Jest to rażąco niesprawiedliwe lub całkowicie logiczne. Ponieważ ceny paliw stale rosną, linie lotnicze wprowadzają środki w celu uwzględnienia kosztów dodatkowej masy załadowanej na każdy lot. Podczas gdy opłaty za dodatkowy bagaż mogą być irytujące dla klientów, niedawna tendencja w kierunku mierzenia funtów ludzkich może naprawdę zepsuć ludzi w niewłaściwy sposób.
Na przykład Samoa Airlines rozwinęły kontrowersje na początku tego roku, kiedy firma ogłosiła, że zacznie ustalać ceny biletów na podstawie wagi osoby. W wywiadzie dla australijskiego radia ABC Chris Langton bronił nowego modelu biznesowego jako „najbardziej sprawiedliwego sposobu podróżowania”. Wcześniejsze badania wykazały, że 59 procent mężczyzn i 71 procent kobiet mieszkających w Samoa Amerykańskim było otyłych. W 2009 roku Michael O'Leary, otwarty dyrektor generalny europejskiej linii lotniczej Ryan Air, wprowadził pomysł nałożenia podatku na osoby z nadwagą, rozumując, że problem otyłości stał się tak poważny, że pasażerowie nie chcą „opodatkować grubych ludzi ale torturujcie ich. ”
Źródło: Seymourpowell
Inni w branży stosują łagodniejszy, bardziej dyplomatyczny takt. Powołując się na „trendy demograficzne”, producent samolotów Airbus dał liniom lotniczym możliwość zainstalowania szerszych miejsc dla klientów, którzy nie mogą zmieścić się w standardowych ustaleniach. A teraz Seymourpowell, brytyjska firma projektowa, zaproponowała koncepcję regulowanych siedzeń, które mogą dopasować się do wymagań przestrzennych i konturów ciała.
Aby wzbudzić zainteresowanie, zespół projektowy stworzył wideo, które dokładnie omawiało bardziej kontrowersyjne aspekty ich pomysłu; zauważył, że „wszyscy ludzie są inni”, grając jednocześnie z korzyściami wynikającymi z miejsc siedzących dla klientów i linii lotniczych, takimi jak „większy wybór dla klientów” i „elastyczność dla linii lotniczych”. Zamiast przejść na pierwszą klasę, ludzie mogą wystarczy kupić wystarczającą ilość miejsca, aby czuć się komfortowo, a nawet położyć, co jest największą zaletą klasy biznesowej. Należy nawet stwierdzić, że ceny warstwowe obniżyłyby koszty dla wielu pasażerów ogółem.
Najlepszym sposobem na zrozumienie działania „Morpha” jest wyobrażenie sobie rzędu siedzeń jako jednej długiej ławki. W swoim domyślnym układzie system przypomina standardowe 18-calowe okno 3 x 1 i siedzenia w przejściu, które można znaleźć w wielu samolotach komercyjnych. Ale aby każde siedzisko było modyfikowalne, tradycyjne poduszki piankowe zostały zastąpione długim elastycznym, ale mocnym materiałem, który naciągnął dolną część, z innym dużym kawałkiem pokrywającym całą część pleców. Szereg ruchomych części i mechanizmów pozwala fotelowi dopasować się do konkretnego kształtu i preferencji pasażera. System ma regulowany zagłówek i ramę dzielącą siedzenia, które można przesuwać na boki i dociskać w celu uzyskania pożądanych wymiarów. Tak więc, jeśli trzyosobowa rodzina kupi rząd siedzeń - jedno dla mamy, jedno dla taty i jedno dla małego dziecka, mogą odpowiednio dzielić przestrzeń. Możesz zobaczyć kilka różnych wzorów siedzenia na poniższej ilustracji.
Chociaż jest to tylko na etapie koncepcyjnym, jest prawie nieuniknione, że podejście linii lotniczych do miejsc pasażerskich ulegnie pewnego rodzaju zmianom morskim w niedalekiej przyszłości. Znaczna część redukcji kosztów, która rozpoczęła się od drobnych zmian, takich jak odwołanie bezpłatnych orzeszków ziemnych, stała się poważniejsza. Niektóre firmy eksperymentują z cieńszymi siedzeniami, aby umożliwić dodatkowe rzędy. Ryan Air, ze swoją reputacją niklu i przyciemniających pasażerów, wprowadził nawet pomysł posiadania „kabiny stojącej” zamiast dziesięciu ostatnich rzędów siedzeń, co pozwoli większej liczbie osób spakować się na pokładzie samolotu. A biorąc pod uwagę, że finezyjne linie lotnicze zmieniają definicję tego, co może być drażliwą i delikatną kwestią public relations, aby zapewnić pasażerom większy wybór, czy ktoś powinien być zszokowany tym, że główni producenci, tacy jak Boeing i Airbus, są już zainteresowani?
„Jedna linia lotnicza powiedziała nam, że jeśli mają przewymiarowanego pasażera, zmuszają go do zakupu dwóch miejsc”, mówi Jeremy White, szef transportu w Seymourpowell. „Nie mogę wymyślić nic bardziej poniżającego lub poniżającego niż zmuszanie kogoś do zakupu dwóch miejsc, ponieważ są one nieco szerokie. Czy woleliby raczej, niż dostroić swoje fotele o kilka dodatkowych dolarów, aby pasowało do nich? ”
Chociaż nikt nie chce siedzieć obok kogoś, kto rozlewa się po swojej osobistej przestrzeni, czy to nowe ustawienie miejsc siedzących pod tym wszystkim nie jest po prostu eleganckim ukrytym sposobem dyskryminacji?
