W dziedzinie przełomowych innowacji ciężko jest przewyższyć usługi takie jak Uber i Lyft. Pozornie z dnia na dzień zastąpili taksówki, autobusy i metro metrem, z którego korzysta wielu ludzi poruszających się po miastach. Robią to, co robią prawdziwi zakłócacze - zmieniają zachowanie.
Ale koncepcja, która może ukształtować kolejny etap mobilności w mieście, pochodzi ze start-upu, który jest znacznie mniejszy i znacznie mniej znany.
To bostoński strój o nazwie Bridj, a jego podejście jest jakby skrzyżowaniem Ubera i autobusu wahadłowego, ze szczyptą staromodnych kabin jitney. Firma jest częścią nowego trendu miejskiego znanego jako „mikrotransit”, w którym pojazdy z wieloma pasażerami nie mają stałych przystanków, lecz podążają trasami w oparciu o opinie kierowców. Dla Bridj oznacza to obsługę niewielkich flot samochodów dostawczych, na których ludzie mogą zarezerwować miejsce za pomocą aplikacji mobilnej. A te samochody dostawcze wykorzystują dane w czasie rzeczywistym, aby znaleźć trasy, które omijają nieuniknione bóle głowy związane z ruchem miejskim.
Matthew George, młody przedsiębiorca technologiczny i absolwent Middlebury College, założył Bridj w Bostonie w 2014 roku. Jego wizją jest zebranie ton danych o tym, jak ludzie poruszają się po mieście, a następnie rozmieszczenie sieci pojazdów w oparciu o to, co ci mówi. Firma rozpoczęła działalność w Waszyngtonie w zeszłym roku, ale projekt, który rozpocznie się w Kansas City w przyszłym miesiącu, może być kluczem do rozwoju transportu miejskiego.
Partnerzy publiczno-prywatni
To, co sprawia, że przedsięwzięcie to, zwane „Ride KC: Bridj”, jest wyjątkowe, polega na tym, że zostanie ono przeprowadzone z partnerem Kansas City Area Transportation Authority. W szczególności osoby kierujące pojazdami Bridj faktycznie będą pracować dla agencji tranzytowej. Ford jest także partnerem - zapewnia 10 nowych samochodów dostawczych, każdy z bezpłatnym WiFi i miejscem dla 14 pasażerów.
To może nie wydawać się tak wielką sprawą. Ale po raz pierwszy w USA prywatna operacja przywoławcza - z aplikacją mobilną do zamawiania przejażdżek - zostanie powiązana z miejskim systemem transportu publicznego. Jeśli to zadziała, spodziewaj się, że model zostanie skopiowany w innych miastach, aby zaoferować ludziom bardziej nowoczesną i elastyczną opcję transportu, która wykorzystuje wiele technologii, dzięki którym Uber jest tak popularny.
Jedną dużą różnicą w stosunku do Ubera jest to, że pojazdy Bridj mogą przewozić kilkanaście lub więcej osób. Usługa od drzwi do drzwi dla tak wielu pasażerów nie byłaby bardzo wydajna. Bridj działa trochę inaczej. Osoba korzysta z aplikacji mobilnej firmy, aby zarezerwować miejsce w furgonetce, a trasa jest wyznaczana na podstawie tego, kto zamówił przejażdżki tym promem. Niektórzy ludzie mogą przejść kilka przecznic, aby dostać się do jednej z „wyskakujących” stacji tego vana.
Po wejściu na pokład jeźdźcy zostają zabrani do jednego miejsca zrzutu określonego przez wszystkie ich prośby. Może to być główna stacja transportu publicznego lub dzielnica, w której wiele osób pracuje, powiedzmy, na uniwersytecie lub dużym centrum medycznym. Trasa może się zmieniać z dnia na dzień, w oparciu o dane w czasie rzeczywistym na temat warunków na drodze, ale celem jest skuteczne dotarcie do ludzi tam, gdzie potrzebują.
