Statki i promy pływające wzdłuż wybrzeża Norwegii mają się całkiem nieźle. Wiele małych wysp i nagradzane fiordy wybrzeża zapewniają ochronę przed często wzburzonym Morzem Norweskim i Północnym. Ale jest jedno miejsce, w którym żeglowanie nie jest tak płynne. Aby ominąć półwysep Stadlandet w dystrykcie Njordford, łodzie muszą pokonać długą drogę do otwartego oceanu, gdzie wiatr i fale mogą być nieprzyjemne. W rzeczywistości obszar ten jest uważany za najbardziej niebezpieczny odcinek wybrzeża kraju. Właśnie dlatego norweska administracja przybrzeżna niedawno zaprezentowała swoje najnowsze plany budowy tunelu okrętowego Stad, który pozwoliłby jednostkom pływającym całkowicie uniknąć półwyspu.
Według Anthony'ego Cuthbertsona z Newsweek tunel miałby w przybliżeniu milę długości, przecinając podstawę półwyspu w najwęższym miejscu. Mając 120 stóp wysokości i 87 stóp szerokości, byłby wystarczająco duży, aby umożliwić przepłynięcie popularnych statków wycieczkowych Hurtigruten, które pływają po fiordach. „Jeśli projekt zostanie zrealizowany, Stad Ship Tunnel byłby pierwszym na świecie pełnowymiarowym tunelem okrętowym tej wielkości”, pisze administracja przybrzeżna.
Matt Burgess z Wired UK informuje, że budowa tunelu wymagałaby wysadzenia około 7, 5 miliona ton skał za pomocą podziemnych wiertnic w ciągu trzech do czterech lat. Koszt projektu szacowany jest na około 271 milionów dolarów (2, 3 miliarda koron norweskich). Chociaż rząd popiera projekt, obecnie jest on przedmiotem studium wykonalności i otrzyma zielone światło, jeśli zakończy się ono w tym roku.
Pomysł wysadzenia tunelu przez Stadlandet nie jest niczym nowym. Według Holly Brockwell z Gizmodo UK gazeta po raz pierwszy wezwała do budowy tunelu omijającego niebezpieczny półwysep w 1874 roku. BBC donosi, że pomysł zaczął zdobywać poparcie w latach 80. i od tego czasu przeprowadzono co najmniej 18 badań dotyczących tego projektu.
BBC zwraca uwagę, że budowa tunelu nie jest szczególnie trudnym wyzwaniem inżynieryjnym, szczególnie dla Norwegów, którzy zbudowali najdłuższy tunel drogowy na świecie. Punktem zatrzymania sieci jest koszt, ponieważ ocena władz przybrzeżnych pokazuje, że tunel prawdopodobnie nie zwróci kosztów budowy.
Ale wygoda i bezpieczeństwo tunelu to główne zalety sprzedaży, a nie ulepszenia ekonomiczne. BBC donosi, że od czasu II wojny światowej w okolicy odnotowano 46 wypadków lub bliskich wypadków oraz 33 zgony. W 2004 r. 161 pasażerski statek wycieczkowy prawie zatonął w wodach półwyspu.
