Co jeśli, gdy podjedziesz do świateł stop na rowerze, twój kask poinformuje cię, gdzie masz skręcić i zmierzysz ruch, aby odesłać cię do domu najszybciej i najbezpieczniej.
To nie jest możliwe. Nowy projekt Connected Cyclists z Future Cities Catapult w Londynie analizuje sposoby, w jakie wirtualna rzeczywistość, internet przedmiotów i dane w czasie rzeczywistym mogą uczynić ulice i ścieżki rowerowe bezpieczniejszymi i bardziej przydatnymi dla rowerzystów.
Zespół odpowiedzialny za projekt opracował pięć koncepcji, wszystkie oparte na komunikacji między maszynami. Produkty rozwiązują problemy, z którymi borykają się rowerzyści miejscy, w tym wyszukiwanie tras i unikanie autobusów. „Gdyby te wyświetlacze rozmawiały z otaczającym je miastem - gdyby wiedziały, gdzie jest rowerzysta i na co patrzą - mogłyby udzielić znacznie bardziej subtelnych informacji przestrzennych i kontekstowych, które opierają się na otoczeniu rowerzysty” - mówi Claire Mookerjee, kierownik projektu.
Dwie z pięciu koncepcji to wyświetlacze head-up lub ekrany zintegrowane z kaskiem lub okularami, które dostarczają rowerzystom informacji w ich polu widzenia, ograniczając potrzebę odwracania wzroku od drogi. Pierwszy, podobny do Google Glass wyświetlacz zwany „siecią rozszerzonych ścieżek”, który można zainstalować w wizjerze lub okularach, podaje wskazówki dla rowerzystów, podobnie jak Google Maps. Ale wskazówki pojawiają się na oczach użytkownika zamiast na telefonie i dostosowują się do ruchu. Drugi, który działałby w podobny sposób, wykorzystuje znaki orientacyjne i inne markery wizualne, które prowadzą użytkownika zamiast znaków drogowych.
Trzecie narzędzie, aplikacja, ocenia jakość powietrza, wykorzystując dane w czasie rzeczywistym z innego projektu Future Cities, Sensing Cities, i prowadzi rowerzystę do możliwie najmniej zanieczyszczonej trasy. Mookerjee twierdzi, że jej zespół uważa również, że ponieważ zanieczyszczenie jest zwykle skoncentrowane na ruchliwych obszarach, ułatwi to ruch, umożliwiając rowerzystom poruszanie się po mniej zatłoczonych bocznych drogach. Czwarty to czujnik umieszczony z boku autobusów, aby uniknąć kolizji z rowerzystami. Wypadki często zdarzają się, gdy rowerzyści znajdują się w martwych punktach autobusów. Czujnik wykorzystuje sonar i czujnik zbliżeniowy, aby wykryć nadjeżdżającego rowerzystę i wyświetlać linie na drodze, które wskazują martwy punkt pojazdu, dzięki czemu rowerzysta nie może mu przeszkadzać. Ostatni pomysł, czujnik zainstalowany w rowerach z funkcją udostępniania rowerów, pomaga rowerzystom znaleźć najbliższą stację wymiany rowerów z dostępnymi przejażdżkami. GPS w rowerach i na stacjach komunikowałby się ze sobą.
Autobus wyświetla swój martwy punkt, aby rowerzyści mogli go ominąć. (Katapulta przyszłych miast) Future Cities Catapult to laboratorium projektowe, finansowane przez brytyjską Radę ds. Strategii Technologicznej, które koncentruje się na wykorzystaniu danych i technologii w celu sprawniejszego funkcjonowania miast. Ponieważ miasta inwestują czas i zasoby w tworzenie programów rowerowych, grupa postanowiła poświęcić trochę energii na inteligentne dojazdy do pracy.
„Zmusiliśmy ich do sprowokowania dialogu, sposobu myślenia o technologii w mieście oraz do zaangażowania ludzi w bogatszą dyskusję na temat tego, jak powinniśmy myśleć o doświadczeniu jazdy na rowerze”, mówi Mookerjee. Dan Hill, główny projektant, mówi, że Connected Cyclist spędza dużo czasu na rozmowach z dostawcami usług transportowych w większych miastach, od Nowego Jorku po Dubaj. Planiści w tych miastach koncentrują się przede wszystkim na twardej infrastrukturze, takiej jak budowanie ścieżek rowerowych i programy udostępniania rowerów. Ale ten zespół chce skoncentrować się na tak zwanej miękkiej infrastrukturze lub na nałożeniu technologii na istniejące sieci fizyczne, aby poprawić ich działanie.
Grupa patrzy rowerzystom na drogę i wirtualnie śledzi ich naturalne ruchy przez miasto. Uważają, że może to poprawić wrażenia z jazdy na rowerze, a nie odwracać jego uwagę od sposobu patrzenia na telefon w celu uzyskania wskazówek.
W tym momencie wszystkie pomysły są nadal w fazie prototypu lub koncepcji. Podobne gogle Head-Up Display nie widziały dużej przyczepności w świecie narciarskim, w którym zostały już wprowadzone, więc Connected Cyclist ma wiele do zrobienia, aby ich spekulacyjne konstrukcje były wykonalne. Chcą upewnić się, że mają odbiorców i przypadek użycia. Hill twierdzi, że jego zdaniem prototypy są wykonalne, a następnymi krokami będą testy i wprowadzenie ich na rynek.
„Przekształcenie ich w produkty, które są opłacalne, pożądane i wykonalne, nie jest trywialne i wiemy, że wykonanie jest wszystkim” - mówi. „Jednak podstawowe technologie istnieją i są mniej więcej na właściwym etapie rozwoju, ceny, interoperacyjność itd. Pomysły nie są dokładnie science fiction. ”
