„Witamy w rejsie!” - mówi Nā'ālehu Anthony po tym, jak fala obmyła dziób czółna i nasiąkła. Jesteśmy na pokładzie Hōkūleʻa, słynnego hawajskiego kajaka podróżującego dookoła świata, który jest holowany z Yorktown w Wirginii do Zatoki Chesapeake.
powiązana zawartość
- Sprawdzanie stanu zdrowia i wigoru zatoki Chesapeake
- Smithsonian Scholar przegląda zaniedbaną historię rdzennych plemion zatoki Chesapeake
- Relacja z pierwszej ręki na temat tego, jak pilotować podróżujący kajak za oceanem
- Przez cztery lata ten polinezyjski kajak będzie pływał dookoła świata, podnosząc świadomość globalnych zmian klimatu
Hōkūleʻa, który został niedawno uhonorowany przez ONZ w uznaniu dla jego historycznej czteroletniej podróży dookoła świata, podnosi świadomość na temat opieki nad Matką Ziemią. Od czasu opuszczenia wód hawajskich w maju 2014 r. Statek przepłynął ponad 22 000 mil morskich, odwiedził 13 krajów i zatrzymał się w 60 portach. Stoję na przednim maszcie z Zane'm Havensem, kolejnym nowicjuszem Hōkūleʻa i Nā'ālehu, który w tej chwili jest kapitanem, i dosłownie uczymy się lin - zniechęcającej masy cewek i knag zaangażowanych w pracę żagla i maszt.
Przyznano mi rzadki zaszczyt załogi dla części tego etapu World Wide Voyage i będę z kajakiem przez dziewięć dni w drodze do Waszyngtonu. Odwiedzimy Tangier Island, Northern Neck Virginia, Piscataway, a ten artykuł wraz z moimi innymi wysyłkami szczegółowo opisuje, czego się nauczyliśmy po drodze.
Ale najpierw jest nauka niezbędna do pełnienia funkcji załogi: proste lekcje na temat pracy na kajaku i życia na kajaku oraz znacznie bardziej nieuchwytna nauka własnego miejsca na kajaku.
Moim celem, zanim udaliśmy się na pełne morze, było dotarcie ma'a do wa .
Ma'a - (MAH-ah) oznacza „przyzwyczajeni, przyzwyczajeni do, przyzwyczajeni, przyzwyczajeni, znani, doświadczeni”, a wa'a (VAH-ah) to hawajska wersja pan-polinezyjskiego słowa kajak.
Jestem również w trakcie budowania czterometrowego modelu Hōkūleʻa, a te dwa procesy wzajemnie się uzupełniają: znajomość kajaka pomoże mi w dokładności modelu, a zbudowanie modelu pomoże mi lepiej poznać kajak.
Hōkūleʻa jest „repliką wykonawczą”. Została zbudowana tak, aby działać jak tradycyjny kajak, ale wykonana z nowoczesnych materiałów. Kadłuby to sklejka i włókno szklane, takielunek to Dacron. Ale pod innymi względami jest skomplikowanym statkiem w porównaniu z Hikianalią, większym i bardziej nowoczesnym kajakiem, na którym trenowałem kilka miesięcy temu. Żagle mają tradycyjny krabowy pazur, takielunek jest bardziej skomplikowany, a pokoje bardziej… rustykalne, a ogólnie rzecz biorąc, jest bardziej mokro.
Przerażająca masa zwiniętych lin napotyka mnie w Yorktown. Czy kiedykolwiek nauczę się, co oni wszyscy robią? (Doug Herman) Kiedy po raz pierwszy przybyłem na pokład Hōkūleʻa w Yorktown, cewki linii na masztach były zniechęcające. Trudno było wyobrazić sobie, że kiedykolwiek będę wiedział, co oni wszyscy zrobili. „Mau natychmiast zrozumiał ten czółno”, powiedział mi główny nawigator Kālepa Baybayan, odnosząc się do swojego nauczyciela Piusa „Mau” Piailuga, słynnego nawigatora z wyspy Satawal. „Po prostu przejrzał cały takielunek i od razu zrozumiał.” Ale dla kogoś z niewielkim doświadczeniem na dużych kajakach może to potrwać dłużej.
Hōkūleʻa ma dwa maszty - główny maszt z przodu i mizzenmast w centrum. Każda z nich jest utrzymywana na miejscu przez dużą liczbę podpór - liny, które wyciągają maszt z wystarczającej liczby różnych kątów, aby utrzymywać go bezpiecznie prostopadle do pokładu. W przeciwieństwie do większości współczesnych łodzi, maszty spoczywają w blokach na pokładzie. Żagle są przymocowane do drzewca - elementu, który opiera się o maszt - i wysięgnika, który wygina się na zewnątrz, gdy żagiel jest otwarty.
