Kiedyś zostałem trafiony podczas skrętu w lewo. Kierowca samochodu jadącego w przeciwnym kierunku uruchomił czerwone światło, uderzając w tył minivana, którym jechałem, i obracając go o 180 stopni. Odszedłem, mocno wstrząśnięty. Minivan mojej mamy został zsumowany.
Nadal nienawidzę skręcania w lewo.
Nie jestem jedyny. UPS minimalizuje skręty w lewo, aby samochody dostawcze oszczędzały paliwo. (I działa, jak wykazali Mythbusters w zeszłym roku.) W latach 60. XX w. Stan Michigan zaprojektował skrzyżowanie zwane „Michigan po lewej”, które uniemożliwia ludziom jadącym bocznymi ulicami skręcanie w lewo na podzieloną na wiele ulic drogę; jeśli chcą skręcić w lewo, najpierw muszą skręcić w prawo, a następnie zawrócić. A superstreets, czyli ograniczone przejazdy przez zakręty, które występują w niektórych innych częściach kraju, takich jak Karolina Północna, działają w podobny sposób, zapobiegając skrętom w lewo. Jednak tak naprawdę nigdy się nie przyłapie, ponieważ wydaje się to być dużą niedogodnością.
Jednak nowe badanie z North Carolina State University mówi, że superstreets są faktycznie bardziej wydajne niż tradycyjne skrzyżowania. Badacze zebrali dane z trzech superstreet w Karolinie Północnej, które miały sygnalizację świetlną, i spojrzeli na czas podróży zarówno dla skrętu w prawo, jak i w lewo, a także przejeżdżając prosto. Przebadali także dane kolizji z 13 skrzyżowań superstreet w tym stanie, w którym nie było sygnalizacji świetlnej.
„Badanie pokazuje 20-procentowy ogólny czas podróży w porównaniu z podobnymi skrzyżowaniami, które wykorzystują konwencjonalne projekty ruchu”, mówi profesor inżynierii NCSU Joe Hummer, jeden z naukowców, który przeprowadził badanie. „Odkryliśmy również, że na skrzyżowaniach w superstreet występuje średnio 46 procent mniej zgłoszonych kolizji samochodowych - i 63 procent mniej kolizji, które powodują obrażenia ciała.”
Życie bez skrętów w lewo zaczyna brzmieć coraz lepiej.
