Jest odcinek „Seinfeld”, w którym Kramer i powtarzająca się postać Mickey grają w kamień-nożyce-papier, bez żadnego innego powodu niż zabicie czasu. Kramer wybiera papier, a Mickey wybiera kamień, ale Mickey ogłasza zwycięstwo. „Skała leci prosto przez papier” - mówi. Po chwili doszli do wniosku, że tak naprawdę nic nie przebija rocka i kontynuują grę w kilku kolejnych rundach, które kończą się rockowymi rockami.
powiązana zawartość
- Life Unplugged
Tak jak Mickey sądzi, że kamień może przecinać papier, zawsze uważałem, że ogromne samoloty powinny być w stanie prześlizgiwać się przez chmury bez tworzenia wstrząsów i wstrząsów zbyt dobrze znanych podróżnikom. Przynajmniej piloci powinni mieć wystarczająco wczesne powiadomienie, aby uniknąć przeszkód atmosferycznych.
Kiedy więc możemy naprawdę nazwać niebo „przyjaznym”? Kiedy możemy wyprostować kończyny na tych maleńkich siedzeniach w samolocie i spokojnie zjeść paczkę pięciu precli?
Turbulencje są wynikiem potężnych i nieprzewidywalnych zmian kierunku i prędkości wiatru, zwykle wywoływanych przez burze i chmury. Gdy nadciąga burza, szczyty chmur i opady tworzą pionowe ścinanie - wirujące podmuchy wiatru w górę iw dół. Te wiry powietrza mogą popychać skrzydła samolotu w przeciwnych kierunkach, popychając samolot jako łódź na falujących wodach.
Piloci dowiadują się o turbulencjach na kilka sposobów. Często słyszą raporty radiowe z innych samolotów. Czasami kontrolerzy naziemni przekazują te raporty samolotom zbliżającym się wyboistymi łatami, a czasem nie. W tej chwili jeden pilot dowie się o turbulencjach, co oznacza, że inny pilot już go spotkał.
W przypadku wykrycia burzy wytyczne Federalnej Administracji Lotniczej zalecają pilotowi przelot około 20 mil wokół niego, nawet jeśli powietrze w tej przestrzeni jest gładkie. Ta procedura może prowadzić do opóźnień w lądowaniu i dodatkowych kosztów paliwa - prawdopodobnie przerzuconych na konsumentów - powodując kolejny rodzaj turbulencji, cierpliwości i wypłaty.
Na szczęście dla naukowców zajmujących się atmosferą ogólnokrajowa sieć radarów gromadzi informacje o opadach, gęstości chmur, prędkości wiatru i porywach. Dane te można przeanalizować, aby utworzyć mapę turbulencji. Jednak w przeszłości radar miał problemy z odróżnieniem rzeczywistych producentów turbulencji od zanieczyszczeń danych. Ciężki rój owadów może wyglądać na radar jak kropelki wody, szczególnie w nocy. W rezultacie poprzednie próby użycia takiego systemu były zbyt ostrzeżone dla pilotów i dlatego zostały porzucone.
Jednak w ciągu ostatniej dekady naukowcy udoskonalili algorytmy matematyczne, które interpretują informacje zebrane przez radar. Komputery potrafią rozpoznać prawdziwe podmuchy wiatru z paczek ptaków i robali z większą precyzją. Mogą odfiltrowywać dane zepsute przez światło słoneczne lub pobliskie, ale niezwiązane z nimi burze. Proces jest samoobsługowy: ponieważ te modele danych gromadzą dokładniejsze informacje, stają się one lepsze w identyfikowaniu rzeczywistych turbulencji.
Te informacje pogodowe można łączyć z planami lotów linii lotniczych, aby tworzyć niestandardowe mapy ostrzegające o turbulencjach. Co pięć minut piloci mogą wydrukować te mapy i zobaczyć, co dzieje się przed nimi przez następne sto mil. Zamiast niepotwierdzonych, sporadycznych raportów, piloci mają teraz poczucie zbliżającej się turbulencji w czasie rzeczywistym.
Taki futurystyczny system istnieje już we wczesnej fazie. United Airlines testuje to teraz. Ma jednak ograniczenia. Piloci nie mogą używać tych map turbulencji tylko do zmiany trasy - tylko w celu włączenia znaku zapięcia pasów bezpieczeństwa. Ponadto kokpity nie mają elektronicznych monitorów sprzężenia zwrotnego, a aby zaoszczędzić pieniądze, mapy są dostępne tylko dla pilotów do wydrukowania w przypadku znacznych zawirowań.
Obecny system ma jeszcze jedną poważną wadę: około jedna trzecia turbulencji nie jest spowodowana ani burzami, ani chmurami. Przeciwnie, ta turbulencja „czystego powietrza” jest powodowana przez ścinanie pionowe wytwarzane przez strumień odrzutowy - zasadniczo rzekę powietrza - lub przez fale wytwarzane, gdy powietrze przepływa przez góry.
Trwa prace nad systemem uwzględniającym wszystkie rodzaje turbulencji. W międzyczasie schowaj stół na tacy i zagraj w papier-kamień-nożyce z osobą obok ciebie. Ale wybierz kamień na własne ryzyko.
Prawdziwym życzliwym myślicielem tej kolumny był John Williams z National Center for Atmospheric Research, który przewiduje, że zaawansowane monitory turbulencji będą mogły być używane w kokpitach komercyjnych do 2011 roku.
Masz pomysł, o którym należy pomyśleć życzliwie? Wyślij do
(Cate Lineberry)
