Niezależnie od tego, czy drukujesz plakaty na loterii kościelnej, czy odkrywasz jedno z najważniejszych odkryć współczesnej fizyki, projektowanie ma znaczenie. Dla pilotów i wczesnych astronautów, z ich rozbudowanymi instrukcjami i listami kontrolnymi, które mówią im, jak ustawić kontrole lub jak radzić sobie w nagłych wypadkach, posiadanie wyraźnych, czytelnych czcionek było dosłownie kwestią życia i śmierci.
NASA bardzo dba o życie pilotów i astronautów. NASA też nie lubi się pieprzyć. Nie można postawić jednotonowych samochodów nuklearnych na innej planecie, przekręcając się. Tak więc NASA nie marnuje czasu na projektowanie czcionek.
W 1992 r. Badacz NASA, Asaf Degani, opublikował raport opisujący szczegółowo wszystkie sposoby, w jakie typografia może się nie udać, i najlepsze sposoby, aby to naprawić. Degani nie dbał tak bardzo o to, czy ta czy inna czcionka uchwyciłaby tożsamość hip-biznesu - zależało mu na prawie doskonałej czytelności w różnych dziwnych warunkach.
Degani przechodzi do uzasadnienia i uzasadnienia swoich zaleceń, wskaźników odnoszących się do wszystkiego, od wysokości x i kerningu po jasność obudowy i koloru. Jeśli chcesz zobaczyć badania leżące u podstaw wskazówek Deganiego, wszystko znajduje się w raporcie. Na koniec Degani podsumował swoje rekomendacje i chociaż niektóre z nich są trochę techniczne, najlepsze z nich - „unikaj używania długich ciągów tekstu zapisanych kursywą” lub „unikaj używania czerni zamiast ciemnoczerwonego, zielonego i niebieskiego” - to solidna rada, której powinni przestrzegać lokalni twórcy ulotek.
Oto pełna lista:
1. Czcionki bezszeryfowe są zwykle bardziej czytelne niż czcionki z serifami.
2. Unikaj używania czcionek, które mają zbyt podobne znaki, ponieważ zmniejszy to czytelność wydruku.
3. Unikaj używania druku z matrycą punktową do krytycznej dokumentacji pokładowej.
4. Długie fragmenty tekstu powinny być ustawione małymi literami.
5. Jeśli wymagane są wielkie litery, pierwsza litera słowa powinna być powiększona, aby zwiększyć czytelność słowa.
6. Przy określaniu wysokości czcionki lub uzyskiwaniu dostępu do wykresów w celu określenia wielkości małej litery należy wprowadzić rozróżnienie między wysokością „x” a całkowitym rozmiarem.
7. Jako ogólna rekomendacja, wysokość „x” czcionki używanej do ważnej dokumentacji pokładowej nie powinna być mniejsza niż 0, 10 cala.
8. Zalecany stosunek wysokości do szerokości czcionki oglądanej przed obserwatorem wynosi 5: 3.
9. Pionowe odstępy między wierszami nie powinny być mniejsze niż 25–33% całkowitego rozmiaru czcionki.
10. Poziomy odstęp między znakami powinien wynosić 25% całkowitego rozmiaru i nie mniej niż szerokość jednego pociągnięcia.
11. Unikaj używania długich ciągów tekstu zapisanych kursywą.
12. Do podkreślenia używaj przede wszystkim jednego lub dwóch krojów.
13. Używaj czarnych znaków na białym tle do większości dokumentacji kokpitu.
14. Unikaj używania białych znaków na czarnym tle w normalnych operacjach na linii. Jeśli jednak jest to pożądane:
1. Użyj minimalnej ilości tekstu.
2. Użyj stosunkowo dużego rozmiaru.
3. Użyj sans-serif, aby zminimalizować utratę czytelności.15. Do dokumentacji kokpitu zalecane są czarne na białym lub żółtym.
16. Unikaj używania czerni zamiast ciemnoczerwonego, zielonego i niebieskiego.
17. Do laminowania dokumentów użyj plastiku zapobiegającego olśnieniu.
18. Upewnij się, że jakość wydruku i papieru znacznie przekracza normalne standardy. Niska jakość wydruku wpłynie na czytelność i czytelność.
19. Projektant musi ocenić grupy wiekowe pilotów, którzy będą korzystać z dokumentacji, i przyjąć bardzo konserwatywne podejście do oceny informacji uzyskanych z wykresów i książek danych.
Więcej z Smithsonian.com:
Co by było, gdyby Newton's Principia Mathematica, opublikowany dzisiaj, był w komiksach?
Jak nowe czcionki pomagają dysleksji czytać i czynić drogi bezpieczniejszymi
Cosmic Sans: nowa czcionka Space Geeks pokocha nienawiść
