Niedawne badanie University of Colorado zakwestionowało, czy zakaz prowadzenia telefonów komórkowych przez kierowców w Kalifornii miał znaczący wpływ na bezpieczeństwo. Badanie, w którym porównano sześć miesięcy przed wprowadzeniem zakazu z sześcioma miesiącami po nim, nie wykazało zmiany liczby wypadków.
Niektóre badania potwierdziły dane - jedno z nich w Nowym Jorku również nie widziało znaczących zmian w wypadkach - ale jest to wprost sprzeczne z innymi ustaleniami. Na przykład wyniki opublikowane w New England Journal of Medicine wykazały, że kierowcy rozmawiający przez telefon podczas jazdy są czterokrotnie bardziej narażeni na wypadek niż ci, którzy tego nie robią. Badanie przeprowadzone przez Virginia Tech Transportation Institute wykazało, że młodzi kierowcy zwiększają ryzyko wypadków podczas wybierania numeru i czterokrotnie zwiększają je podczas wysyłania wiadomości tekstowych.
Pozostaje nam więc rozbieżność. Wiemy, że rozproszona jazda jest niebezpieczna, ale przepisy mające na celu jej ograniczenie nie rozwiązują problemu. Jednym z powodów, dla których naukowcy z University of Colorado są przekonani o ich wynikach, jest prosty: Kierowcy mogli całkowicie zignorować prawo.
„Zakaz używania telefonów komórkowych wydaje się mało prawdopodobny w przypadku znacznego zmniejszenia liczby wypadków drogowych. Nie oznacza to, że nie jest to niebezpieczne; po prostu oznacza, że kiedy wprowadzisz zakaz w prawdziwym świecie, rzeczywista skuteczność zakaz wydaje się znacznie mniejszy niż jego hipotetyczna skuteczność ”, powiedział badaczowi Daniel Kaffine dla Vox .
Jednak pod koniec dnia nikt nie może podważać faktu, że kierowca zawsze powinien mieć wzrok na drodze. Takie jest założenie Navdy, kalifornijskiego startupu, który umieścił wyświetlacz HUD w każdym samochodzie. Jego produkt, który jest obecnie dostępny w przedsprzedaży, umieszcza nawigację, wiadomości, połączenia itp. Tam, gdzie kierowca już szuka.
Navdy to pięciocalowe urządzenie składające się z komputera o małej mocy, projektora o wysokiej rozdzielczości i przezroczystego wyświetlacza. Kierowcy siedzą Navdy na desce rozdzielczej, podłączają ją do portu OBD-II samochodu (źródło zasilania i połączenie z diagnostyką samochodu) i łączą ze smartfonem przez Bluetooth.
Dzięki aplikacji Navdy system synchronizuje się z nawigacją krok po kroku, połączeniami telefonicznymi, wiadomościami, serwisami Twitter i muzycznymi, takimi jak Pandora i Spotify. Projektor świeci na wyświetlacz, tworząc efekt pryzmatyczny, który powoduje, że obraz wygląda tak, jakby znajdował się na dwumetrowym ekranie około sześciu stóp przed samochodem. Obrazy wydają się unosić, podobnie jak w innych popularnych interfejsach, takich jak Google Glass.
Wyświetlacz zamontowany na desce rozdzielczej pozwala kierowcy patrzeć na drogę. (Dzięki uprzejmości Navdy) Kierowcy wchodzą w interakcje z Navdy za pomocą głosu lub gestów. Mogą dyktować SMS-y i prosić system o umieszczanie w wiadomościach informacji, takich jak ich lokalizacja. Mała kamera na podczerwień jest skierowana w stronę kierowcy, co pozwala mu odpowiadać na połączenia lub wiadomości za pomocą prostych gestów jedną ręką. Na przykład kciuk w górę odbiera połączenie przychodzące. Oprogramowanie Navdy jest zależne od kontekstu, więc nie zrozumie, że kierowca macha do przyjaciela jako polecenie gestem.
System nie wyświetla pełnych wersji aplikacji, ale raczej ograniczone wersje zatwierdzone przez Navdy ze względów bezpieczeństwa. Firma planuje uruchomić zestaw programistyczny, aby osoby trzecie mogły również dostosowywać aplikacje do systemu.
Zwiększone pragnienie bezpieczeństwa wywołało ostatnio wiele zmian w interfejsie użytkownika. Niektórzy producenci samochodów, tacy jak Mercedes i Mazda, integrują interfejsy użytkownika z pulpitami nawigacyjnymi w fabryce, a także niewielka garść systemów z rynku wtórnego. Na przykład Garmin tworzy interfejs HUD podłączony do smartfona, ale działa tylko z nawigacją.
Największą konkurencją Navdy będą jednak komputery skupione na smartfonach, takie jak te korzystające z nowego interfejsu Apple CarPlay. CarPlay zastępuje komputer pokładowy iPhone'em kierowcy. Po podłączeniu telefonu wybrane aplikacje pojawiają się na wyświetlaczu w desce rozdzielczej i są ponownie konfigurowane, aby ułatwić nawigację podczas jazdy. Apple ma obecnie na pokładzie 31 producentów samochodów partnerskich.
Zasadniczo CarPlay jest podobnym pomysłem do Navdy - zabieraj znane aplikacje i zmniejszaj ich rozpraszanie w drodze - ale Navdy ma nogą do góry nogami na kilka sposobów. Po pierwsze, kierowcy mogą zainstalować go w praktycznie każdym późnym samochodzie. (Porty OBD-II stały się obowiązkowe pod koniec lat 90.). Co ważniejsze, umieszcza wszystkie informacje, które w innym przypadku utknęłyby w desce rozdzielczej na wysokości oczu.
Obecnie realizowane są zamówienia przedpremierowe za 300 USD, ale cena przeskoczy do ostatecznego kosztu detalicznego 500 USD po Święcie Pracy. Urządzenie trafi do sprzedaży na początku 2015 roku.