Naszym pierwszym zadaniem było przymocowanie żagli do drzewców i wysięgników (dlaczego nie były one w ogóle wyłączone). Każdy z nich jest luźno zawiązany wokół drzewca i wysięgnika za pomocą małych sznurków, dzięki czemu żagiel może swobodnie przesuwać się, aby osiągnąć właściwy kształt, gdy wiatr naciska na niego. Musieliśmy uważać, aby nie zawiązać tych sznurków wokół wielu linii biegnących po drzewcach, a kilka trzeba było przerobić.
Boom otwartego żagla (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (pierwszy plan, w ciemnym płaszczu) instruuje nas, jak przywiązać żagle do drzewca i bomu w porcie w Yorktown. (Doug Herman) 
„Heiau” (świątynia), która utrzymuje podstawę masztu. (Doug Herman) 
Keala Kimura (z lewej) i Kalā Tanaka na wiosle sterującym. Pokład jest otoczony wieloma podporami podtrzymującymi maszty, a także prześcieradłami - linami, które ciągnęłyby żagle w jedną lub drugą stronę. (Doug Herman) Następnie zamknięty maszt podnoszony jest na maszt. Zajmuje to cztery osoby, po jednej na każdej z czterech fałów, a inne na pokładzie podnoszą żagiel, aż znajdzie się poza ich zasięgiem. Po podniesieniu żagla fały są zwinięte w taki sposób, że można je zawiesić na zaczepach na maszcie. Dotyczy to wszystkich linii użytych w takielunku. Prostą pętlę w zamkniętym końcu można podnieść, a cała cewka zrzuci się na ziemię, gdy linia będzie musiała zostać ponownie użyta.
Otwarcie żagla polega na rozluźnieniu dwóch zestawów trzech linek do krojenia. Są one przymocowane do bomu i wypuszczają go. Jedna osoba wchodzi na każdy zestaw tych linii. Ponadto są to, co nazywają „liniami workowymi”. Są one przymocowane do punktów na górze żagla. Kiedy zamykamy żagiel, ktoś wciąga je jako pierwsze, aby pomóc ci dobrze i ciasno złożyć żagiel, aby się nie spakował. Aby otworzyć żagiel, należy je poluzować.
Nā'ālehu kazał nam ćwiczyć podnoszenie żagla, otwieranie żagla, zamykanie żagla i kilkakrotne opuszczanie żagla, aż wszyscy znamy ten proces. Oczywiście większość załogi to doświadczeni podróżnicy, którzy odbyli już wiele etapów Worldwide Voyage, ale i tak była to dobra praktyka.
Schemat wielu linii używanych do podnoszenia, otwierania i zamykania każdego żagla. Po drugiej stronie linie do krojenia są podwojone. (Doug Herman) Znacznie bardziej skomplikowane jest podnoszenie i opuszczanie samych masztów. Musieliśmy to zrobić, aby dostać się pod wiele mostów prowadzących do Waszyngtonu. W rzeczywistości musieliśmy to zrobić dwa razy - raz, aby dostać się do Lincoln Memorial, gdzie następnie postawiliśmy wszystko z powrotem i otworzyliśmy żagle na sesję zdjęciową, a następnie ponownie w dół, aby dostać się pod kolejne dwa niskie mosty; a potem na ostatnią przejażdżkę do Washington Canoe Club.
Ten proces byłby łatwy, gdybyśmy mogli najpierw zdjąć mizzenmast, ale ponieważ przed głównym masztem nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby uzyskać dobry kąt na linie, główny maszt opuszcza się pierwszy. Trzeba było postawić blok i sprzęt na przednim wsporniku i użyć linii z mizzenmast, aby obniżyć go. Problem w tym, że wszystkie resztki z mizzenmast są na drodze do opuszczenia głównego masztu. Musiały więc być przenoszone, jeden po drugim, gdy główny maszt opadał. Ponadto cały proces przebiegał w odwrotnej kolejności, aby go przywrócić. Przy trzecim uruchomieniu udało nam się to wszystko w ciągu godziny i kwadransa - za pierwszym razem o dwie godziny. Zrekrutowaliśmy także kilku wysokich ludzi z Washington Canoe Club, którzy weszli na pokład, aby pomóc podnieść.
