Z wykształcenia inżynier środowiska, Paul Olsen spędził ostatnie kilkadziesiąt lat, pomagając ludziom zrozumieć, w jaki sposób podnoszące się morza zagrażają miejscom, w których żyjemy - nawet w stanie, który prawie nie uważa się za przybrzeżny.
powiązana zawartość
- Poziom morza podnosi się szybciej niż w ciągu ostatnich dwóch tysiącleci
- Zmiana klimatu zmienia 500-letnie powodzie w 24-letnie
„Nadal korzystam z Tangeru jako bliżej”, mówi Olsen o jednej z najbardziej zatopionych wysp Wirginii w zatoce Chesapeake, w której znajduje się historyczna społeczność ostryg i pomaga zilustrować jego punkt widzenia: podnoszące się wody to nie tylko strach przed przyszłość. „Przeraża ludzi do diabła”.
Jeśli to nie pomoże, Olsen przywołuje wspomnienie Holland Island, od stulecia tętniącej życiem społeczności rybackiej, aż do jej ostatniego domu w 2010 roku.
„Nie udało im się przystosować, wycofać ani bronić” - mówi Olsen, który po prawie 30 latach pracy w Korpusie Inżynierów Armii USA pomaga Wirginii w poruszaniu się po wzburzonym morzu jako dyrektor programowy na Old Dominion University. „Są to trzy opcje z podniesieniem poziomu morza.”
W Zatoce San Francisco, architekt krajobrazu Kristina Hill zgadza się co do opcji, które społeczności zagrożone przez wodę muszą wziąć pod uwagę - ale może nie zgodzić się, które z nich są warte wsparcia.
„Właściwie myślę, że to, co się stanie, to wycofanie się z wielu miejsc, w których znajdują się małe miasteczka i domy wakacyjne, ponieważ nie będą miały kapitału na realizację dużych projektów”, mówi Hill, profesor nadzwyczajny w University of California-Berkeley. Miasta, które potrzebują oszczędności na wyspach zatoki Chesapeake, to mniejsze wioski o liczbie mieszkańców poniżej 300. Według Hill, przenoszenie ziemi w celu ochrony tych miast nie jest najlepszym sposobem wykorzystania funduszy publicznych.
Ale dodaje, że w przypadku centrów ludności, takich jak San Francisco, Nowy Jork, Nowy Orlean i Norfolk w Wirginii, architekci chcą dostosować swoje konstrukcje, „aby rozwijać się w sposób umożliwiający podniesienie się poziomu morza”.
Gdzieś pomiędzy wycofującym się a budowaniem gigantycznego muru, aby utrzymać wody na dystans, znajduje się środek, który uznaje nieuchronnie wyższe wody lub okresowo niszczycielskie burze - i buduje się z myślą o nich. W amerykańskich miastach zajmujących się podnoszącymi się morzami, zatapiającymi krajobrazami i coraz intensywniejszymi szkwałami „architektura przejściowa” jest jednym ze sposobów na zasiedlenie cennych wybrzeży tak długo, jak to możliwe.
Podejście to jest już wdrażane w niektórych częściach Europy, gdzie odcięcie wody nie jest opcją dla miast portowych, które polegają na ruchu morskim.
W holenderskim portowym mieście Rotterdam architekci zaczęli budować ultranowoczesne domy na palach w stawach. Zamiast wypierać wodę za pomocą nowych konstrukcji i zaostrzać powodzie, do nowych domów można dostać się z glinianych nasypów, które tworzą przypominający plaster miodu wzór chłonących stawy.
A w HafenCity, dzielnicy nad rzeką w Hamburgu w Niemczech, miasto rekrutuje mieszkańców do nowoczesnych budynków mieszkalnych, mimo że są one budowane poza ochroną głównej grobli miasta, która zapobiega powodziom. Zamiast chronić budynki przed sztormami, architekci zaprojektowali je z garażami na pierwszych piętrach. Gdzie indziej w mieście umieścili kosztowne aktywa, takie jak przystanki metra na wyższych poziomach. W parkach jest niewiele drzew i solidne place zabaw zbudowane tak, aby wytrzymywały strumienie wody podczas ulewnych deszczy.
„Nazywają to„ wielopoziomowym rozwojem ”, ponieważ jest on ustawiony w pionowych warstwach”, wyjaśnia Hill. „Istnieje warstwa, która może zostać zalana, jedna, która jest chroniona i tylko w nagłym wypadku zostanie zalana, a następnie warstwa, która nigdy nie zostanie zalana”.
Choć takie miasta z myślą o wodzie wyglądają futurystycznie, koncepcja konstrukcji zbudowanych w celu przeciwdziałania okresowym powodziom nie jest nowa. David Waggonner, prezes Waggonner & Ball Architects z Nowego Orleanu, mówi, że tak właśnie budowali swoje domy mieszkańcy Bayou. Kiedy rzeka Mississippi puchła za brzegami, pozostały domy z antebellum na ceglanych filarach.
