Jazda rowerem zaczyna się w dużych miastach jako ekologiczna i prozdrowotna alternatywa transportu. Ale jak wszystko, udostępnianie rowerów nie jest idealne. Jedna niedoskonałość: o wiele łatwiej jest stworzyć system rowerów komunalnych niż system kasków komunalnych.
Miasta przyjęły różne podejście do tej zagadki. Nowy Jork postanowił nie wymagać kasków od początku swojego programu wymiany rowerów; Citi Boston ma automat z kaskiem rowerowym.
Badania opublikowane w zeszłym tygodniu wskazują, że w wielu miastach, które wprowadziły programy wymiany rowerów, urazy głowy wzrosły proporcjonalnie do innych urazów związanych z rowerem.
W badaniu przeanalizowano pięć miast, w których korzystano z rowerów (Montreal, Miami Beach, Boston, Waszyngton, DC i Minneapolis), a pięć nie. Naukowcy odkryli, że w miastach z programami wymiany rowerów odsetek urazów głowy związanych z rowerem, które doprowadziły do przyjęcia do ośrodka urazowego, wzrósł o 14 procent.
Z NPR:
„Badanie zasadniczo potwierdziło nasze obawy” - mówi Janessa Graves, która pracuje nad zapobieganiem urazom u dzieci w szkole pielęgniarskiej Uniwersytetu Stanowego w Waszyngtonie w Spokane. Jest główną autorką badania, opublikowanego online w czwartek przez American Journal of Public Health. „Inicjatywy publicznego udostępniania rowerów to świetne inicjatywy wellness”, mówi Shots. „Ale bez zapewnienia hełmów martwiliśmy się, że zobaczymy wzrost obrażeń głowy. I tak zrobiliśmy”.
Ale, jak wskazało Atlantic City Lab, istnieją inne sposoby interpretacji wyników. Kay Teschke, profesor, który studiuje jazdę na rowerze w miastach na Uniwersytecie Kolumbii Brytyjskiej, spojrzał na dane i stwierdził, że podczas gdy tak, odsetek urazów głowy i innych urazów wzrósł w miastach z programami rowerów publicznych, „ogółem liczba urazów spadła, a liczba urazów głowy spadła. ” City Lab:
W pracy AJPH nie wspomniano o drugiej i prawdopodobnie ważniejszej kwestii. Zamiast więc stwierdzić, że systemy współdzielenia rowerów mogą zwiększać bezpieczeństwo rowerzystów, naukowcy argumentowali, że systemy współdzielenia rowerów mogą poprawić bezpieczeństwo głowy, oferując kaski. W tym sensie wydawało się, że tęsknią za lasem za drzewami.
„Dla mnie szczególnie ważne jest, szczególnie dla osób zainteresowanych jazdą na rowerze, zgłaszanie, że ogólnie zmniejszyły się urazy, w tym urazy głowy”, mówi Teschke. „To naprawdę ważne. Zwłaszcza dlatego, że w tych miastach jest prawdopodobne, że rower jeździł na rowerze”
Promowanie używania kasków może wydawać się oczywiste. Ale przepisy dotyczące kasków są punktem zapalnym w toczącej się walce o infrastrukturę rowerową i przepisy dotyczące rowerów. „Zwolennicy przepisów dotyczących kasków twierdzą, że zmniejszają one obrażenia. Ale dowody na to twierdzenie pozostają mieszane”, pisał w zeszłym roku Washington Post . Wbrew intuicji zwolennicy motocykli często walczą z obowiązkowymi przepisami dotyczącymi kasków, ponieważ zniechęcają ludzi do wsiadania na rower na początku - a jednym z wyraźnych sposobów na ograniczenie obrażeń jest zwiększenie liczby rowerzystów na drodze. Ten obóz może wskazywać na program współdzielenia rowerów bez hełmu w Nowym Jorku, który jest dobrym przykładem tego, dlaczego kaski nie są konieczne: rok później żaden rowerzysta nie zmarł na rowerze Citi, a tylko 25 podróży (z 8750 000) zakończyło się ER.
Z drugiej strony kaski są nadal ważnym sprzętem bezpieczeństwa, a jeśli planujesz wsiąść na rower, dobrze jest go nosić. Autorzy nowego badania stwierdzili, że należy dołożyć większych starań, aby włączyć kaski do programów wymiany rowerów, nawet na etapie planowania. Danie ludziom możliwości noszenia kasku to dobry pomysł. Ale zachęca to więcej osób do jazdy na rowerze, co oznacza, że dzielenie się rowerem nie prowadzi do większej liczby urazów głowy.
