Pięćdziesiąt sześć lat temu 134 osoby straciły życie w bezprecedensowej tragedii. Katastrofa Park Slope Plane, jak ją później nazwano, była pierwszą katastrofą w Stanach Zjednoczonych z udziałem odrzutowca, który przewoził pasażerów. Po raz pierwszy badacze odkryli przyczynę katastrofy samolotu, używając czarnej skrzynki.
powiązana zawartość
- Jak Nolinor 737 zapobiega rozbijaniu się żwiru w silnikach
- Przewodnik po nerwowych ulotkach po każdym dingingu, brzęczeniu i warkocie na samolocie
- Odpinana kabina samolotu i inne dziwne pomysły lotnicze
James Barron opisał to wydarzenie dla The New York Times w 2010 roku: „To był wypadek, którego najbardziej obawiali się piloci i pasażerowie w wciąż nowej erze odrzutowców - wyraźnie nowy rodzaj katastrofy, która nigdy nie wydarzyła się w dużym mieście obszar, który kilka lat wcześniej wydawałby się o wiele mniej przerażający, gdy plany były mniejsze i wolniejsze: dwa samoloty czujące drogę przez niechlujny bałagan mgły i deszczu ze zderzeniami zderzyły się nad Nowym Jorkiem, powodując niszczycielski deszcz płonących wraków. „
Nie było żadnych ocalałych z samolotów, chociaż młody chłopiec przeżył początkową katastrofę, ale później umarł z powodu odniesionych obrażeń. Sześć osób, które leżały na ziemi - wśród nich dwóch mężczyzn sprzedających choinki na rogu i mężczyzna odśnieżający śnieg - zmarło po napisanej przez siebie kolizji. Na Brooklynie, gdzie spadł jeden z samolotów, paliwo lotnicze spowodowało pożar, który zniszczył 11 budynków, w tym kościół. Na Wyspie Staten, gdzie zstąpił drugi, gospodyni domowa opisała słyszenie czegoś, co brzmiało jak „tysiąc naczyń rozbijających się z nieba” tuż przed opadnięciem śmieci, pisze.
Pierwsza strona „ Timesa ” na następny dzień opisuje, w jaki sposób Rada Aeronautyki Cywilnej i Federalna Agencja Lotnicza (później przemianowana na Federalną Administrację Lotniczą) pytały o przyczynę kolizji. „Zapisy na taśmach lotów, które będą badane”, czytane są dużą czcionką. Rejestrator lotu z samolotu, który spadł na Brooklyn, został odzyskany, historia opowiada na następnej stronie.
Rejestratory danych lotu (FDR), zwane potocznie „czarnymi skrzynkami”, były obowiązkowe tylko w samolotach pasażerskich, takich jak dwa, które rozbiły się tego strasznego dnia od czasu wydania orzeczenia przez Civil Aeronautics Board w 1957 r. „FDR na DC-8, wyprodukowany przez Waste King, dostarczył szczegółowych informacji na temat kursu, wysokości i prędkości lotu, które pomogły w pracach badawczych”, czytamy w komunikacie FAA.
Jak mówi historia „ Timesa ” dzień po katastrofie, urzędnicy sądzili, że samoloty się zderzyły, ale nie byli pewni, co się stało: przerażająca perspektywa. „Wiemy tylko, że dwa samoloty rozbiły się o jedenaście mil od siebie” - powiedział urzędnik.
Wykorzystując informacje z rejestratora danych lotu oraz informacje z komunikacji radiowej między kontrolerami ruchu lotniczego a pilotami, śledczy mogli dowiedzieć się, że jeden z samolotów, United Flight 826, zboczył z trasy około 12 mil, „najwyraźniej z powodu problemu z radio nawigacyjne, które było niezbędne do latania przy złej pogodzie ”, pisze Barron.
FAA wykorzystała te i inne informacje z rejestratora danych lotu, aby pomóc im w tworzeniu nowych zasad, pisze CBS New York. Jak pisze CBS, jeden z tych wymaganych od pilotów zgłaszających wszelkie usterki urządzeń nawigacyjnych lub komunikacyjnych do kontrolera ruchu lotniczego. Innym, że samoloty w pobliżu lotnisk podróżują poniżej 250 węzłów, wolniej niż lot 826. Te zmiany regulacyjne, podobnie jak inne wprowadzone we wczesnych dniach lotów komercyjnych, przyczyniły się do zwiększenia bezpieczeństwa lotów.
