Samolot, którym Charles Lindbergh przeleciał przez Atlantyk podczas swojej historycznej podróży z Nowego Jorku do Paryża w 1927 roku, został nazwany Duchem Świętego Ludwika . Dziś stanowi jeden z najcenniejszych artefaktów w Smithsonian National Air and Space Museum (NASM). Ale jest tam jeszcze jeden statek Lindbergha, monoplan Sirius Lockheed 8 z 1929 r., Który można by nazwać Duchem Dwojga z nas. W tym tandemowym fotelu, jednosilnikowym samolocie, najbardziej znany pilot Ameryki i jego nowa żona, Anne Morrow, latali razem w epickich podróżach, które są powietrznym odpowiednikiem podróży odkrywczych przez wielkich kapitanów morskich z XV i XVI wieku. W bestsellerowej książce „ North to the Orient” Anne Morrow Lindbergh opisała pierwszą odyseję tej pary, mozolną serię lotów obejmującą ponad 7000 mil ze Stanów Zjednoczonych przez Kanadę, Alaskę i Syberię do Chin. „Podróżnicy - pisała - są zawsze odkrywcami, szczególnie tymi, którzy podróżują samolotem. Na niebie nie ma drogowskazów wskazujących, że mężczyzna przeszedł tędy. Nie ma zaznaczonych kanałów. Ulotka co sekundę rozbija się na nowe, niezbadane morza ”. North i jego kontynuacja, Listen! Wiatr, żywo przekazuje romans i odkrycia tych heroicznych podróży, gdy lot był jeszcze przygodą. Rok 2006 to setna rocznica urodzin Morrowa.
powiązana zawartość
- W nagłych przypadkach spakuj rakiety śnieżne
Po triumfalnym transatlantyckim locie Lindbergh odbył wycieczki po tym kontynencie, aby promować lotnictwo. Podczas postoju w Mexico City, gdzie był gościem w ambasadzie USA, Lindbergh spotkał córkę ambasadora Anne, podczas świątecznej przerwy w Smith College. Jej wpływ na Charlesa był natychmiastowy; dzielny rycerz, który popełnił błąd, podwiózł uroczą młodą kobietę swoim samolotem, a reszta to jego - i jej - historia.
W 1929 r. Juan Trippe, przedsiębiorca lotniczy, który założył Pan American Airlines, zatrudnił Lindbergha jako konsultanta technicznego (za 10 000 USD rocznie i opcje na akcje). Motywy Trippe'a, według autora Barnaby Conrada w Pan Am: An Aviation Legend, dotyczyły głównie public relations związanych z powiązaniem amerykańskiego „samotnego orła” z jego młodym przewoźnikiem. Lindbergh był związany z Pan Am przez cztery dekady, ale jego wczesne loty z Anne były tak znaczące, jak wszystko, co kiedykolwiek zrobiłby z firmą.
W 1931 r. Lindbergh ogłosił, że on i jego żona lecą samolotem, który nazwał wakacjami „bez żadnych zapisów”. Anne byłaby drugim pilotem, nawigatorem i operatorem radiowym. Już nauczył ją latać, a instruktor nauczył ją tajników komunikacji radiowej i kodu Morse'a. Chociaż Lindbergh twierdził, że lot ten nie miał żadnego komercyjnego celu, w rzeczywistości pokazał on wykonalność trasy, którą nazywamy teraz wielką trasą na Daleki Wschód. Pomimo ryzyka związanego z lataniem do powietrznej terra incognita, Anne była zachwycona perspektywą wyprawy. Dorothy Cochrane, kurator lotnictwa ogólnego w NASM, mówi, że wejście do Lockheed zapewniło tej parze prywatność, której rzadko się cieszyli. „Loty były sposobem na ucieczkę od prasy” - mówi. „Nie mogliby być bardziej szczęśliwi, gdyby mieli szansę”.
Lindberghs pilotował ten tandemowy, jednosilnikowy samolot, wyposażony zgodnie ze specyfikacjami Charlesa. (National Air and Space Museum, SI) Oczywiście prasa była zafascynowana pomysłem takiej pary na taką przygodę. Lindberghowie mieli moc gwiazdy filmowej, ale byli prawdziwymi ludźmi robiącymi naprawdę niezwykłe rzeczy. (Niektóre z rozmów małżeńskich, które Anne nagrywa w swoich książkach, mają wyraźną synchronizację Myrny Loy i Williama Powella w filmach The Thin Man .) Anne, z niezbędną częścią obowiązków i wciąż nieśmiała w stosunku do reporterów, pisała o swoim rozdrażnieniu rodzajem pytania, które zadawano jej, gdy para przygotowywała się do wejścia na Syriusza podczas pierwszego etapu podróży:
„Kiedy wychodziłem z budynku, podbiegły do mnie dwie kobiety.
- Och, pani Lindbergh - powiedziała jedna - kobiety w Ameryce tak bardzo chcą wiedzieć o waszych ubraniach.
„A ja, ” powiedział drugi, „chcę napisać mały artykuł o twoim sprzątaniu na statku. Gdzie kładziesz pudełka na lunch?
„Czułam się przygnębiona” - napisała, co nie jest zaskoczeniem.
W przeciwieństwie do niezręcznie wyglądającego Ducha Świętego Ludwika, nisko skrzydłowy Syriusz, zaprojektowany przez Johna Northropa i Gerarda Vultee, ma bardziej aerodynamiczny kształt, wygląd, który zaznajomiłby się z późniejszymi samolotami wojskowymi. Lindbergh poprosił również o podwójny baldachim, aby jego drugi pilot mógł mieć własne otwarcie na powietrze zewnętrzne. Początkowo poprosił o lądowy samolot z chowanym podwoziem - wówczas był to nowoczesny pomysł - ale ostatecznie wypłynął z pływaków, aby skorzystać z wielu jezior na północnej trasie.
Według Cochrane w tylnym kokpicie Anne mogła uczynić ograniczoną przestrzeń „bardzo wygodną”, usuwając drugi drążek sterowy samolotu. Przestrzeń nad jej kontrolami była otwarta, więc Lindberghowie mogli przekazywać notatki tam iz powrotem. Pontony i kadłub były wypełnione paliwem, zapasami, sprzętem kempingowym i sprzętem ratunkowym.
Trwały Syriusz był czymś więcej niż magicznym dywanem dla odważnej pary. „Loty te miały decydujące znaczenie dla przyszłości lotnictwa” - mówi Cochrane. Anne Lindbergh poczuła zaklęcie i określiła znaczenie. „Nasza trasa była nowa;” napisała: „powietrze rozwiało się; nieznane warunki; historie mityczne; mapy, blade, różowe i nieokreślone, z wyjątkiem kilku nazwisk, na wschód od naszego kursu, aby pokazać, że ktoś przed nami wskazał swój statek, a także „North to the Orient” ”.
Owen Edwards jest redaktorem naczelnym magazynu Edutopia o edukacji.
