W 1939 r., Kiedy John Steinbeck wyobrażał sobie, że autostrada 66 jest „drogą ucieczki”, przywołał miażdżącą rzeczywistość migrantów z epoki depresji, którzy zostali zepchnięci ze swojej ziemi przez nieurodzajne uprawy, nieubłagany kurz i bezduszne brzegi.
Ci starający się znaleźć drogę do domu, ci uchodźcy środowiskowi i ekonomiczni szukali nadziei na tle niezgłębionej straty. W drodze do Kalifornii odpoczywali i regenerowali się w wojskowych namiotach, pospiesznie budowali obozy Departamentu Transportu i kabiny kurnika Sears Roebuck.
Nie mogli sobie wyobrazić surrealistycznych pobudek na turystycznej drodze, która zaczęła się pojawiać po II wojnie światowej: wynajęcie pokoju zbudowanego na wzór wiejskiej chaty i ozdobionego plastikowymi kwiatami; robienie zdjęć neonowego kaktusa świecącego przez na wpół narysowane zasłony; spanie w betonowym tipi przywłaszczonym z kultury rdzennych Amerykanów.
Krótko mówiąc, nigdy nie mogli przewidzieć powstania przydrożnego motelu.
Ale po okresie rozkwitu w połowie XX wieku tradycyjny motel dla mam i popu - niegdyś wszechobecny na amerykańskich autostradach i drogach - w dużej mierze wymknął się z wyobraźni publicznej.
Dzisiejszy roadper ogólnie preferuje zakwaterowanie z profesjonalną stroną internetową, gwarantuje szybkie połączenie z Internetem i obiecuje łatwy dostęp do autostrady międzystanowej, pozostawiając starsze motele zbudowane wzdłuż dwupasmowych dróg i numerowanych autostrad, aby jechać do nasion.
Jak pisze Mark Okrant w „No Vacancy: The Rise, Demise and Reprise of America's Motels”, w 2012 r. Działało około 16 000 moteli, co oznacza gwałtowny spadek z poziomu 61 000 w 1964 r. W kolejnych latach liczba ta z pewnością dalej spadała.
Mimo to starania o zachowanie domków dla mam i pop - zwłaszcza wzdłuż Route 66, „autostrady, która jest najlepsza” - wskazują na pragnienie wielu historyków i kierowców, aby odzyskać coś z ducha motelu, który nie został jeszcze całkowicie utracony.
Przed motelem… pole rolnika?
Zrozumienie Ameryki oznacza podróżowanie jej autostradami.
W pierwszych trzech dekadach XX wieku Ameryka utrwaliła swój romans z samochodem. Po raz pierwszy większość ludzi - bez względu na walkę lub stację życiową - mogła wskoczyć do samochodu, wyruszyć w drogę i uciec z miejsc i okoliczności, które ich otaczały.
Oczywiście było niewiele udogodnień dostępnych dla dzisiejszego podróżnika międzystanowego. Na zachód od Missisipi kemping był najczęstszą alternatywą dla drogich hoteli. Dla kierowców, którzy nie chcieli przejeżdżać przez duszne lobby w odzieży noszonej na drodze, wygoda i anonimowość pola lub brzegu jeziora była atrakcyjną opcją.
Z powrotem na wschód domy turystyczne stanowiły kolejną alternatywę dla hoteli. Jeśli rozejrzysz się po zakurzonych strychach lub sklepach z antykami, nadal możesz znaleźć kartonowe tablice reklamujące „Pokoje dla turystów”. Na przykład dom turystyczny Tarry-A-While w Ocean City w stanie Maryland reklamował: „Pokoje, bieżąca woda, Kąpiel z pokoi. Apartamenty, nowoczesne udogodnienia. Specjalne stawki kwiecień, maj, czerwiec i po dniu pracy. ”
Dom turystyczny Tarry-A-While w Ocean City, Maryland (autor podany) Ponieważ domy turystyczne często znajdowały się w mieście, różniły się one od większości współczesnych moteli, które często znajdują się w pobliżu autostrad, z dala od centrum miasta. Jednak każdy dom turystyczny był tak wyjątkowy jak ich właściciele. W ten sposób przyczynili się do głównej tradycji amerykańskiego motelu: własności mamy i popu.
