Wraz z innowacjami często dochodzi do odrzucenia znanych rzeczy - telefonów stacjonarnych, zwykłej przyjemności z wykreślenia mapy i nakłonienia innych ludzi do robienia zdjęć.
Ale czy jesteśmy gotowi na przyszłość bez kierowców taksówek?
Zgadza się, nie więcej taksówek. Na podstawie najnowszych wiadomości zarówno z Uber, jak i Google, taksówki bez kierowców wydają się naszym przeznaczeniem. W ubiegłym tygodniu Uber, firma wynajmująca samochody, ogłosiła, że we współpracy z Carnegie-Mellon University (CMU), otworzy centrum badawcze w Pittsburghu, które skupi się między innymi na „technologii autonomicznej” - w innych słowa, samochody bez kierowcy. Ceniony przez uniwersytet Instytut Robotyki od lat prowadzi badania nad pojazdami autonomicznymi, a według jednego raportu Uber planuje zatrudnić kilkudziesięciu naukowców z CMU do pracy w centrum.
Nie powinno to być wielką niespodzianką, biorąc pod uwagę, że Travis Kalanick, CEO Ubera, podczas konferencji w ubiegłym roku wyjaśnił, że myśli, że jego kierowcy kiedyś odejdą. „Doświadczenie Ubera jest drogie, ponieważ to nie tylko samochód, ale drugi gość w samochodzie”, powiedział. „Gdy w samochodzie nie ma innego gościa, koszt staje się tańszy niż posiadanie pojazdu”.
Intrygujące jest to, że Uber w badaniach robotyki jest o wiele bardziej intrygujący, ponieważ jednym z jego największych inwestorów jest Google, który oczywiście był prekursorem wyścigu w zakresie opracowywania samochodów bez kierowców. Zaledwie półtora roku temu Google zainwestowało ponad 250 milionów USD w Ubera, a jej główny prawnik nadal należy do zarządu Ubera. Ponadto aplikacja Uber na smartfony, z której korzystają jej kierowcy i kierowcy, oparta jest na Mapach Google.
Nauka udostępniania
Dlaczego więc Uber tak się zanurza? Może dlatego, że Google planuje wejść w działalność Ubera. Przynajmniej tak sugerował raport Bloomberg z tego miesiąca, zauważając, że Google udoskonala aplikację do udostępniania jazdy stworzoną przez jednego z jej inżynierów. Późniejszy blog w Wall Street Journal zasugerował zamiast tego, że aplikacja jest bardziej narzędziem wykorzystywanym do łączenia pracowników Google niż dużym strategicznym gambitem.
Mimo to Google bez wątpienia widzi, jak aplikacja typu drive-for-wypożyczalnia może zmienić flotę samochodów bez kierowcy w coś znacznie więcej. Podczas North American International Auto Show w Detroit w zeszłym miesiącu Chris Urmson, który kieruje projektem Google Self-Driving Car Project, opisał przyszłość, w której ludzie będą dzielić pojazdy autonomiczne. Skontaktujesz się z samochodem, który pokaże się i zabierze Cię tam, gdzie chcesz. (Lub, jeśli masz przyszłą wersję aplikacji Google Now - osobisty asystent Google - samochód będzie już wiedział o twoim miejscu docelowym i kiedy musisz tam być.) Następnie pojazd ruszy, by służyć innym kierowcom, pozostając w dość stałej ruch, zamiast siedzenia na biegu jałowym, co, jak zauważył Urmson, jest tym, co robi większość samochodów przez większość czasu.
Możliwe, że flota wspólnych pojazdów mogłaby zastąpić kabiny. W rzeczywistości jest to tylko scenariusz nakreślony w badaniu z 2013 r. Dotyczącym „transformacji mobilności osobistej” z Instytutu Ziemi Uniwersytetu Columbia. Stwierdzono, że 9 000 wspólnych robotycznych pojazdów okrzykniętych smartfonami może obsłużyć taką samą pojemność jak 13 000 taksówek na Manhattanie - ale ze średnim czasem oczekiwania wynoszącym zaledwie minutę w porównaniu do typowego pięciominutowego oczekiwania na taksówkę.
Taka transformacja pojazdów miejskich może również radykalnie zmniejszyć zapotrzebowanie na miejsca parkingowe, które mogą zająć jedną trzecią powierzchni lądowej w mieście, według Erica Jaffe, redaktora e-booka The Future of Transportation. Twierdzi, że jedna taksówka bez kierowcy mogłaby zastąpić zapotrzebowanie na co najmniej tuzin prywatnych samochodów.
Grupa jeźdźców testowych (na filmie powyżej) zorientowała się, jak to jest korzystać z kabiny bez kierowcy, kiedy Google pokazał w zeszłym roku swój prototypowy pojazd.
Rezerwacja strąków
W Tel Awiwie przenoszą tę koncepcję na wyższy poziom - taksówki bez kierowców na torach nad ulicami miasta. Nazywa się SkyTran i choć może wydawać się 21 stulecia wersja podwyższonego tranzytu, będzie różna pod kilkoma bardzo podstawowymi względami. Pojazdy będą dwuosobowymi kapsułami, a nie pociągami i można je zarezerwować na smartfonie. Dajesz systemowi znać, na których stacjach chcesz zostać zabrany i wysadzony, a strąki zrobią resztę.
Przedstawienie artysty dotyczące SkyTran. (Zdjęcie dzięki uprzejmości www.skytran.us) SkyTran buduje 500-metrową pętlę testową na terenie kampusu Israel Aerospace Industries, który ma być gotowy do końca roku. Strąki napędzane pasywną lewitacją magnetyczną osiągałyby prędkość maksymalną około 45 mil na godzinę, zużywając przy tym około jednej trzeciej energii elektrycznej samochodu hybrydowego.
Jeśli wszystko pójdzie dobrze, planuje się zbudowanie kolejnych 12, 5 mil torów wokół Tel Awiwu i udostępnienie SkyTran dla publiczności za kolejne trzy lata. Następnie podobne systemy są rozważane we Francji, Indiach i San Francisco.
Czy to się przyda? Joe Dignan, brytyjski ekspert od „inteligentnych miast”, uważa, że tak. „Wprawi to w nastrój rynku pojazdów autonomicznych”, powiedział BBC . „Nie jest to zbyt przerażające, jest tańsze niż budowanie linii kolejowej i wykorzystuje część miejskiego krajobrazu - 20 stóp nad ziemią - to znaczy nie są używane. ”
