W zeszłym tygodniu miałem dwóch przyjaciół z Bay Area do mojego mieszkania w Los Angeles. Niedawno przeprowadzili się do San Francisco z Oakland i zapytałem, jak im się podobają ich nowe wykopaliska. "Kochamy to. Ale chciałbym, żeby istniał sposób na łatwiejsze przejście między Oakland a San Francisco. ”
Wyjaśnili, że pociągi BART przestają jeździć około 12:30 w nocy, co sprawia, że chodzenie ze znajomymi na drinki jest bardzo niepraktyczne, jeśli nie możesz znaleźć drogi do domu. Ale gdyby wynalazca Fletcher E. Felts dotarł do celu, moi przyjaciele nie tylko mogliby wskoczyć z San Francisco do Oakland w ciągu zaledwie pięciu minut, byliby w stanie wysiąść i odwiedzić mnie w Los Angeles w zaledwie cztery godziny, bez konieczności zmagania się z kłopotami związanymi z lataniem lub prowadzeniem samochodu.
Wezwanie San Francisco z 17 kwietnia 1910 r. Opublikowało artykuł zatytułowany „Od budynku Call do ratusza w Oakland za 5 minut”. Budynek Call w San Francisco jest obecnie znany jako Central Tower. Felts mieszkał w Los Angeles, ale kiedyś mieszkał w San Francisco i wyobrażał sobie system zawieszonych automatycznych kolei samochodowych, który „zrewolucjonizuje kolej na całym świecie”.
15.00 - „Wszyscy na pokładzie Oak-land!”
3: 05p. m. - „Kraina dębu, kraina dębu. Wszystko gotowe! ”
To właśnie usłyszysz pewnego dnia, kiedy działa „Suspended Auto Motor Railway”.
Będzie to przypadek „włącz ponownie, wyłącz ponownie”, ponieważ nie usiadłbyś wygodnie na swoim siedzeniu, gdy, brr, buzz-zz, buz-zz, i lecisz przez zatokę w powietrzu z prędkością pocisk z pistoletu i prawie zanim zdążysz powiedzieć „Jack Robinson”, wylądowałeś w Atenach na Pacyfiku.
To raczej zaskakujące stwierdzenie, prawda? Ale Fletcher E. Felts, który spojrzał w przyszłość, mówi, że będziemy mieli taką kolej.
„Och, kurwa!”, Mówisz z pogardą, to tylko sen. ”Ale wiesz, niektóre marzenia się spełniają. Kto by pomyślał, że ludzie będą mogli bezpiecznie przepłynąć pod oceanem? Zrobili to na okrętach podwodnych. A może ktokolwiek pomyślał, że ludzie będą mogli z łatwością żeglować w powietrzu na zawrotnych wysokościach? Robią to w maszynach latających. Cóż, teraz, gdy dokonano tych rzekomo niemożliwych wyczynów, po co sceptycznie podchodzić do czegoś?
Zaproszenie z San Francisco obejmowało projekt Felts dla wagonów kolejowych:
„Plan samochodu i szczegół konstrukcji karetki”.
Felts wyjaśnił budowę swojego „samochodu-pocisku” i kolejki powietrznej:
„Samochód, który ma kształt pocisku, leży w skurczach zakończonych sprężynami i tłokami. Operator siedzi w kiosku w górnej części samochodu. Dźwignie biegną z powrotem nad głową do silnika. W miejsce ciężarówek pod samochodem znajdują się wózki stalowe powyżej. Te stalowe wózki będą otaczać gąsienice gałki ocznej, a wszystkie koła i rolki będą szczelinowane na ich szczytach, wystarczająco szerokie, aby umożliwić przejście ramion opadających. Gdyby koła i rolki zostały usunięte w jakikolwiek sposób, wózki sprzęgnęłyby gąsienicę, zapobiegając upadkowi samochodu lub, jeśli jakakolwiek część toru powinna zostać zdjęta, a samochody jadące z pełną prędkością tylko przedni wózek opuściłby gąsienicy, powodując, że tylny wózek sprzęgnie gąsienicę przed przejechaniem samochodu. Zapobiegnie to zanurzeniu samochodu w kosmos.
Felts najwyraźniej miał większą wizję swojego systemu kolejowego niż tylko Oakland do San Francisco, tłumacząc, że podróż z Los Angeles do San Francisco może zająć niecałe cztery godziny:
„Moja zawieszona kolej samochodowa z prędkością 100 mil na godzinę pokonałaby tę samą odległość 471 mil w ciągu 5 godzin, w tym pięć postojów po pięć minut każda” - powiedział Felts. „Tę odległość między San Francisco a Los Angeles można skrócić do 400 mil dzięki zawieszonej samochodowej linii kolejowej, a prędkość można łatwo zwiększyć do 150 mil na godzinę, dzięki czemu czas między San Francisco a Los Angeles wynosi 3 godziny i 39 minut. Przystanki to San Jose, Paso Robles, San Luis Obispo, Santa Barbara i Los Angeles.
Koleje dużych prędkości były w Kalifornii jednym z głównych tematów politycznych. Kalifornijskie władze kolei dużych prędkości twierdziły, że taki system mógłby dziś połączyć Los Angeles i San Francisco z pociągami zajmującymi zaledwie 2 godziny i 40 minut. Kalifornijscy wyborcy zatwierdzili 9, 95 miliarda dolarów na finansowanie kolei dużych prędkości w 2008 r., Ale projekt ma wiele przeszkód, zanim stanie się rzeczywistością.
