Hamburg, Niemcy, ogłosił niedawno plany przekształcenia 40 procent miasta w pozbawione samochodów strefy dla pieszych w ciągu najbliższych dwóch dekad. Według Inhabitat istniejące tereny zielone zostaną połączone z przebudowanymi drogami, tworząc „zieloną sieć” promenad, ścieżek rowerowych, parków, placów zabaw, centrów sportowych, cmentarzy i ogrodów.
Motywy Hamburga do podjęcia tak radykalnej transformacji są liczne. Istnieje oczywisty impuls do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. Ponadto w ciągu ostatnich dziesięcioleci poziom mórz w mieście nabrzeżnym wzrósł o 20 centymetrów. Tereny zielone, raporty siedliskowe, będą również działać jako bufory powodziowe. Hamburg chce również podnieść jakość życia swoich mieszkańców, zapewniając im więcej zieleni i łatwo dostępne możliwości rekreacji.
Jak pisze BBC Future, Hamburg nie jest osamotniony w ustalaniu priorytetów dla tych rzeczy:
Wykluczanie samochodu z obszarów miejskich staje się powszechnym trendem w wielu europejskich miastach. Londyn nakłada „opłatę z tytułu zatoru” na prywatne pojazdy wjeżdżające do centrum miasta w godzinach szczytu. Stolica Danii, Kopenhaga, buduje autostrady rowerowe promieniujące z centrum miasta.
Jednak zakres, w jakim faktycznie realizują się plany Hamburga, to inna kwestia. Co na przykład z dużymi dostawami, nagłymi wypadkami, transportem dla osób niepełnosprawnych lub podróżowaniem podczas bardzo złej pogody? Jak powiedział Michael Sivak, profesor z University of Michigan Transportation Research Institute, absolutnie zero samochodów prawdopodobnie nie jest dosłownym ani realistycznym celem, ale „dobrze jest mieć cel, do którego zmierzasz”.
