powiązana zawartość
- Czy archeolodzy odkryli skarb Czarnobrodego?
- Steruje statkami przez zdradliwą drogę wodną
Od redakcji - 9 kwietnia 2009 r .: w pierwszym schwytaniu amerykańskiej załogi od ponad 100 lat somalijscy piraci wzięli zakładnika kapitana statku Maersk Alabama po nieudanej próbie przejęcia ładunku na pokładzie. Smithsonian ponownie przegląda artykuł z sierpnia 2007 r. Na temat wyzwań stojących przed tymi, którzy próbują położyć kres piractwu na Oceanie Indyjskim.
Atak przyszedł po świcie. Delta Ranger, statek towarowy przewożący boksyt, parował przez atramentowo-niebieski Ocean Indyjski w styczniu 2006 roku, około 200 mil morskich od wybrzeży Somalii. Załoga na moście zauważyła dwie łodzie motorowe zbliżające się prosto do lewej burty swojego statku. Chwilę później kule przebiły most, a po łuku popłynęły smugi pary: granaty napędzane rakietami: piraci.
Członek załogi Delta Ranger zabrzmiał gwizdkiem statku, a statek towarowy zaczął manewrować, gdy kule uderzyły w kadłub. Kapitan wysłał wiadomość do odległego Kuala Lumpur w Malezji, gdzie Międzynarodowe Biuro Morskie (IMB) prowadzi jedyne na świecie centrum zgłaszania i ratowania piratów. Opisując atak, dodał, że piraci używają porwanego indyjskiego dau, statku rybackiego, jako statku macierzystego.
Oficer dyżurny centrum natychmiast wysłał alarm do wszystkich statków w pobliżu Delta Ranger i stwierdził, że dwa inne statki towarowe uniknęły podobnych ataków w ostatnich dniach. Następna wiadomość oficera dyżurnego trafiła do USS Winston S. Churchill, niszczyciela pocisków kierowanych przez marynarkę wojenną podczas patrolu około 100 mil morskich od ostatniej zgłoszonej pozycji piratów. Niedługo potem Churchill skierował się w stronę dau.
Piraci sprawiali kłopoty, odkąd ludzie po raz pierwszy zeszli na morze statkami, a przynajmniej od XIV wieku pne, kiedy egipskie wzmianki mówią o piratach Lukkan napadających na Cypr. Tysiąclecie później Aleksander Wielki próbował bezskutecznie zmieść Morze Śródziemne z grasujących bandytów. W 75 rpne zbrodniarze okrętowi wzięli zakładnika Juliusza Cezara i okupu za 50 talentów. Historyk Plutarch napisał, że Cezar powrócił z kilkoma statkami, schwytał piratów i ukrzyżował ich los.
To prawie nie oznaczało końca piractwa. Na początku XIII wieku naszej ery mnich Eustace terroryzował Kanał La Manche, a europejska kolonizacja Ameryk wraz z całym bogactwem morskim doprowadziła do tak zwanego złotego wieku piractwa, od 1660 do 1730 roku - ery Czarnobrody, Czarny Bart, Kapitan Kidd i inni znani piraci z Karaibów. Era skończyła się dopiero po rozszerzeniu marynarki wojennej przez narody morskie i prowadzeniu bardziej agresywnych działań przeciwko zagrożeniu.
Teraz niechlujny romans legend o złotym wieku może zostać zastąpiony przez nową rzeczywistość: gdy rządy po zimnej wojnie odcięły marynarki wojenne, złodzieje zdobyli potężniejszą broń i gdy coraz więcej ładunków przemieszczało się drogą morską, piractwo ponownie stać się lukratywną formą napadania na wodę. Ataki na morzu stały się na tyle rzadkie, że stały się ciekawostką w połowie XX wieku, ale zaczęły pojawiać się ponownie w latach siedemdziesiątych. Do lat 90. eksperci morscy odnotowali gwałtowny wzrost liczby ataków, co spowodowało, że IMB utworzyło Centrum Zgłaszania Piractwa w 1992 r. - i nadal krzątanie się trwało, odnotowano wysoki poziom 469 ataków w 2000 r. Od tego czasu ulepszenia w raportowaniu - śledzenie technologii i reakcje rządu nieco uspokoiły morza - centrum odnotowało 329 ataków w 2004 r., do 276 w 2005 r. i 239 w zeszłym roku - ale piraci nadal działają w interesach, czyniąc wody u wybrzeży Indonezji, Bangladeszu, Nigerii i Somalii szczególnie niebezpieczny. „Każdego roku zgłaszamy setki aktów piractwa, wiele setek pozostaje niezauważonych” - mówi kapitan Noel Choong, szef Centrum Raportowania Piractwa w Kuala Lumpur. „Statki i ich załogi znikają co roku na pełnym morzu i wodach przybrzeżnych, których już więcej nie można zobaczyć.” Zagrożone są nawet cele stacjonarne, takie jak platformy wiertnicze.
