Nota redaktora: Artykuł został zaadaptowany z oryginalnej wersji i zaktualizowany, aby zawierał nowe informacje dla magazynu Smithsonian's Mysteries of the Ancient World opublikowanego jesienią 2009 roku.
Z tej historii
[×] ZAMKNIJ
Obejrzyj film o budowie repliki statku Wikingów i pierwszej podróży
Wideo: Ogier morski z Glendalough
powiązana zawartość
- Tajemnica Wikingów
- Wikingowie: Niezapomniana wizyta w Ameryce
Ze swojej ławki w kierunku rufy Ogiera Morskiego z Glendalough Erik Nielsen widział, jak zranione twarze swoich członków załogi wystają z jasnoczerwonych kombinezonów ratunkowych. Kilka stóp za nim pękły skórzane pasy przytrzymujące ster statku. Statek o długości 98 stóp, replika prawie 2, 5 miliona dolarów tysiącletniego statku Wikingów, bezradnie toczyła się po falach o wysokości 15 stóp.
Przy wietrze wiejącym z prędkością 50 mil na godzinę, a Morzu Irlandzkim zaledwie kilka centymetrów od strzelnicy, „Myślałem, że napijemy się napoju”, mówi 63-letni Nielsen, emerytowany geolog z Toronto.
Był 6 sierpnia 2007 r., A 63-osobowa ekipa Sea Stallion trwała pięć tygodni i płynęła z Roskilde w Danii do Dublina w Irlandii w podróż, która zakończy 35-letnie badania - „najlepsze życie - eksperyment archeologiczny kiedykolwiek przeprowadzany gdziekolwiek ”, nazywa go Pat Wallace, dyrektor Narodowego Muzeum Irlandii.
Kiedy Nielsen i niektórzy z jego członków załogi walczyli o utrzymanie Ogiera Morskiego w pozycji pionowej, czterech innych przystąpiło do pracy na rufie. Klęcząc na falującym, pokrytym deszczem pokładzie statku, wyciągnęli ster wodny o długości 11 stóp z wody, zastąpili połamane skórzane paski nylonowymi mocowanymi przysięgłymi i ponownie założyli nowy zestaw.
Zredukowując żagiel do minimum, załoga posuwała się z prędkością dziewięciu węzłów. Gdy statek orał od fali do fali, pełna trzecia część kadłuba Ogiera Morskiego często znajdowała się poza wodą. Przed nami leżała Wyspa Man, 15 godzin drogi od hotelu.
Dwa tygodnie później, jego załoga wyczerpana, ogier morski pokuśtykał do portu w Dublinie na dziewięciomiesięczny remont w suchym doku w Muzeum Narodowym Irlandii. W lipcu 2008 r. Wypłynął stosunkowo spokojnie, z powrotem do Danii. Od tego czasu badacze przeglądali sterty danych z obu podróży, zebranych z elektronicznych czujników na statku, aby dowiedzieć się więcej o umiejętnościach żeglarskich Wikingów. Ich odkrycia podążą za wieloma niedawnymi odkryciami historyków, archeologów, a nawet biologów, które doprowadziły do nowego zrozumienia Wikingów jako ludzi, którzy byli równie biegli w handlu, jak i podczas najazdów.
Norsemeni byli postrzegani jako nieustraszeni marynarze i zaciekli wojownicy - rodzaj piekielnych aniołów wczesnego średniowiecza - od 793 r., Kiedy napadli na bogaty klasztor na wyspie w Lindisfarne u północno-wschodnich wybrzeży Anglii. „Zniszczenia pogańskich ludzi nieszczęśliwie zniszczyły kościół Boży na Lindisfarne”, zgodnie z annałami znanymi jako Kronika anglosaska . W 845 r. Najeźdźca Wikingów i nadzwyczajny wyłudzacz Ragnar Lothbrok podjechał do Sekwany 120 statkami - szacunkowo 5000 ludzi - do Paryża, gdzie król Karol Łysy zapłacił mu 7 000 funtów złota i srebra za odejście w pokoju. (Współczesny napisał, że „nigdy nie widział [Ragnara], powiedział, ziemi tak urodzajnych i bogatych, ani nigdy ludu tak tchórzliwego”.)
Najeźdźcy Wikingów przemierzyli tysiące mil na wschód i południe: przez Bałtyk, do rzek współczesnej Rosji i przez Morze Czarne, aby zagrażać Konstantynopolowi w 941 r. „Nikt nie wyobraża sobie, że byli tam, by zdobyć miasto” - mówi Uniwersytet Cambridge historyk Simon Franklin. „Było bardziej terrorystyczne - chodziło o wzbudzanie strachu i uzyskiwanie koncesji na handel”.
