KRÓTKA HISTORIA ŚWIATŁA STOP | INNOWACJE | SMITHSONIAN - ARTYKUŁY, HISTORIA, INNOWACJE, INNOWATORZY, MAGAZYN

Jadąc do domu z kolacji w marcowy wieczór w 1913 roku, magnat naftowy George Harbaugh skręcił na Euclid Avenue w Cleveland. Była to jedna z najbardziej ruchliwych ulic miasta, pełna samochodów, powozów konnych, rowerzystów, wózków i pieszych, którzy wierzyli, że mają pierwszeństwo. Harbaugh nie widział tramwaju, dopóki nie uderzył w jego roadstera. „To niezwykłe”, donosi lokalna gazeta, „że pasażerowie uciekli z życiem”.

Wielu innych by tego nie zrobiło. Ponad 4000 ludzi zginęło w wypadkach samochodowych w Stanach Zjednoczonych w 1913 roku, w tym samym roku, w którym Model T zaczął zjeżdżać z linii montażowej Henry'ego Forda. Drogi narodu nie zostały zbudowane dla pojazdów, które mogły jeździć z prędkością 40 mil na godzinę, a kiedy te bezlitosne maszyny spotkały się na zatłoczonym skrzyżowaniu, doszło do zamieszania i często kolizji. Choć policjanci stali pośrodku wielu najniebezpieczniejszych skrzyżowań, dmuchając gwizdkami i machając rękami, niewielu kierowców zwróciło uwagę.

Inżynier z Cleveland, James Hoge, miał rozwiązanie tego całego chaosu. Pożyczając czerwone i zielone sygnały, od dawna używane przez linie kolejowe, i podłączając się do prądu płynącego przez linie wózków, Hoge stworzył pierwszy „miejski system kontroli ruchu”. Opatentowany 100 lat temu wynalazek Hoge był prekursorem wszechobecnego i nieskrępowanego urządzenia która kształtuje amerykańskie miasta i codzienne życie od… światła stopu.

Światło Hoge zadebiutowało na Euclid Avenue przy 105th Street w Cleveland w 1914 roku (przed wydaniem patentu). Kierowcy zbliżający się do skrzyżowania zobaczyli teraz dwa światła zawieszone nad nim. Policjant siedzący w budce na chodniku kontrolował sygnały za pomocą przełącznika. „Społeczeństwo jest zadowolone z jego działania, ponieważ zapewnia większe bezpieczeństwo, przyspiesza ruch i w dużej mierze kontroluje pieszych w ich ruchach po drugiej stronie ulicy”, napisał dyrektor bezpieczeństwa publicznego miasta po roku działalności.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Drive: Ostateczna historia jazdy

Począwszy od opracowania pierwszych pojazdów napędzanych silnikiem spalinowym, „Drive” bada wczesny urok jazdy, sportu samochodowego i projektowania samochodów, a także przygląda się, jak samochód ukształtował współczesny świat.

Kupować

Inni już eksperymentowali i ulepszali koncepcję Hoge, dopóki różni wynalazcy nie dopracowali projektu do tego, który kontroluje ruch i podnosi ciśnienie krwi dzisiaj. Mamy
William Potts, policjant z Detroit, który studiował elektrotechnikę, aby podziękować za żółte światło, ale jako pracownik miejski nie mógł opatentować swojego wynalazku.

Do 1930 r. Wszystkie duże amerykańskie miasta i wiele małych miasteczek miało co najmniej jeden elektryczny sygnał drogowy, a innowacje rozprzestrzeniały się na całym świecie. Proste urządzenie oswoiło ulice; Wskaźniki śmiertelności pojazdów silnikowych w Stanach Zjednoczonych spadły o ponad 50 procent między 1914 a 1930 rokiem. Technologia stała się symbolem postępu. Bycie „miastem jednomiejscowym” było zawstydzeniem. „Ze względu na potężną moc sugestii [lub] złudzenie wielkości, prawie każda przydrożna wioska, wioska i miasto zainstalowały ją tam, gdzie nie była ani ozdobna, ani użyteczna, ” zrzędził Departament Autostrad Ohio.

Dodatkowym zarzutem, który zyskał przyczepność, był niefortunny wpływ urządzenia na uprzejmość. Na długo przed dzisiejszą epidemią szaleństwa na drodze krytycy ostrzegali, że kierowcy poddali część ludzkości; nie musieli się rozpoznawać ani pieszych na skrzyżowaniach, ale po prostu gapić się na światło i czekać, aż się zmieni. Już w 1916 r. Detroit Automobile Club uznało za konieczne ogłosić „Tydzień uprzejmości”, podczas którego zachęcano kierowców do pokazania „hodowli, którą kierowcy powinni przejawiać we wszystkich innych relacjach międzyludzkich”. W miarę jak spadały osobiste interakcje, nowy pojawiła się szczególnie nowoczesna plaga - niecierpliwość. W 1930 r. Policjant z Michigan zauważył, że kierowcy „stają się coraz bardziej krytyczni i nie będą tolerować siedzenia pod czerwonym światłem”.

Nowe zasady drogi wymagały trochę przyzwyczajenia się i pewnej indoktrynacji. W 1919 r. Nauczyciel z Cleveland wynalazł grę, która ma na celu nauczyć dzieci rozpoznawania sygnałów drogowych, a dziś dzieci nadal grają w tę wersję, czerwone światło, zielone światło. W ciągu kilku dekad symbol sygnalizacji świetlnej został włączony do rozrywki i zabawek dla dzieci. Słuchanie sygnałów stało się tak głęboko zakorzenione, że reguluje ono wszelkiego rodzaju zachowania niezwiązane z kierowaniem pojazdem. Szkoły podstawowe hamują złe zachowanie za pomocą fiszek sygnalizacji świetlnej, a pediatra stworzył program „Czerwone światło, zielone światło, jedz dobrze”, aby promować zdrowe odżywianie. Programy zapobiegania napaściom seksualnym przyjęły schemat sygnalizacji świetlnej w celu zasygnalizowania zgody. Firma konsultingowa Booz Allen zasugerowała w 2002 roku, że firmy oceniają swoich prezesów jako liderów kryzysowych („czerwone światło”), wizjonerskich („zielone światło”) lub analitycznych („żółte światło”). Możesz nawet znaleźć kolorowe wskazówki na boisku piłkarskim: Sędzia najpierw wydaje żółtą kartę ostrzegawczą, a następnie podnosi czerwoną kartkę, która mówi grzesznikowi, aby rzucił się na drogę, że tak powiem.

Stoisko z gazetami i sygnalizacja świetlna w Los Angeles, 1942

Stoisko dla dziennikarza i sygnalizacja świetlna w Los Angeles, 1942 r. (Library of Congress)

W ciągu stulecia sygnalizacja świetlna zmieniła się z urządzenia, które mógł pokochać tylko inżynier, w wszechobecny element codziennego życia - w Stanach Zjednoczonych jest ich około dwóch milionów - i potężny symbol. Ale jego przyszłość nie jest jasna. Pojazdy bez kierowcy to model T XXI wieku, który może radykalnie zmienić nie tylko sposób przemieszczania się z miejsca na miejsce, ale także nasze otoczenie. Naukowcy już projektują „autonomiczne skrzyżowania”, w których inteligentne samochody będą ćwiczyć sztukę komunikacji niewerbalnej w celu optymalizacji przepływu ruchu, tak jak kiedyś sami kierowcy. Sygnalizacja świetlna zacznie znikać z krajobrazu, a nowy znak nowoczesności będzie żył w „mieście bez świateł”.