Nikt jeszcze nie wie, czy więcej ludzi w Kansas City skorzysta z tej usługi, aby po prostu podłączyć się do istniejących linii autobusowych lub tramwajowych - miasto nie ma metra - czy też więcej przejedzie autobus do pracy. Właśnie to Bridj będzie ściśle śledził podczas całorocznego projektu.
Jedną rzeczą, którą firma wie, jest to, że niewiele osób w okolicach Kansas City korzysta z transportu publicznego - dane US Census Bureau sugerują, że korzysta z niego tylko 1 procent. Nie pomaga to, według Mattego CEO Bridj, badania wykazały, że tylko 18 procent miejsc pracy w obszarze metropolitalnym znajduje się w odległości 90 minut jazdy środkami transportu publicznego.
Wypełnianie luk
To wielka przeszkoda. Mamy jednak nadzieję, że samochody dostawcze na żądanie zaczną wypełniać luki w systemie i ostatecznie zachęcą więcej osób do zaprzestania prowadzenia własnych samochodów. Zasugerowano, że tego rodzaju usługi mogą najbardziej przynieść korzyści średniej wielkości, rozproszonym miastom, takim jak Kansas City, gdzie odległość między miejscem zamieszkania i pracą większości osób może być bardzo duża.
Każda podróż kosztuje 1, 50 USD, płatną kartą kredytową za pośrednictwem aplikacji mobilnej. To tyle samo, co podstawowa opłata w autobusach miejskich. Aby zachęcić ludzi do skorzystania z usługi, organ tranzytowy oferuje zawodnikom 10 bezpłatnych przejazdów.
To, czy to wystarczy, aby ludzie zaczęli zmieniać swoje codzienne nawyki, nie zostało jeszcze ustalone. Ale jasne jest, że osoby zarządzające Urzędem Transportu Rejonu Kansas City wiedzą, że nadszedł czas, aby wypróbować nowe pomysły. Chociaż zawsze może być miejsce dla niektórych linii autobusowych, które nie zmieniły się przez 50 lat, dziś dojeżdżający do pracy - szczególnie młodzi - oczekują znacznie więcej. Znacznie większa personalizacja, większa elastyczność, zwinność.
Z czasem George sugeruje, że flota furgonetek Bridj może zostać bez kierowcy. Ale to wyprzedza wszystko. Celem jest teraz pokazanie, w jaki sposób technologia i algorytmy mogą zmienić sposób funkcjonowania systemu tranzytowego i sprawić, by działał dla wszystkich w mieście, bez względu na to, gdzie mieszkają.
Nowy przejazd
W pracach odbywa się kolejne studium powodzenia, to wspólne przedsięwzięcie University of California, Berkeley i National Resources Defense Council. Dokładnie przyglądają się twierdzeniu takich strojów jak Uber i Lyft, że są one przyjazne dla środowiska, ponieważ usuwają samochody z dróg. Krytycy twierdzą, że wręcz przeciwnie, prawda jest taka, że jazda po gradoboju doprowadza do tego, że coraz więcej pojazdów przemierza ulice miast.
Czy usługi przywoławcze zachęcają ludzi do częstszego korzystania z transportu publicznego? Czy dostęp do przejażdżek na żądanie rzeczywiście motywuje ludzi do rezygnacji z posiadania samochodu? Czy ludzie wolą mniej jeździć na rowerze lub chodzić, skoro można łatwo zamówić przejażdżkę? Badanie spróbuje odpowiedzieć na te pytania.
Badania będą obejmowały zarówno ankiety dotyczące jeźdźców, jak i dane kierowców z Uber i Lyft, coś, czego te firmy wcześniej nie udostępniały. Skoncentruje się także na miastach, w których dostępne są teraz „usługi poolowe”, takie jak UberPool i Lyft Line. Ta funkcja, w której ludzie korzystają z przejażdżek po niższych kosztach, jest szybko rosnącą częścią mieszanki mobilności w mieście, a badacze chcą zobaczyć, jaki może mieć wpływ na to, jak ludzie korzystają z samochodów lub nie.
