W latach dwudziestych i trzydziestych opony samochodowe były stosunkowo ciche. Były wąskie - zaledwie dwa lub trzy cale - i generalnie nie kręciły się po drogach wystarczająco szybko, by powodować hałas. Ale w latach 40. opony zaczęły się poszerzać, a drogi rozciągały się dalej i przechodziły przez kolejne dzielnice. Hałas drogowy zaczął być problemem, pisze Nate Berg dla Re: Form na Medium.
Leslie Kendall, główny kustosz Peterson Automotive Museum w Los Angeles, powiedział Bergowi:
Za każdym razem, gdy opona obraca się, łatka przylegająca do chodnika, niezależnie od powierzchni, która się przylega, przylega do niej, a następnie musi się odkleić. Każdego razu. Wtyka i łuszczy się, wbija się i łuszczy. I ten peeling to hałas, który słyszysz.
Od końca lat 60. XX wieku działy transportu zaczęły wyciszyć ten hałas, instalując bariery - zwykle lekko teksturowane betonowe ściany, które można zobaczyć wzdłuż autostrad i autostrad. Bariery te nie mogą całkowicie blokować hałasu, wyjaśnia Federalna Administracja Autostrad USA, ale te dobre mogą zredukować dźwięk odrywanych i przyczepianych opon o pięć do dziesięciu decybeli. To wystarczy, aby zmniejszyć „głośność hałasu ulicznego nawet o połowę”.
Ale ktoś musiał jako pierwszy zaproponować takie bariery. Okazuje się, że w mieście ukształtowanym przez samochody studia filmowe i Hollywood Bowl jako pierwsze szukały rozwiązania. Berg pisze:
Współpracując z Kalifornijskim Departamentem Robót Publicznych w celu zbadania hałasu drogowego w pobliżu Hollywood Bowl, fizyk akustyczny i profesor UCLA dr Vern O. Knudsen zaleciłby w badaniu z 1945 r., Że „ściana lub parapet, zbudowany na wysokość co najmniej 10 stóp powyżej chodnika promenady należy zbudować wzdłuż południowo-wschodniego rogu Bowl, otaczając w ten sposób całą część wypoczynkową znaczną ścianą, która posłuży jako ekran dźwiękowy przeciwko hałasom ulicznym i autostradowym. ”Taka ściana, jak sugerował Knudsen, zmniejszyłaby hałas w misce nawet o 6 decybeli, co odpowiada spadkowi hałasu spowodowanemu wyłączeniem telewizora w salonie.
Działki studyjne również zmagały się z hałasem z autostrady. Stowarzyszenie producentów filmowych wezwało Kalifornijski Departament Robót Publicznych do zbadania problemu w latach 50. i 60. XX wieku. Ale grupa, która w końcu zainstalowała barierę, była znacznie większa - właściciele domów. Opierając się na pracach zleconych przez Bowl i studia, Interstate 680 niedaleko Milpitas ma „coś, co uważa się za pierwszą ścianę dźwiękową wzdłuż autostrady”, pisze Berg.
Ściany stojące między hałaśliwymi drogami i cichymi społecznościami są teraz standardowe i zwykle wykonane są z betonu lub żużlu. Wprowadzono pewne ulepszenia: badania nad wpływem bariery na kierowców doprowadziły niektóre kraje Europy Zachodniej do dodania przezroczystych paneli na wysokości oczu. A drzewa i roślinność pomagają w estetyce - same rośliny nie są w stanie pokonać mocy blokującej dźwięk solidnej bariery, ale są o wiele przyjemniejsze.