Światowy handel upadłby bez statków oceanicznych, aby przesyłać światowe paliwo, minerały i towary masowe, a także wiele lekarstw i artykułów spożywczych. Według amerykańskiej administracji morskiej około 95 procent światowego handlu odbywa się drogą wodną. Global Insight z siedzibą w Bostonie, firma prognozująca, szacuje wartość handlu morskiego na 2007 r. Na co najmniej 6 bilionów dolarów. Szacunki dotyczące rocznej globalnej grabieży piratów wynoszą miliardy.
W przeciwieństwie do starych galeonów, które siedziały nisko w wodzie i były łatwe do wejścia na pokład, dzisiejsze supertankery i masowce mogą wznieść się na kilka pięter - a jednak nie stanowią wielkiej przeszkody dla złodziei. Kule i granaty rakietowe przekonały wielu kapitanów do zatrzymania się na morzu; w tym momencie prawie każdy pirat może wspiąć się na pokład, podrzucając haki na szynie.
Dzisiejsi piraci to zarówno nikczemni nadmorscy wieśniacy, jak i członkowie międzynarodowych syndykatów przestępczych. Handlują na całym świecie, od Iraku przez Somalię po Nigerię, od Cieśniny Malakka po wody terytorialne u wybrzeży Ameryki Południowej. Żaden statek nie wydaje się bezpieczny, czy to supertanker, czy prywatny jacht. W listopadzie 2005 r. Piraci na dwóch łodziach motorowych próbowali zaatakować liniowca Seabourn Spirit u wybrzeży Somalii. Kapitan liniowca, Sven Erik Pedersen, przechytrzył ich podczas odpędzania ich za pomocą urządzenia akustycznego dalekiego zasięgu lub LRAD - broni dźwiękowej opracowanej przez wojsko Stanów Zjednoczonych po ataku USS Cole na terrorystów Al-Kaidy w Jemenie w 2000 roku.
Jeśli wejdziesz do anonimowego biura 35 pięter powyżej bujnych tropikalnych ulic Kuala Lumpur i przejdziesz przez zabezpieczone drzwi, dojdziesz do małego pokoju, w którym dominują mapy świata naklejone na dwie ściany. Jest to Centrum Raportowania Piractwa IMB, które działa przez całą dobę. Kiedy piraci atakują w dowolnym miejscu na świecie, biuro to prawie zawsze otrzymuje pierwszy raport o nim i radiostacje wysyłają pierwszy alert. Dziesiątki tysięcy statków zależą od informacji IMB.
Czerwone szpilki oznaczają ostatnie ataki. W dniu, w którym odwiedziłem, szpilki wyglądały jak wysypka pokrywająca większą część świata. Kolejna ściana była pokryta tablicami z podziękowaniami od admirałów wielu narodów, w tym Stanów Zjednoczonych. Noel Choong, który wprowadził mnie przez to centrum dowodzenia, spędził ponad dziesięć lat na statkach oceanicznych jako żeglarz. Teraz, w ciemnym garniturze, cicho mówiony Choong wyglądał bardziej jak korporacyjny środkowy menedżer niż superumiejętność mórz.
Choong pokazał mi raporty centrum dotyczące 239 głównych pirackich ataków odnotowanych w 2006 roku. Stu osiemdziesięciu ośmiu członków załogi zostało wziętych jako zakładników, a 15 zabitych - 9 w Azji, 4 w Afryce i 1 na Bliskim Wschodzie i Ameryce Południowej. „Współcześni piraci mogą być tak bezlitosni jak karaibscy korsarze” - powiedział mi Choong. Przypomniał sobie 13 piratów - 12 Chińczyków i 1 Indonezyjczyka - którzy porwali Cheung Son, statek towarowy zarejestrowany w Hongkongu, poza Chinami w 1998 roku. „Zawiązali oczy 23 członkom załogi, pobili ich na śmierć pałkami i wyrzucili ciała za burtę, " powiedział. Następnie sprzedali statek nieznanej stronie za 300 000 $. Ale zostali złapani, skazani za piractwo i morderstwa na chińskim sądzie i skazani na śmierć.
W drodze do drużyny strzeleckiej Choong powiedział, że 13 śpiewał pełen wigoru Ricky Martin motyw piłkarski na Mistrzostwa Świata w 1998 roku, „La Copa de la Vida”, skacząc w górę i w dół łańcucha, gdy ryknęli refren: „Idź, idź, idź, ale, ale, ale. ” (Później Choong powiedział: „Chińczycy obciążyli swoje rodziny kosztem każdej kuli” użytej w egzekucjach).
