Drogi przejmują planetę. Do połowy tego wieku oczekuje się pojawienia się tak wielu nowych jezdni, że ich łączna długość będzie krążyć wokół Ziemi ponad 600 razy. Naukowcy argumentują dziś w czasopiśmie Nature, aby budować krytyczne połączenia przy jednoczesnym zachowaniu różnorodności biologicznej. Pierwszym krokiem międzynarodowego zespołu było zidentyfikowanie obszarów, w których nowe drogi byłyby najbardziej przydatne, oraz tych, w których taki rozwój byłby prawdopodobnie w konflikcie z naturą.
powiązana zawartość
- Gdy wprowadzają się handlarze narkotyków, spadają lasy tropikalne
Droga może być istotnym ogniwem dla ludzi w odległych miejscach, dając rolnikom na przykład dostęp do rynków zbytu dla ich upraw i umożliwiając im nawożenie i inne technologie, które zwiększają wydajność uprawy. Sprytnie umiejscowiona droga może nawet skierować ruch z dala od regionów wrażliwych dla środowiska. Ale źle zaplanowana droga może być katastrofalna. Drogi przecinające delikatne ekosystemy zostały powiązane z wylesianiem, zanieczyszczeniem, inwazjami gatunków egzotycznych i pożarami. Dla dzikiej przyrody droga może stworzyć barierę, której przekroczenie może być zabójcze, utrzymując zwierzęta z dala od żywności i potencjalnych partnerów, lub też może zapewnić kłusownikom łatwy dostęp do rzadkich gatunków.
Około 15, 5 miliona mil dróg zostanie dodanych do powierzchni planety do roku 2050, co stanowi 60-procentowy wzrost w stosunku do tego, co istniało w 2010 roku. Dziewięć na dziesięć mil zostanie zbudowanych w kraju rozwijającym się. W miejscach takich jak Stany Zjednoczone budowanie nowej arterii komunikacyjnej wymaga planowania i oceny środowiskowej, ale wiele innych regionów nie ma takich zasad.
„Obecna sytuacja jest w zasadzie chaosem, szczególnie w wielu krajach rozwijających się, gdzie ma miejsce większość nowych budów dróg”, mówi autor badań William Laurance, biolog ochrony przyrody na James Cook University w Cairns, Australia, i starszy pracownik naukowy w Smithsonian Tropical Research Institute w Panamie. „Desperacko potrzebujemy nowego podejścia - takiego, które patrzy na drogi w szerszym globalnym kontekście i stara się podejmować proaktywne decyzje dotyczące tego, gdzie drogi powinny, a które nie powinny jechać”.
Animacja zdjęć satelitarnych pokazuje drogi i pola uprawne wkraczające na las deszczowy Amazonii w Brazylii w latach 2000-2012. (NASA Earth Observatory) Laurance i jego koledzy twierdzą, że drogi mogą przynieść największe korzyści, gdy łączą obszary rolnicze z resztą społeczeństwa, ponieważ globalne zapotrzebowanie na żywność podwoi się do połowy tego stulecia. Mając to na uwadze, naukowcy zidentyfikowali regiony świata, które najlepiej nadają się do intensyfikacji produkcji rolnej. Są to głównie obszary, które są ciepłe przez co najmniej część roku i mają wystarczającą ilość opadów, aby uprawiać rośliny. Następnie zespół stworzył mapę regionów, które najlepiej byłoby zachować, takich jak regiony o wysokiej różnorodności biologicznej, te ważne dla składowania dwutlenku węgla i obszary chronione, takie jak parki narodowe.
Łącząc dwie warstwy danych, naukowcy stworzyli „Globalną mapę drogową”, która pokazuje regiony, które powinny pozostać wolne od drogi, te, w których drogi byłyby najbardziej przydatne, oraz te, w których istnieje prawdopodobieństwo konfliktu między konkurującymi interesami rozwoju człowieka i ochrona przyrody.
Amazonka, Syberia i południowo-zachodnia Afryka znalazły się wśród regionów, w których dalsze budowanie dróg byłoby nierozsądne, zgodnie z mapami. Indie, Afryka na południe od Sahary, duże połacie ziemi rozciągające się z Europy Wschodniej na zachód do Rosji, a środkowe Stany Zjednoczone będą domem dla najlepszych miejsc na nowe drogi, które wspomogą rolnictwo. Jednak Ameryka Środkowa, Azja Południowo-Wschodnia, Madagaskar, Turcja i Hiszpania mają wiele obszarów, na których narody musiałyby rozważyć potrzeby swoich mieszkańców, chcąc chronić ziemię.
Wiele obszarów objętych konfliktem znajduje się w biednych krajach, „a powiedzenie tym krajom, aby nie budowały dróg, raczej nie będzie popularne”, pisze Stephen Perz z University of Florida, Gainesville, w towarzyszącym komentarzu. Jednak „globalny plan drogowy nie ma na celu„ utrzymania biednych krajów rozwijających się ”, ale raczej podkreślenie kosztów, a także korzyści wynikających z budowy dróg” - przekonuje.
Laurance ma nadzieję, że jego grupa może opracowywać projekty współpracy z bankami rozwoju, międzynarodowymi pożyczkodawcami i rządami, aby nowe mapy mogły pomóc w kierowaniu przyszłym rozwojem dróg. Zauważa, że drogi to nie tylko kwestia planowania. Nawet w regionach, w których obowiązują zasady dotyczące budowy dróg, arterie często budowane są nielegalnie. Pomimo postępów Brazylii w zwalczaniu wylesiania i pożarów w Amazonii „wciąż dzieje się tam sporo nielegalnych budów dróg” - mówi Laurance. Obecnie nielegalne drogi przewyższają liczbę legalnych o trzy do jednego.
„Narody są bardzo zainteresowane poprawą zarządzania granicami, ponieważ wiele z tego, co się dzieje, jest nielegalne - w szczególności kradzież drewna i innych cennych zasobów, nielegalne wydobycie, nielegalny handel dziką fauną i florą oraz nielegalny handel i produkcja narkotyków” notatki Kraje rozwijające się tracą około 30 miliardów dolarów rocznie z powodu kradzieży drewna. „Utrata dochodów z podatków i opłat licencyjnych jest ogromnym hitem dla krajów rozwijających się. … Potrzebujemy lepszego podziału na strefy i lepszego egzekwowania obowiązujących przepisów ochrony środowiska. ”