Jednocześnie nowe badania sugerują, że Wikingowie wylewający się z Danii, Szwecji i Norwegii 1200 lat temu mieli na głowie coś więcej niż tylko nalot. Kupując i sprzedając towary z miejsc tak odległych, jak Chiny i Afganistan, tkali także sieć handlu i eksploracji od Rosji po Turcję i Kanadę. „Byli to ludzie bez granic” - mówi Władysław Duczko, archeolog z Instytutu Antropologii i Archeologii w Pułtusku, Polska. „Myślę, że właśnie dlatego Wikingowie są tak popularni w Ameryce.”
Ostatnie badania klimatyczne doprowadziły Duczkę i innych do uznania, że trend ocieplenia w IX wieku doprowadził do boomu ludności w Skandynawii, powodując, że coraz więcej młodych bezrolnych mieszkańców Norwegii szukało fortuny gdzie indziej. Nie wszyscy się zgadzają. Narodowe Muzeum Irlandii Wallace mówi, że Wikingowie mogli mieć prostszy motyw: „Mieli najlepsze żelazo na świecie, drzewa do wycinania i budowy statków, najlepsze miecze i ostrza na swoich ostrzach. Wszystkie czynniki były tam. Mogli to zrobić i zrobili. ”
Niezależnie od przyczyn eksploracji Wikingów, dowody na zasięg ich sieci handlowych zaczęły pojawiać się około 150 lat temu, kiedy po raz pierwszy wydobyto ich skomplikowane kopce pogrzebowe. Na przykład dobrze zachowane groby w Birka w Szwecji zawierały fragmenty chińskiego jedwabiu, aw Norwegii statki, na których zwyczajowo chowano zamożnych Wikingów, były malowane pigmentami, które mogły pochodzić z Indii i Bliskiego Wschodu.
W latach 70. archeolodzy w Dublinie znaleźli osadę Wikingów rozłożoną na kilku akrach, w której znajduje się ponad 3000 kawałków bursztynu, które prawdopodobnie sprowadzono z Danii. Wykopaliska w Staraya Ladoga pod Petersburgiem odkryły wieloetniczną osadę, w której znajdowała się biżuteria Wikingów, broń i narzędzia pochowane w tysiącletnich domach. A gdzie indziej w Rosji archeolodzy odkryli setki skandynawskich grobów zawierających artefakty z czasów Wikingów; w 2006 roku znaleźli jeden w prowincji Kaliningrad, 500 mil od Norwegii.
Prawie wszystkie te strony mają wspólny artefakt: cienkie, srebrne monety zwane dirhamami. Większość z nich została wyprodukowana w Bagdadzie, który był centrum świata arabskiego od 750 do 950, i były zazwyczaj stemplowane rokiem, w którym zostały wybite. Wikingowie najwyraźniej wymieniali futra, bursztyn, kość słoniową i niewolników na dirhamy, które następnie nosili ze sobą na swoich statkach. W rezultacie monety oznaczają szlaki handlowe Wikingów jak błyszczące srebrne okruchy chleba.
W styczniu 2007 r. Hobbyści wykrywający metal w Harrogate w Anglii odkryli skarb warty miliony dolarów, które jeden lub więcej Wikingów pochowało około 927; zawierało 617 monet, z których 15 było dirhamami. Tysiące dirhamów z okresu od 780 do 1050 znaleziono w miejscach wikingów pod Petersburgiem. W Polsce archeolodzy odkrywający osadę Wikingów pod Gdańskiem znaleźli prawie 800 monet z okresu od 780 do 840, prawie wszystkie arabskie. Inne monety arabskie trafiły do Francji, Irlandii, Islandii i Grenlandii. „Widzimy pozostałości niezwykle skomplikowanej sieci handlu barterowego” - mówi historyk Jonathan Shepard z Uniwersytetu St. Kliment Ohrid w Sofii w Bułgarii. „To dziwna kombinacja przymusu i hołdu obok siebie i wmieszana w handel wymienny.”
Do XI wieku Wikingowie zaczęli przyjmować języki i obyczaje lokalnych mieszkańców, a nawet osiedlali się i mieszali między Irlandią a Rosją. Naukowcy z uniwersytetów w Leicester i Nottingham w Anglii odkryli, że do połowy DNA mężczyzn w północno-zachodniej Anglii odpowiada skandynawskim typom genetycznym.