Złożone zadanie kroczenia masztu (fot. Dzięki uprzejmości Ōiwi TV) Inne działania kajaka były mi już znane: gigantyczny ruch kierowniczy - ogromna, 18-metrowa wiosło na czopie, który służy do kierowania kajakiem; funkcjonowanie liny holowniczej (całą holowano nas osobną łodzią, z niewzruszonym Moani Heimuli na czele).
Życie na pokładzie Hōkūleʻa przypomina raczej biwakowanie. Pełna załoga to 14 osób - 12 załogi, kapitan i nawigator. W normalnych warunkach działalibyśmy na dwie zmiany, każda z nich rozciągałaby się po cztery, pięć lub sześć godzin na raz, według uznania kapitana. W tym przypadku, z wyjątkiem czasu, gdy wchodziliśmy do portu, na pokładzie była niewielka aktywność. Ktoś musiał cały czas znajdować się przy kierownicy - czasem dwie osoby, w zależności od tego, jak ciężko było. Każdej nocy wchodziliśmy do portu, gdzie mieliśmy dostęp do łazienek, gorących pryszniców i zimnych napojów. W większości miejsc mieliśmy również miejsca noclegowe z prawdziwymi łóżkami, w odległości spaceru od czółna.
Pod koniec wolałem spać na czółnie. Miałem przydzieloną koję, która była mojego rozmiaru wzdłuż brzegu czółna, i mogłem zrolować płótno, aby obserwować gwiazdy, zanim odpłynęłam.
Hōkūleʻa jest genialnie zaprojektowany z serią luków w każdym kadłubie, regularnie rozmieszczonych między wysięgnikami, które utrzymują oba kadłuby razem. Poręcz wokół pokładu ma ukośne wsporniki wychodzące na drugą krawędź kadłuba. Płótno jest rozciągnięte na tych podporach, aby stworzyć rodzaj długiego namiotu. Po stronie pokładu zamykane na zamek drzwi w płótnie ukryły przedziały sypialne na szczycie włazu. Hawajskie słowo „ puka ” było często używane w odniesieniu do nich. Puka oznacza zarówno „dziurę”, jak i „wejście”, a zatem szczególnie nadaje się do tych niskich miejsc, do których się czołgasz.
Nad klapami umieszczono deski ze sklejki, a na nich grube podkładki z pianki. Miałem puka # 2 po prawej burcie - ten najbliższy dziobowi (# 1 to wejście na czółno). Moje rzeczy trzymano w wodoodpornej torbie morskiej, a kilka dodatkowych rzeczy schowano w lodówce obok włazu pod sklejką. Linia bielizny nad drzwiami pozwala wieszać rzeczy, do których musisz mieć regularny dostęp - reflektor, czapkę, okulary przeciwsłoneczne i tak dalej. Są też kieszenie na przybory toaletowe i krem do opalania.
Płótno obejmuje nad miejscami do spania (puki), pokazując również wybieg i (nad nim) linię bezpieczeństwa, która okrąża kajak na zewnątrz. Daleko po lewej stronie znajduje się platforma nawigatora, na zewnątrz której znajduje się oceaniczna toaleta. (Doug Herman) 
Piankowa podkładka do spania leży na sklejki, która spoczywa na pokrywie luku. (Doug Herman) 
Podnoszenie sklejki pokazuje pokrywę włazu, kilka lodówek i kamizelkę ratunkową. Aby otworzyć właz, należy przesunąć małą torbę na sprzęt. (Doug Herman) 
Patrzę w moją puka. Mój kapelusz, bidon i okulary przeciwsłoneczne są przypięte do linii na zewnątrz, a moja pomarańczowa torba morska jest widoczna w środku. (Doug Herman) 
W dolnej części włazu: pudełka na krakersy i dzbanki z wodą. (Doug Herman) 
Moani Heimuli prowadzi holownik, a Arthur C. Harris zapewnia nawigację w skomplikowanych warunkach zatoki Chesapeake. (Doug Herman) W lukach jest miejsce do przechowywania, a kwatermistrz statku musi śledzić, co jest przechowywane pod każdą puka. W mojej kopalni znajdowało się tuzin wodoodpornych pudełek z napisem „krakersy” i garść pięciogalowych dzbanków wody pitnej. Chłodnica wody była trzymana na pokładzie i każdy miał butelkę z karabińczykiem, aby można było ją przypiąć do linii, gdy nie jest używana.
