Zdjęcie: Jetstar Airways
W Japonii pasażerowie 787 samolotów nie mają szczęścia: kraj ten uziemił całą flotę. The Guardian donosi:
Największa japońska linia lotnicza ANA i jej konkurent JAL uziemiły całą swoją flotę samolotów Boeing 787 Dreamliners po awaryjnym lądowaniu z powodu alarmu dymowego w kokpicie - najbardziej dramatyczny z wielu wypadków z udziałem niespokojnych samolotów w ciągu ostatniego tygodnia i od samego początku.
Wszystkie linie Nippon Airways poinformowały, że samolot został ewakuowany, a jego ośmiu członków załogi i wszyscy 129 pasażerów bezpiecznie opuszczali nadmuchiwane zjeżdżalnie. Instrumenty w kokpicie wskazywały na awarię akumulatora, a pilot zauważył dziwny zapach.
To nie jest pierwszy incydent z 787, jak wspomina The Guardian . W rzeczywistości Dreamliner miał wiele problemów. Mercury News wymienia incydenty od czasu wypuszczenia floty, w tym między innymi zepsuty silnik w teście przed lotem, problemy elektryczne, które wymusiły awaryjne lądowanie, wybuchający akumulator, problemy z hamulcem i pęknięte okno kokpitu.
Zasadniczo rzeczy nie wyglądają dobrze dla mega-samolotu. Więc pasażerowie powinni się martwić? W końcu American Airlines ma w swojej flocie kilka Dreamlinerów. Forbes mówi jeszcze:
Nie, mówi Charles „Les” Westbrooks, profesor aeronautyki na Uniwersytecie Lotniczym Embry-Riddle w Daytona Beach, Floryda. „W lotnictwie dowiedzieliśmy się, że wypadki są spowodowane szeregiem zdarzeń, a nie katastrofą. Z tego powodu mamy „odstępstwa od bezpieczeństwa”, gdy zdarzenia następują po sobie, aby przerwać łańcuch zdarzeń, które mogą doprowadzić do wypadku. ”
Tego rodzaju problemy, jak mówi, nie są rzadkością w przypadku żadnej nowej technologii, szczególnie w lotnictwie. „Jeśli pamiętacie, Airbus 380 miał pęknięcia w skrzydłach i wybuchające silniki”. Westbrooks porównuje problemy z tymi nowymi, wyrafinowanymi samolotami do tych, które Apple miał po premierze iPhone'a 4.
I to nie tak, że te samoloty nie zostały przetestowane. „Los Angeles Times” mówi:
Ten ruch nastąpił pomimo „bezprecedensowego” procesu certyfikacji dla 787, w którym eksperci techniczni FAA zarejestrowali 200 000 godzin pracy w ciągu prawie dwóch lat i lecieli na licznych lotach testowych, powiedział administrator FAA Michael Huerta. W trakcie certyfikacji opracowano kilkanaście nowych warunków specjalnych dzięki innowacyjnemu projektowi Dreamliner.
Ale pomimo tych wszystkich testów, Boeing po prostu nie może powstrzymać tych wypadków od uziemienia swoich samolotów.
Więcej z Smithsonian.com:
86-letnia firma, która wciąż projektuje Twoje wrażenia podczas lotu
Mapa każdego samolotu pasażerskiego na niebie w tej chwili