Ponieważ duża część pracy Choonga jest ukryta, a ponieważ był celem gróźb zabójstwa, stara się chronić swoją anonimowość. Ma szeroką sieć informatorów - zwykle członków gangów pirackich lub skorumpowanych urzędników rządowych szukających grubej wypłaty - a gdy zaginie duży statek, odleci do odległych miast w krótkim czasie, aby rozpocząć operacje odzyskiwania. Stwierdzono, że stawka piratów za zwrot porwanego statku wynosi około 800 000 USD. „Jeśli uda mi się to odzyskać, płacąc informatorowi ułamek tego, właściciele i ubezpieczyciele są zadowoleni”.
Niedawno informator zwany telefonem Choonga powiedział, że wiedział, gdzie piraci trzymają porwany statek. Następnego dnia Choong poleciał do Bangkoku i, w barze hotelu na lotnisku, wysłuchał oferty mężczyzny: miejsca pobytu statku w zamian za 50 000 $.
Choong przekazał ofertę władzom chińskim, które znalazły statek na kotwicy na Morzu Południowochińskim, ze świeżą farbą, nową nazwą i fałszywą rejestracją. Po tym, jak statek był w ręku - Choong powiedział, że nigdy nie płaci bez rezultatów - ułożył 50 000 $ depozytu na konto, które informator trzymał pod fałszywym nazwiskiem. Cała transakcja - od rozmowy telefonicznej po wypłatę - trwała nie dłużej niż tydzień.
Choong wątpił jednak, by mężczyzna mógł cieszyć się z łupów. „Słyszałem, że wkrótce potem został zamordowany przez gang” - powiedział.
Pomiędzy rundami whisky w luksusowym barze Kuala Lumpur, makler statku, który poprosił o nieużywanie ze względów bezpieczeństwa, powiedział mi, że oprócz kupowania i sprzedawania statków swoim klientom, czasami organizuje okup, aby odzyskać ich statki od porywaczy, na około ta sama suma, o której wspominał Choong. „Właściciele zwykle płacą bez pytania” - powiedział. Sprowadzenie władz „może uwięzić statek na kilka tygodni, a nawet miesięcy, w porcie podczas dochodzenia w sprawie zbrodni. To może stracić miliony dolarów”.
Oczywiście nie wszystkie negocjacje przebiegają sprawnie. Wzdłuż wybrzeży Somalii - które Choong określił jako jeden z najbardziej prawdopodobnych obszarów pirackich ataków - bandyci mogą i często przeciągają negocjacje na wiele miesięcy.
„Somalia jest chaotyczna, a gangi uzbrojonych mężczyzn wędrują po lądzie i morzach” - powiedział James Mriria, żeglarz przypinany w kenijskim porcie Mombasa. Powiedział, że spędził cztery miesiące w 2001 roku jako zakładnik somalijskich piratów, którzy targowali się z włoskim właścicielem trawlera rybackiego, którego porwali. Bandyci, powiedział, karmili swoich gości wystarczającą ilością jedzenia, aby utrzymać ich przy życiu, i często bili ich kolbami karabinów. „To było piekło” - powiedziała Mriria.
Piraci, którzy próbowali przejąć Łowcę Delta, również zmierzali do Somalii.
W pogoni za porwanym dau Churchill miał przewagę zaskoczenia. Piraci „nie mogli nas zobaczyć za horyzont” w nocy, oficer statku, porucznik Cmdr. Erik Nilsson, powiedział mi w wywiadzie telefonicznym. Ale na pierwszy rzut oka niszczyciel celowo pokazał się załodze dau, a piraci wystartowali na zachód. Wody terytorialne Somalii - od których Churchill został zakazany przez prawo międzynarodowe - znajdowały się 80 mil morskich.
Nilsson nie miał wątpliwości, że to był właściwy statek. Dostał opis od kapitana Łowcy Delta . Z czasem zobaczył przez lornetkę 16 indyjskich członków załogi, stojących na nogach, trzymając kawałek sklejki, na której pomalowali sprayem: SIR PROSZĘ POMÓC NAM.
„Wielokrotnie nadawaliśmy audycje radiowe i prosiliśmy [dau] o zatrzymanie - powiedział Nilsson. Kiedy piraci odmówili, amerykańscy marynarze zadzwonili do nich przez wzmocniony megafon, bez efektu. Pościg trwał cały ranek i po południu. W odległości zaledwie czterech godzin od wód somalijskich Churchill zamknął się w odległości 500 metrów od dau i wystrzelił z łuku za pomocą 25-milimetrowych dział łańcuchowych. „To przyciągnęło uwagę piratów i zatrzymali się” - powiedział Nilsson.