Kiedy skończyła się chłodziarka, co zdarzyło się kilka razy, musiałem przenieść cały mój ekwipunek na koję następnej osoby lub na pokład, podnieść sklejkę i piankową podkładkę, zdjąć pokrywę luku i zejść do kadłuba, aby podnieść z innego 5-galonowego dzbanka. Zdarzyło się to na tyle często, że utrzymywałem moją puka w czystości, i była używana do demonstracji, kiedy przybyliśmy do portu.
Na dwóch ostatnich śpiących pukach po każdej stronie znajdują się platformy nawigatora. W tym miejscu znajduje się nawigator - po którejkolwiek stronie pozwala mu spojrzeć za żagle. Z tyłu jest otwarta puka z każdej strony. Z jednej strony są wiadra do mycia naczyń: dwa ze zwykłą wodą do płukania przed i po, a jedno z mydłem do mycia. Wszystko to zostało zrobione w wodzie morskiej, z wyjątkiem wejścia do Potomac, gdzie nie byliśmy pewni czystości wody.
Gotowanie odbywa się na dwupalnikowym piecu propanowym na pokładzie. Siedzi w pudełku z markizami po bokach, aby nie wpuszczać wiatru. Kolejne pudełko zawiera wszystkie przybory kuchenne i przybory kuchenne. Śniadanie i lunch były głównie przeróżnymi przekąskami, pokrojonymi pomarańczami i innymi świetnymi potrawami. Obiad był jednak gorącym posiłkiem: często z makaronem. I gorące dania z makaronem były również podawane na lunch w chłodniejsze, deszczowe dni. Podczas prawdziwej podróży przez cały dzień płynęła gorąca woda na herbatę, kawę lub kakao.
Gotowanie singli SPAM na pyszny lunch. Dokumentacja pakietu załogi mówi, że dieta ma zwykle wysoką zawartość tłuszczu i niską zawartość błonnika, i że zaparcia są prawdopodobne. (Doug Herman) Każdy chce wiedzieć, jak idziesz do łazienki na czółnie. Po pierwsze, jeśli nie masz na sobie uprzęży bezpieczeństwa (a na tym odcinku podróży prawie nigdy nie byliśmy), musisz ją założyć. Potem powiesz komuś, że idziesz do łazienki. Chodzi o uniknięcie sytuacji, w której człowiek jest za burtą - nikt tego nie chce. (Powiedziano mi, że zdarzyło się to tylko trzy razy w ciągu 40 lat podróży tym kajakiem).
Następnie wychodzisz przez tę tylną puka, z tyłu platformy nawigatora, i wybierasz się na wybieg na zewnętrznej krawędzi kadłuba. Tutaj przypinasz pasek uprzęży do liny bezpieczeństwa, która biegnie dookoła na zewnątrz czółna. Jeśli spadniesz, przynajmniej zostaniesz wciągnięty, a nie pozostawiony w tyle. Gdy jesteś bezpieczny, wieszasz gołe dno i robisz wszystko, co trzeba. Po powrocie powiesz tej samej osobie, że wróciłeś. „Czasami w trudnych warunkach rozmawiam z ludźmi, gdy wychodzą” - mówi Mark Keala Kimura - „i będę z nimi rozmawiał, kiedy będą chodzić do łazienki, aby upewnić się, że nadal tam są”.
Jeszcze w 1976 roku było jeszcze mniej prywatne: „Wszystkie szyny są otwarte, nie było osłon, więc kiedy byłeś, byłeś w widoku wszystkich”, wspomina weteran podróży, Penny Rawlins Martin - „z łodzią eskortową z tyłu ty!"
Podczas tej podróży w rufowych przedziałach zainstalowano dwie małe toalety pokładowe z płóciennymi zasłonami, które można było narysować. Idąc w górę drogą wodną Intracoastal z Florydy, uważano, że jest to kiepska forma, mając nagie dna zwisające z boku.
Otwarta puka za platformą nawigatora, w której zmywane są naczynia, zapewnia również dostęp do wybiegu, aby przejść do toalety. W tym przypadku znajduje się tutaj również toaleta pokładowa. Zwróć uwagę na zasłonę, którą można pociągnąć. (Doug Herman) Z tyłu czółna łatwo dostrzec gigantyczny talerz paneli słonecznych. Na Hōkūleʻa nie ma nowoczesnego sprzętu nawigacyjnego - nawet kompasu - ale w nocy potrzebne jest zasilanie do świateł, do komunikacji radiowej z holownikiem i systemów awaryjnych z potrójną redundancją. Bezpieczeństwo przede wszystkim.
