Gdy pro rowerzyści ze słynnego Tour de France zbliżają się do Pirenejów, sugerujemy przerwę od oglądania telewizji podekscytowania (proszę nie więcej wypadków związanych z mediami!), Aby zobaczyć, gdzie można naprawić rower w Smithsonian.
1. Reinhardt. Fred Birchmore był studentem college'u, który naprawdę nie mógł się osiedlić. W 1936 roku, po pierwszym semestrze studiowania prawa międzynarodowego na uniwersytecie w Kolonii, jeździł rowerem przez Jugosławię i Grecję - i jechał dalej. Jeździł po całym świecie. Później podarował swój rower Narodowemu Muzeum Historii Amerykańskiej. Jest to jednobiegowa, 42-funtowa niemiecka Reinhardt, którą nazwał Bucephalus, na cześć bojowego konia Aleksandra Wielkiego. Nazwa jest odpowiednia; ten mechaniczny koń wojenny przebył 25 000 mil. Podczas gdy rower został wycofany, Birchmore po prostu jedzie dalej, na rowerze stacjonarnym. Mieszka w Atenach w Georgii, a w listopadzie skończy 100 lat.
2. St. Claire. Pięć lat przed zbudowaniem Wright Flyer, Orville i Wilbur produkowali rowery w Wright Cycle Company w Dayton, Ohio. Ich zaskakująco elegancki model o nazwie St. Claire należy do National Air and Space Museum (wraz z samolotem). Jest to jeden z zaledwie pięciu rowerów stworzonych przez braci, o których wiadomo, że nadal istnieje. Zbudowany w 1898 roku, sprzedał za 42, 50 USD. Zyski z cyklu Wrighta pomogły sfinansować działalność lotniczą braci.
3. Znak sklepu rowerowego. Mały facet na tym uroczym szyldzie sklepu z rowerami wygląda na zmartwionego. I nic dziwnego: jego rower nie ma przedniego koła. Spójrz jednak prosto na rzeźbę i nie możesz powiedzieć. Znak ten, będący częścią kolekcji sztuki ludowej Hemphill Narodowego Muzeum Sztuki Amerykańskiej, został wyrzeźbiony przez Louisa Simona na początku lat 30. XX wieku. Simon, mistrz wyścigów motocyklowych urodzony w Rosji w 1884 roku, wykonał rzeźbę z drewna, metalu i gumy części rowerowych, marmurów i metalowych elementów. Nogi mężczyzny poruszają się w górę i w dół na pedałach, gdy koło jest obrócone.
4. The Overman Victoria. Jest mroźny zimowy dzień 1900 r. W Waszyngtonie, w Waszyngtonie, w sekcji sceny ulicznej wystawy „America on the Move” w National Museum of American History. Manekin ubrany w krótką kurtkę, długą spódnicę i sznurowane buty stoi obok jej roweru bezpieczeństwa Overman Victoria z 1889 roku. Pod koniec XIX wieku „rowery bezpieczeństwa” były sprzedawane jako mniej niebezpieczne niż wysokie samochody kołowe, które zastępowały. W końcu „rowery bezpieczeństwa” stały się naszymi zwykłymi „rowerami”. W latach 90. XIX wieku rowery dzieliły drogę z tramwajami i dorożkami. Ich jeźdźcy odegrali ważną rolę w lobbingu na rzecz poprawy dróg.
5. Trójkołowy rama z kutego żelaza. Ten mały trójkołowiec pojawia się w skrzynce z artefaktami, również w American History Museum. W pobliskiej reklamie Montgomery-Ward jest oznaczony jako Velocipede dla chłopców. Zwróć uwagę na kierownicę klaksonu i siodło zawieszenia ze sprężynami śrubowymi. W zależności od rozmiaru i kół (guma kosztuje więcej niż metal) sprzedawano ją za 1, 35 do 5 USD. Dziewczęta, zgodnie z reklamą w katalogu, wolałyby jeździć na Little Beauty z siedziskiem na ławce i sterowaniem ręcznym zamiast pedałów.
6. Capital Bikeshare. Na wystawie na zewnątrz w pobliżu muzeów National Mall zobaczysz coraz więcej turystów i mieszkańców Waszyngtonu jadących na rowerach. Jednym z powodów jest Capital Bikeshare, sieć regionalna uruchomiona w 2010 roku i szybko się rozwijająca. Rowery w centrum handlowym są dostępne (wymagana karta kredytowa) w Bikeshare corrals przed stacją metra Smithsonian i po drugiej stronie ulicy od stacji metra L'Enfant Plaza. Szczęśliwe szlaki (rowerowe).
