Ponad 20 milionów ludzi w USA boi się latania. Siedzenie na pływającym w powietrzu fotelu może być dla niektórych oszałamiające technologicznie, ale to uczucie pływania w puszce sprawia, że niektórzy pasażerowie są na krawędzi i wprawiają ich w osłupienie: Czy stewardessy wyglądają na zmartwionych? Co to był za guz? I och, co to za hałas ?
powiązana zawartość
- Tego dnia czarna skrzynka udowodniła swoją wartość
Ale nie musisz się martwić. Bardziej prawdopodobne jest, że utopisz się we własnej wannie niż zginiesz w niekontrolowanym locie. W rzeczywistości ostatni zarejestrowany w USA samolot pasażerski miał jakieś ofiary śmiertelne w 2009 roku.
Tak więc, chyba że dźwięk, który słyszysz, jest tym, że stewardesa mówi ci, abyś zajął pozycję podtrzymującą - co tak naprawdę oznacza tylko, że istnieje potencjał problemu - wszystko jest najprawdopodobniej OK. Nieznane może być przerażające, więc zapytaliśmy kapitana Johna Coxa, pilota który przeleciał ponad 14 000 godzin, aby pomóc nam rozszyfrować wszystkie dziwne dźwięki linii lotniczych.
Oto niewyczerpujący podział - na dźwięk - wszystkiego, co usłyszysz w locie i co oznacza każdy z tych dźwięków.
20 minut przed startem: Dwa dingi z rzędu, pierwszy wyższy ton, powtórzony dwukrotnie.
To połączenie interkomowe, wskazujące, że jeden członek załogi chce porozmawiać z drugim.
15 minut przed startem: Pojedynczy ding.
Jest to połączenie z pokładu (kokpitu) do stewardes z prośbą o odebranie telefonu. (Często oznacza to, że przynieś nam kawę.)
10 minut przed startem:
Lekki funt spod samolotu, dwa wirujące dźwięki, które brzmią jak wiertło.
Personel zamyka drzwi ładowni.
Odgłos silnego wiatru, gdy samolot zaczyna kołować na pas startowy.
Hałas wiatru wskazuje na zmianę źródła powietrza. Cox powiedział: „Powietrze służy do uruchamiania silników oraz do chłodzenia i ogrzewania kabiny. Dlatego należy go przekierować. Hałas wiatru może wskazywać, że następuje przekierowanie. ”
Grzechotanie i skrzypienie.
Podczas kołowania lub latania możesz usłyszeć dużo grzechotania z różnych elementów samolotu. To zupełnie normalne, powiedział Cox. Panele wewnętrzne i elementy kuchenne w samolotach mają trochę miejsca do poruszania się, ponieważ można je zmienić. Powoduje to rutynowe grzechotki i skrzypienie, jak osiedlenie się domu.
Start: dwa szybkie, głośne uderzenia spod samolotu i powtarzający się ryk, który brzmi jak wirujące śmigło.
Wrzask hałasu to powietrze z silników (powietrze używane do układu chłodzenia i ogrzewania) zmieniające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Układ powietrzny musi dostosować się do prędkości przepływu powietrza i zmian temperatury w miarę wznoszenia się samolotu. Jeśli chodzi o uderzenia, podwozie się chowa.
5 minut po starcie: Dwa głośne dźwięki tego samego tonu.
Te sygnały dźwiękowe informują załogę lotniczą, że samolot osiągnął 10 000 stóp. Poniżej tej wysokości obowiązuje przepis, zgodnie z którym z kabiny lotniczej należy wzywać wyłącznie kwestie związane z bezpieczeństwem - dźwięk informuje personel pokładowy.
5 minut przed drinkiem: jeden głośny dźwięk.
To jest dzwonek interkomu od jednego stewardessy do drugiego w celu omówienia nadchodzącej usługi.
10 minut przed lądowaniem:
Dwa głośne dźwięki tego samego tonu.
Jak poprzednio, te sygnały dźwiękowe wskazują, że samolot osiągnął 10 000 stóp, tym razem podczas zniżania.
Dudniący hałas, który brzmi jak przyśpieszenie silnika.
Są to listwy i klapy rozkładane na skrzydłach.
5 minut przed lądowaniem: brzęczenie o wysokim tonie.
To kolejne odgłosy lamel i klap - to dźwięk silnika hydraulicznego, który je kontroluje.
2 minuty przed lądowaniem: dźwięk pompy hydraulicznej i uderzenie.
To wychodzi podwozie.
Cox wspomniał także o rzadkim zdarzeniu, które, gdy się zdarza, ma tendencję do straszenia pasażerów. Nazywa się to przeciągnięciem sprężarki i dzieje się tak, gdy następuje pogorszenie wzorca przepływu powietrza do jednego z silników. W rezultacie silnik odpala, powodując dźwięk podobny do strzelby, a samolot leci. Zwykle wszystko zaraz się uspokoi, ale czasami zdarza się to wiele razy z rzędu, zanim wszystko się ustabilizuje. To denerwuje i wszyscy krzyczą, ale Cox mówi, że nadal nie stanowi to problemu - nawet jeśli ten konkretny silnik ulegnie awarii, samolot może latać, używając tylko pozostałych. Wydobrzejesz.
„Samoloty mówią do ciebie”, powiedział Cox. „Wszystko, co musisz zrobić, to słuchać. Możesz wiele powiedzieć o tym, jak samolot leci. To jak słuchanie samochodu.”