„Może mocno padało, ale jeśli na dole był mur, a główne obszary mieszkalne znajdowały się powyżej, można by dalej żyć” - mówi Waggonner o tym, jak było. „Możesz się wiele nauczyć z przeszłości, ze sposobu budowania ludzi”.
Kiedy budowniczowie, chcąc szybko zaludnić ten obszar nowymi domami, przenieśli się z podniesionego muru na stalowe pręty i blachę, „powódź stała się większym problemem”.
W odpowiedzi na dewastację huraganu Katrina w 2005 r. Nowy Orlean i rząd federalny zbudowały jeszcze większą zaporę, aby bronić miasta przez następne 100 lat. Ale Waggonner mówi, że mieszkańcy nadal powinni mieć rozwiązanie zapasowe, budując w taki sposób, aby zrobić miejsce na wodę lub spodziewając się, że zabiorą trochę na poziom gruntu.
Taki jest sposób budowania domów przed nadejściem ubezpieczenia powodziowego, mówi. Budynki wznoszone na słupach spodziewały się okresowego wzrostu wód. Mieszkańcy używali zakrzywionych dachów i cystern do lokalnego przechowywania wody deszczowej do użytku po burzy.
„Musisz wiedzieć, gdzie budujesz, jaki jest i był krajobraz”, mówi Waggonner. W przeciwnym razie „pracujesz przeciwko niemu”.
Miasta na obszarach pływowych i w pobliżu podatnych na powodzie dopływów muszą zrobić miejsce dla podniesienia wody na nowe i stare sposoby, jeśli chcą tam nadal mieszkać, mówi Hill. To jest istota architektury przejściowej.
Uważa rozwiązania takie jak zapora przeciwpożarowa w Nowym Orleanie za „ogłuszenie ludzkiej zdolności do śledzenia i reagowania” - blokując wodę w sposób, który utrzymuje ją poza zasięgiem wzroku i umysłu do następnego huraganu - i preferuje rozwiązania zachęcające miasta do pracować w ich naturalnych warunkach, takich jak w Hafencity i Rotterdamie.
Hill twierdzi, że wiele amerykańskich miast będzie wymagało połączenia struktur obronnych i adaptacyjnych, aby przetrwać wyższe wody. Naturalną linią obrony w arsenale miasta są mokradła.
W rejonie zatoki San Francisco tereny podmokłe są przedmiotem debaty. Niektórzy twierdzą, że rozwój i autostrady, które wypełniły je przez lata, powinny zostać usunięte, przywracając bagna do ich naturalnego stanu.
Projekty odtworzenia terenów podmokłych w północnych częściach Zatoki już zwróciły tysiące akrów dawnych przemysłowych słonych stawów do siedlisk bagiennych. Wyobraź sobie jednak kultową autostradę wybrzeża San Francisco, która zamienia się w bujną trawę zatoki i czaple rybackie - wraz z miejskim zoo i domami Sunset District o wartości wielu milionów dolarów.
Nawet po tym, jak miasto przyznaje, że już zbudowało tam, gdzie kiedyś znajdowały się ochronne mokradła, „trudno jest podnieść paliki i pozwolić, aby tereny podmokłe przejęły”, mówi Hill, który opowiada się za odbudową mokradeł w oceanie, zamiast przejmowaniem obszarów rozwiniętych. .
Szczególnie trudno jest podnieść stawki, gdy dotyczą one zasobów krajowych, takich jak porty żeglugowe i największa baza morska na świecie, jak w Norfolk w stanie Wirginia. W regionie Hampton Roads, w którym mieści się Olsen i te zabytki, poziom wody wzrósł o 14 cali od 1930 roku.
Olsen przygotowuje się na przyszłość, w której niektóre mola bazy morskiej zostaną porzucone - i odbudowane gdzie indziej po 35 milionów dolarów za sztukę - a marynarka będzie musiała podwoić ochronę pozostałych. Drogi, które przewożą personel wojskowy na ich statki, będą musiały zostać podniesione powyżej poziomów powodziowych, a niektóre domy będą musiały zostać zbudowane na palach lub z otworami przeciwpowodziowymi, aby zminimalizować uszkodzenia fundamentów, gdy wody będą się unosić.
Jeśli wody te będą nadal rosły w tempie sześciu milimetrów rocznie (około grubości iPhone'a), baza i otaczający ją obszar będą musiały przygotować się na kolejną stopę wody w następnym stuleciu.
„Dla inżyniera ten [wzrost poziomu morza] jest znaczący, zwłaszcza gdy nałożysz na to Nor'easter”, mówi Olsen. „Ale to nie jest tak znaczące, że musimy biegać na piętach. Mamy czas na opracowywanie rozwiązań. ”