Ogier morski z Glendalough (Werner Karrasch / The Viking Ship Museum, Dania) Cała ta wędrówka byłaby niemożliwa bez statków - w tym miejscu wkraczają Erik Nielsen i reszta załogi Morskiego Ogiera . Przez większą część XX wieku archeolodzy przypuszczali, że wszystkie statki Wikingów przypominały statek wykopany w Norwegii w 1880 roku. Znany jako statek Gokstad, z farmy, na której został znaleziony, datowany jest na rok 900. Statek został „zbudowany z klinkieru”, co oznacza, że został zbudowany z zachodzących na siebie desek, dzięki czemu był mocny, elastyczny i lekki, z żagiel i miejsce dla 32 wioślarzy. W 1893 roku Magnus Andersen popłynął repliką z Norwegii do Chicago na Światowe Targi. „Uważano, że Gokstad jest uniwersalny, niezależnie od tego, czy jest kupcem, czy bandytą”, mówi Niels Lund, historyk Wikingów na Uniwersytecie w Kopenhadze. Ale odkrycie z 1962 r. Zmusiło badaczy do porzucenia idei, że Wikingowie mieli tylko jeden rodzaj statku.
Na dnie fiordu w pobliżu Roskilde archeolodzy znaleźli pozostałości pięciu statków Wikingów ułożonych jeden na drugim. Każdy z nich, nazywany statkami Skuldelev, w pobliskim mieście pełnił specjalną rolę. Jedna była łodzią rybacką; dwa były statkami towarowymi, tak łatwymi w obsłudze, że osiem- lub dziewięcioosobowa załoga mogła przenosić 20-tonowe ładunki; a jeden był okrętem wojennym, który mógł przewozić około 30 osób. Piąty statek, raider o imieniu Skuldelev, był największy.
Miał 98 stóp długości, ale tylko 12 stóp szerokości. Kil osiągnął zaledwie trzy stopy pod powierzchnią, a maszty i żagiel można było obniżyć, aby statek mógł podchodzić do fortyfikacji i osad z niewidzialnością. Może pomieścić 65 uzbrojonych mężczyzn. „To łódź dla wojowników” - mówi Soren Nielsen, główny konstruktor łodzi w Viking Ship Museum w Roskilde.
Ponieważ udało się odzyskać tylko około 20 procent Skuldeleva 2, jedynym sposobem na określenie jego możliwości było odtworzenie go i wypuszczenie na morze. W 2000 r. Nielsen i jego koledzy w muzeum statków rozpoczęli współpracę z naukowcami, aby zbudować dokładną replikę. Wykorzystywali wówczas tysiącletnie metody i reprodukcje narzędzi, co oznaczało rzeźbienie każdej z 90 dębowych desek statku za pomocą siekier, klinów i młotów. Po czterech latach i prawie 2, 5 miliona dolarów ośmiu konstruktorów otrzymało swoją replikę. Nazwali go Ogier Morski Z Glendalough dla irlandzkiej wioski, w której Wikingowie zdobywali dąb dla swoich statków. Dzięki wąskiej wiązce i niewielkiemu zanurzeniu Ogier Morski może żeglować po niemal każdej rzece w Europie. Ale jak sobie poradzi na otwartym morzu?
Latem 2006 roku Ogier Morski popłynął pod słonecznym niebem i łagodnym wiatrem do Norwegii iz powrotem w ciągu czterech tygodni - wirtualny rejs wycieczkowy. Testowy żagiel w maju 2007 roku wokół fiordu Roskilde cieszył się podobnymi warunkami. „Chcemy powiedzieć, że zostaliśmy przeklęci przy dobrej pogodzie”, powiedział Carsten Hvid, kapitan Ogierów Morskich . Ale sześciotygodniowa podróż, która rozpoczęła się w lipcu 2007 r. - od Roskilde na północ do Norwegii, na zachód do Szkocji i na południe do Dublina - okazała się trudniejsza. W pełni załadowany statek ważył 24 tony - osiem statków, osiem skał na balast i osiem załogi i sprzętu. W idealnych warunkach Morski Ogier może pokonywać 160 mil morskich dziennie; może biec sprintem z prędkością 13 węzłów, czyli prawie 15 mil na godzinę. (Zaawansowany technologicznie amerykański kierowca Pucharu Ameryki może osiągnąć 20 węzłów.) „To jeden z najszybszych okrętów wojennych w historii”, mówi Anton Englert, archeolog z muzeum okrętów.