Ogólnie rzecz biorąc, załoga jest rodziną, ale jak każda rodzina, na czółnie panuje hierarchia: nawigator, kapitan, kapitanowie wachtowi, nawigatorzy-uczniowie. Wszyscy na pokładzie mają, oprócz zwykłych obowiązków załogi, szczególną kulę - odpowiedzialność lub umiejętności, takie jak rybak, cieśla, lekarz, osoba zajmująca się naprawą żagli i tak dalej.
Tym razem nasza załoga składała się z trzech osób z „Ōiwi TV”, jedynej na świecie stacji telewizyjnej w języku hawajskim, pracującej nad dokumentacją podróży za pomocą aparatów fotograficznych i kamer wideo, w tym drona. Byli nauczyciele, którzy prowadzili programowanie, kiedy byliśmy w porcie. I byłem ze mną, dokumentując podróż do Smithsonian Institution.
Rex Lokeni obserwuje, jak ekipa telewizyjna Ōiwi unosi drona z tylnych paneli słonecznych. (Doug Herman) Uważam się również za wychowawcę. Były profesor uniwersytecki, a obecnie Smithsonian, od 30 lat nauczam o podróżach i wędrówkach Polinezji. Niedawno piszę i wykładam na temat tradycyjnej nawigacji, wartości czółna i tego, co mówią nam o tym, jak żyć na tej planecie. Zbudowałem i popłynąłem własnym kajakiem żaglowym i prowadziłem blogi, a także prowadziłem wykłady i pokazy dotyczące tradycyjnego budowania kajaków. W lutym odbyłem podróż szkoleniową na temat Hikianalii .
Przybyłem więc z pewną, niepewną pewnością i kiedy byłem w porcie w działaniach edukacyjnych, czułem, że moją kulą jest dzielenie się lekcjami, które wyciągnąłem z tak wielu badań. Szybko jednak poczułem, że coś nie idzie dobrze, a wraz z upływem czasu to uczucie nasiliło się. Tak, nie działaliśmy jak normalna załoga, a kiedy byliśmy holowani, moja niedoświadczona obecność była naprawdę prawie nie potrzebna. Ci ludzie wiedzieli, co robić i poruszali się jak w zegarku, gdy trzeba było coś zrobić.
Byli to młodzi, zahartowani w morze podróżnicy, z których niektórzy byli już na piątym odcinku Worldwide Voyage (a nogi trwają do 40 dni). Po prostu nie byłem jednym z nich.
Jakie miałem prawo mówić o lekcjach pływania łódką? Nigdy nie odbyłem prawdziwej podróży. W końcu ktoś odciągnął mnie na bok i powiedział: „Brah, zawsze mówisz niewłaściwą rzecz w niewłaściwym czasie”. Były też protokoły, które łamałem, o których nie wiedziałem.
„Musisz mieć grubą skórę i musisz wspiąć się po linach”, powiedział Kālepa w wywiadzie w 2011 roku. Nauka pływania kajakiem wymaga wielu silnych uderzeń.
Osamotniony uświadomiłem sobie, jeszcze przed tym wołaniem, że muszę się zamknąć. Dość mówić o podróży; teraz był czas na słuchanie. Wszedłem na pokład, myśląc, że jestem kimś - kimś, kto ma w tym swój udział. Uświadomiłem sobie, że dla celów czółna nie byłem nikim. Całkowity nowicjusz. I kiedy zdałem sobie z tego sprawę, ogarnęło mnie uczucie odpuszczenia i byłem szczęśliwy. Znałem teraz swoje miejsce na czółnie i było dobrze.
Następnego dnia, kiedy byliśmy zadokowani w Aleksandrii i organizując wycieczki, wpadłem na Nā'ālehu. „Cześć Lehu” - powiedziałem radośnie - „W końcu nauczyłem się mojego miejsca na czółnie”. „Och, naprawdę?” Odpowiedział z uśmiechem. „Tak” - powiedziałem - „Myślę, że w pewnym momencie każdy musi odbyć tę podróż.” Pokręcił uprzejmie głową i odpowiedział: „Niektórzy po prostu żeglują…” - i nigdy nie dotarł na ten brzeg.
Teraz ćwiczę węzły, buduję siłę i kontynuuję pracę nad modelem Hōkūleʻa - pracą, która wymaga znajomości wszystkich lin. Będę ma'a do wa'a, najlepiej jak potrafię, i może kiedyś uda mi się odbyć prawdziwą podróż.