Napełnij zbiornik i zjedz coś do jedzenia
W miarę upływu czasu Depresja opłacało się oferować więcej udogodnień niż te dostępne na kempingach. Rolnicy lub przedsiębiorcy zawarliby umowę z firmą naftową, zainstalowali pompę gazową i wyrzucili kilka szałasów. Niektóre były prefabrykowane; inne były ręcznie robione - chwiejne, ale oryginalne. W książce „The Motel in America” autorzy ilustrują typową wizytę w „obozie kabinowym”:
„Na obozie kabinowym U-Smile… przybywający goście podpisali rejestr, a następnie zapłacili pieniądze. Kabina bez materaca wynajmowana za jednego dolara; materac dla dwóch osób kosztuje dodatkowe dwadzieścia pięć centów, a koce, prześcieradła i poduszki kolejne pięćdziesiąt centów. Kierownik jechał na tablicach biegowych, aby zaprowadzić gości do swoich kabin. Każdy gość otrzymał wiadro wody z hydrantu na zewnątrz, a także zimą drewno opałowe. ”
W latach 30. i 40. XX wieku korty domków letniskowych (znane również jako korty turystyczne) stały się klasyczną alternatywą dla obskurnych obozów kabinowych. Każdy domek został zestandaryzowany według jednego motywu, takiego jak „rustykalny lub„ ranczo ”, a większość została zbudowana wokół publicznego trawnika. Gdy angielska wioska East w New Hampshire w White Mountains reklamowała:„ Nowoczesne i przytulne, te bungalowy mieszczą tysiące turystów, którzy odwiedzają to miejsce urody we Frankonii. ”
Pocztówka przedstawia English Village East w New Hampshire (Card Cow) W przeciwieństwie do hoteli w centrum, sądy zostały zaprojektowane tak, aby były przyjazne dla samochodów. Możesz zaparkować obok swojego pokoju lub pod zadaszeniem. Wraz ze stacjami paliw zaczęły pojawiać się restauracje i kawiarnie w tych przystaniach.
Sanders Court & Cafe w Corbin, Kentucky, reklamował „pełne pokoje z łazienkami z kafelkami, (obfitość ciepłej wody), wykładziny podłogowe, łóżka„ Perfect Sleeper ”, klimatyzowane, ogrzewane parą, radio w każdym pokoju, otwarte przez cały rok, serwujące doskonałe jedzenie. ”Tak, w skład tego jedzenia wchodził smażony kurczak opracowany przez Harlanda Sandersa, pułkownika Kentucky o sławie KFC.
Powstanie motelu
W latach trzydziestych i czterdziestych indywidualni właściciele obozów kabinowych i dworów, zwani „dworzanami”, zdominowali handel przydrożnymi przystaniami (z wyjątkiem Lee Torrance i jego nowo powstałej sieci sądów Alamo).
Przez pewien czas dworzanie żyli jedną wersją American Dream: dom i firma połączone pod jednym dachem. Następnie podczas II wojny światowej racjonowano prawie wszystko, co dotyczy podróży samochodowych, a opony, benzyna i czas wolny były na wagę złota. Ale wielu żołnierzy podróżujących przez kraj, które mają zostać rozmieszczone za granicą, widziało części Ameryki, do których później chcieliby wrócić po powrocie.
Po wojnie prezydent Dwight D. Eisenhower, sfrustrowany trudnością przemieszczania czołgów w całym kraju, promował plan naśladujący niemiecką autostradę: Federalny System Autostrad Międzystanowych. Ale budowa pierwszej czteropasmowej autostrady zajęłaby dekadę. Do tego czasu rodziny jeździły po wszystkich dostępnych drogach - krążąc po krętych drogach, które biegły po zakrętach i pofałdowanych terenach wiejskich. Ilekroć im to odpowiadało, mogli z łatwością odjechać, by odwiedzić małe miasteczka i atrakcje.