W lipcu 2007 r. Statek wypłynął pod ciemne niebo, które zapowiadało najzimniejsze i najbardziej mokre lato w Europie Północnej od dziesięcioleci. Nocne temperatury spadły do lat 30. Trzy dni przed podróżą dwóch członków załogi musiało być leczonych z powodu hipotermii, a aby dotrzymać harmonogramu, Hvid musiał zaakceptować 24-godzinny hol przez część Morza Północnego z powodu słabych wiatrów. „Nadal padało i padało” - mówi członek załogi Henrik Kastoft, w swojej codziennej pracy rzecznik Programu Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju. „Było tak wiele nocy, że siedziałem tam i dygotałem godzinami”. Każdy członek załogi miał około ośmiu stóp kwadratowych przestrzeni. „Naprawdę cierpiałem z powodu bycia tak blisko ludzi przez tak długi czas. Zirytowałem się, zepsuty ”- mówi Erik Nielsen. „Może współczesny analog byłby okrętem podwodnym.”
Jeśli noc, w której pękł ster, była najniższym punktem podróży, żeglowanie wzdłuż zachodniego wybrzeża Szkocji prawie nadrobiło to. Przez prawie dwa tygodnie ekipa miała dla siebie dramatyczną scenerię. Gdy statek zbliżył się do Dublina, pojawiły się eskorty. Kiedy 14 sierpnia przepłynął rzekę Liffey do portu, statki i samochody uderzyły w rogi, zadzwoniły kościelne dzwony, a tłumy ludzi pomachały z balkonów i okien budynków nad brzegiem rzeki.
Kilka dni później statek został przewieziony ciężarówką do centrum Dublina i dźwigiem dźwigiem nad czteropiętrowym budynkiem na dziedziniec Irlandzkiego Muzeum Narodowego, gdzie spędzi zimę. Do tego czasu archeolodzy w muzeum statków w Roskilde zaczęli analizować dane wygenerowane podczas podróży. Gdy wyraźne wezwanie załogi na Morzu Irlandzkim stało się jasne, duże prędkości na długich dystansach zepchnęły statek do granic możliwości - i podważyły założenia o tym, jak powstał oryginał. „Żagle są bardzo stabilne i mogą wytrzymać duży wiatr, ale problemy ze sterem pojawiają się wielokrotnie i nie zostały jeszcze rozwiązane”, mówi Englert.
Informacje od załogi okazały się równie cenne jak dane techniczne. Wyczerpani żeglarze powiedzieli badaczom, że bliskie sąsiedztwo prawie uniemożliwiło spanie. Pomiędzy wzburzoną wodą, ciągłym deszczem i obowiązkami morskimi wszyscy członkowie załogi mogli zrobić drzemkę przez godzinę lub dwie podczas odpoczynku. „To wskazuje, że statek musiał zachowywać się jak amfibia - musieli często lądować, aby odpocząć” - mówi Englert. Przeprawa przez Morze Północne takim wąskim statkiem rozciągnąłaby załogę Wikingów prawie do punktu krytycznego, a przekroczenie Atlantyku byłoby nie do pomyślenia. Taki statek najprawdopodobniej byłby wykorzystywany wyłącznie do raidowania na wybrzeżu.
W dniu 29 czerwca 2008 r. Ogier morski ponownie wypłynął Liffey do portu w Dublinie. To było, członek załogi Louise Kaempe Henriksen pisał na blogu, „typowa pogoda dla ogiera morskiego - ulewny deszcz”. Statek skierował kurs na południe, a następnie na wschód wokół Anglii do klifów Dover, na północ do Lowestoft, a następnie przez Morze Północne, podążając za swoim Wikingiem poprzednicy na północny wschód w kierunku domu.
W końcu, po przejechaniu 1261 mil morskich, ogier morski dotarł do Danii nieco ponad miesiąc później, 9 sierpnia. „Zwracamy się do Roskilde” - napisał członek załogi Vibeke Bischoff, gdy zbliżali się do portu. „Jesteśmy eskortowani przez całą drogę” - relacjonował ich uroczysty powrót do domu „setkami łodzi”. Historia nie odnotowuje, czy Wikingowie sprzed ponad tysiąclecia byli podobnie witani przez ich własne statki, niosąc ze sobą wiadomości powitalne marynarzom, którzy wreszcie zbliżali się do wyjścia na ląd.
