Gdy naciskasz pedał gazu Smitha, porusza się on szybko, płynnie i niesamowicie cicho. Nie ma emisji z rury wydechowej, ponieważ nie ma rury wydechowej ani zbiornika paliwa ani oleju napędowego. Ciężarówki Smith są zasilane z akumulatorów - w zasadzie tej samej technologii, którą General Motors, Toyota i garstka firm rozpoczynających działalność starają się wprowadzić na masowy rynek samochodowy. Kiedy dotrą na miejsce, znajdą - jeśli CEO Smitha Bryan Hansel ma rację - flotę setek tysięcy elektrycznych ciężarówek już w drodze.
Z tej historii
[×] ZAMKNIJ
Elektryczny samochód dostawczy Smith (taki jak ten w Nowym Jorku) może zmniejszyć emisję o 85 procent w porównaniu z silnikiem diesla. (David Goldman / AP Images for Frito Lay) 
Galeria zdjęć
powiązana zawartość
- Siedem powodów, by wierzyć, że samochody elektryczne są w biegu
- Zawiera baterie
Samochód elektryczny, pomimo swoich ogromnych zalet w zakresie kosztów eksploatacji, wydajności, wpływu na środowisko i społecznej wygody, cierpi z powodu dylematu kurczaków i jajek: klienci niechętnie kupują je, jeśli nie mogą ich naładować na drodze, i nikt nie zamierza budować stacje ładowania, dopóki nie znajdzie się masa krytyczna pojazdów do ich użycia. Hansel, seryjny przedsiębiorca, którego ostatnia firma produkowała sprzęt do oddychania do użytku domowego, zdał sobie sprawę, że nie musi to stanowić problemu dla tak zwanych „średnich ciężarówek” - około 3, 3 miliona samochodów dostawczych, które kursują codziennie między magazynami, dystrybucją centra, sklepy, domy i biura, dostarczając wszystko - od listów z dnia na dzień po skrzynki z napojami gazowanymi. „Ludzie patrzą na samochód elektryczny i na początku brzmi świetnie, przejeżdża 50 mil za opłatą, a oni jadą tylko 15 mil w każdą stronę do pracy. Ale potem myślą, no cóż, w weekend chcę odwiedzić babcię, a to jest 100-milowa podróż w obie strony - mówi. Ale „te ciężarówki nigdy nie jadą do babci. Każdej nocy wracają do garażu, a następnego ranka są naładowani i gotowi do drogi. ”
Firma Jaś, która planuje w tym roku zbudować około 390 ciężarówek w małym zakładzie w Kansas City w stanie Missouri, rozpoczęła działalność w 2009 r. Jako amerykański licencjobiorca czcigodnej angielskiej firmy o tej samej nazwie, która budowała ciężarówki do mleka z silnikami elektrycznymi do cichych dostaw przed świtem . W ubiegłym roku Jaś wykupił działalność spółki macierzystej; buduje drugą fabrykę w Nowym Jorku i ma nadzieję, że w końcu będzie ich aż 20 w całym kraju, zbliżając ich do klientów takich jak FedEx i Frito-Lay. Chce umocnić swoją firmę na kluczowych rynkach, zanim inni obudzą się z tego potencjału.
Mówiąc w skrócie: „Silniki elektryczne są mocne (w końcu napędzają lokomotywy), wydajne (bez ciepła odpadowego lub układu chłodzenia) i względnie bezobsługowe (Hansel pyta:„ Czy masz pojęcie, jak wygląda firma? Frito-Lay wydaje na tłumiki ? ”). I nie emitują zanieczyszczeń. Oczywiście wykorzystują energię elektryczną, z której większość powstaje w wyniku spalania paliw kopalnych. Ponieważ jednak elektrownie bardziej polegają na źródłach odnawialnych, takich jak wiatr i słońce, elektryczne ciężarówki wyglądają coraz lepiej. Uśredniony dla całego kraju i biorąc pod uwagę różnice regionalne, Smith oblicza, że każda ciężarówka, którą sprzedaje, zmniejsza emisję gazów cieplarnianych o 85 procent w porównaniu z olejem napędowym.
Technologicznym wyzwaniem naszych czasów jest wytwarzanie, magazynowanie i przenoszenie energii z maksymalną wydajnością. Lub - mówiąc bardziej konkretnie - aby dostarczyć skrzynkę z ziemniakami z centrum dystrybucji do sklepu spożywczego, zużywając najmniej energii. Elektryczna ciężarówka ma do tego moc - i, jeśli się to udowodni, moc do przekształcenia dużej części naszej gospodarki.