W nocy znaleźli korty samochodowe - już nie izolowane domki, ale w pełni zintegrowane budynki pod jednym dachem - oświetlone neonami i zaprojektowane z rozmachem. Wkrótce zostaną nazwani „motelami”, nazwa wymyślona przez właściciela Milestone Mo-Tel (skrót od „motor hotel”) w San Luis Obispo w Kalifornii.
Podczas gdy pokoje motelowe były proste i funkcjonalne, fasady wykorzystywały regionalne style (i czasami stereotypy). Właściciele wykorzystali sztukaterie, glinki, kamień, cegłę - cokolwiek by się przydało - aby przyciągnąć gości.
Ponieważ rodziny roiły się od reszty przystanków, które mnożyły się na autostradach powojennej Ameryki, wielu właścicieli osiedliło się w życiu.
Roy's Motel and Cafe w Amboy, Kalifornia, wzdłuż Route 66 (Photographersnature / Wikimedia Commons, CC BY-SA) Dobre czasy nie będą trwały. Drogi międzystanowe o ograniczonym dostępie, zbudowane w celu ominięcia zatłoczonych centrów miast, zaczęły wiać w całym kraju w latach 50. i 60. XX wieku. Wkrótce drobne korty samochodowe stały się przestarzałe przez sieci takie jak Holiday Inn, które zatarły rozróżnienie między motelami a hotelami. Jednopiętrowe konstrukcje ustąpiły miejsca dwupokładowym i trzypiętrowym. Dreszczyk odkrywania wyjątkowego wyglądu przydrożnego motelu został zastąpiony zapewnieniem identyczności przez gospodarzy od wybrzeża do wybrzeża.
Dzisiaj, gdy większość podróżnych korzysta z autostrady międzystanowej, niewiele osób stara się znaleźć motele przydrożne. Jeszcze mniej pamięta tradycje autocampów i sądów turystycznych. Jednak rosnąca liczba towarzystw zajmujących się ochroną przyrody i nieustraszonych odkrywców kulturowych zaczęła uderzać w wyjścia i ponownie podróżować oryginalnymi autostradami - badając resztki Route 66, Highway 40 i US 1 - szukając tego jednego wyjątkowego doświadczenia tuż za zakrętem.
Nie ma miejsca na ucieczkę
Można argumentować, że spadek liczby moteli dla mam i pop oznacza coś jeszcze utraconego we współczesnym amerykańskim życiu: utratę tarcia, odległości, osobliwości. W mojej książce „Miasto wszechobecne: miejsce, komunikacja i powstanie Omnitopii” piszę o narodzie, który jest mniej określony przez podróże niż przez złudzenie, że można zgromadzić cały świat - wszystkie te same i niezawodne części, na najmniej - i poruszaj się po jego bezpiecznych wnętrzach bez obawy o zdziwienie.
Komfort identyczności: Tysiące Holiday Inns dot teraz amerykańskiego krajobrazu (meshal alawadhi / flickr) W tej fantazji jest przyjemność - i pewien stopień satysfakcji. Ale czegoś też brakuje. Niekoniecznie chcę to nazwać „autentycznością”. Możemy jednak wyobrazić sobie loże motorowe - te z przeszłości i te, które pozostają do dziś - jako reprezentatywne dla przyjemnej i osobliwej fantazji wolności: sposobu na ucieczkę od globalnego kontinuum ciągłości przepływ i łatwe połączenie. Są odejściem od scenariusza życia codziennego, miejscem, w którym podróżni wciąż mogą wymyślić nową osobowość, nową przeszłość, nowe miejsce docelowe.
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w The Conversation.
Andrew Wood, profesor studiów komunikacyjnych, San José State University
