 roku, kiedy Alaska Airlines Magazine wydrukował artykuł o 90. rocznicy podróży Ramseya, historia zainspirowała miłośnika samochodów Richarda Andersona i Emily, jego córki. 9 czerwca 2009 r. Anderson, 37-letnia menedżerka wydarzeń z Seattle i nowa matka, upamiętni setną rocznicę przejazdu, odbywając własną wyprawę krajoznawczą w przebudowanej przez ojca Maxwell w 1909 roku.
Nauka prowadzenia Maxwell była czasem trudna. Anderson często tęskni za drugim biegiem i zmaga się ze sprzęgłem i hamulcem, które używają tego samego pedału, i znana jest z tego, że utknęła w połowie skrzyżowania. Ale nazywa swoje wyzwania „łatwymi, kiedy zastanowię się, z czym [Alice Ramsey] musiała się zmierzyć”. Jest jedna próba, która, jeśli zostanie ukończona, może wywrzeć wrażenie nawet na Ramsey: noszenie stroju z epoki, Anderson i druga pilotka Christie Catania rozpoczną swoją podróż poruszając się po Manhattanie w dni powszednie w godzinach szczytu!
Richard Anderson musiał już wyjaśnić siebie i swój samochód bez pasów bezpieczeństwa jednemu z zaniepokojonych policjantów podczas jazdy próbnej. Niezależnie od tego, czy samochód będzie musiał zmierzyć się z brakiem kierunkowskazów (będą używać sygnałów ręcznych do skrętu), czy z powolnym tempem (Maxwell nadal osiąga maksimum przy prędkości 40 km / h), dopiero się okaże. Ale jeśli utrzyma się precedens ustanowiony przez Ramseya, nie będzie problemu z władzami: przez całą karierę kierowcy otrzymała tylko jeden bilet. Dokonała nielegalnego zawracania - choć oczywiście nie podczas swojej słynnej wyprawy w terenie - w 1909 roku Ramsey poszedł prosto.