Część załogi Churchilla weszła na pokład i zabrała wszystkich do aresztu. Na pokładzie niszczyciela członek załogi Churchill mówiący w języku hindi przesłuchał kapitana dhow. „Odkryła, że piraci schwytali dhow sześć dni wcześniej oraz pobili i uwięzili załogę” - powiedział Nilsson. „W tym czasie nie dali Indianom jedzenia i zagrozili, że ich zabiją, jeśli się oprą”.
Nilsson powiedział, że widział, jak Somalijczycy w nocy rzucają niezidentyfikowanymi „przedmiotami” na bok. Wielu piratów próbuje porzucić broń w przekonaniu, że dostarczy mniej dowodów na ściganie, ale gdyby tak było na pokładzie dau, to nie zadziałałoby: na pokładzie znalazła AK-47 schowana w sterówce.
Później tego popołudnia USS Nassau, 40-tonowy okręt desantowy i okręt flagowy ekspedycyjnej grupy strajkowej, do której przyłączono Churchilla, dogonił niszczyciela. Dziesięciu somalijskich piratów zabrano na bryg większego statku. Po konsultacji z dowództwem centralnym USA Nassau zabrał Somalijczyków do Mombasy, gdzie władze Kenii aresztowały ich i oskarżyły o piractwo.
Zapewnienie bezpieczeństwa morskich szlaków morskich na świecie jest jednym z celów tego, co Marynarka wojenna nazywa Operacjami Bezpieczeństwa Morskiego lub MSO. Innym jest zapobieganie terroryzmowi na morzu. Choong powiedział mi, że piractwo jest powszechne nawet w niebezpiecznych wodach u wybrzeży Iraku w północnej Zatoce Perskiej.
Aby się tam dostać, poleciałem do pustynnego królestwa Bahrajnu, kwatery głównej Piątej Floty USA, która działa na Morzu Arabskim, Morzu Czerwonym, Zatoce Omańskiej i części Oceanu Indyjskiego. Stamtąd złapałem helikopter Navy Desert Hawk na dwugodzinny lot do krążownika rakietowego USS Philippine Sea, mojej bazy na trzydniową wizytę. Po drodze helikopter leciał szybko i nisko nad lśniącym zielonym morzem usianym koralowcami, dhowsami i platformami wiertniczymi. Gdy krążownik płynie dalej, pilot położył nas gładko na pokładzie rufowym.
Na pokładzie dowódca porucznika marynarki australijskiej Tish Van Stralen, prawnik morski, powiedział, że krążownik jest okrętem flagowym ośmio-statkowej grupy koalicyjnej pilnującej pobliskich terminali naftowych Al Basrah i Khawr Al Amaya, które pompowały do 1, 6 miliona baryłek dzień w ładowniach supertankerów. „Zapewniają do 90 procent PKB Iraku, więc siły koalicyjne utworzyły dwie sąsiednie strefy wykluczenia o szerokości dwóch mil wokół terminali naftowych” - powiedział Van Stralen. „Rzucamy wyzwanie i sprawdzamy każdy statek, który chce do niego wejść, przede wszystkim na wachcie pod kątem terrorystów zamierzających wysadzić terminale naftowe, ale także piratów i przemytników”.
Łowcami piratów patrolującymi strefy byli załoga Straży Przybrzeżnej na pokładzie kutra Aquidneck . Następnego dnia rano jechałem pół godziny po płaskim morzu w sztywnej, nadmuchiwanej motorówce, aby się z nimi spotkać.
Porucznik Jonathan Carter i jego 22-osobowa załoga spędzili sześć miesięcy na tych niestabilnych wodach. Karabiny szturmowe umieszczono w szafie, a na małym moście czterech żeglarzy zgarbiło się nad sprzętem radarowym i sonarowym, szukając jakiegokolwiek statku próbującego dostać się do stref wykluczenia.
Gdy Aquidneck wspiął się na drogę wodną Shatt Al Arab w kierunku Basry, Carter wskazał na pustą pustynię około 200 jardów po naszej lewej stronie. „To Kuwejt” - powiedział. Około 200 jardów po prawej był Irak - więcej pustyni bez śladu życia. Kuter minął kilka zardzewiałych kadłubów odpoczywających do połowy na wodzie, ofiar wojny w Zatoce Perskiej.
„Piraci są aktywni na tych drogach wodnych od stuleci. Wciąż jest ich tu wielu i nazywamy ich Ali Baba” - kontynuował Carter. „Przeważnie polują na pokazy rybackie, zwłaszcza w sezonie krewetkowym, kiedy kapitanowie dhow niosą na pokładzie mnóstwo pieniędzy po sprzedaniu swojego połowu traderom ... Usłyszymy w radiu apel„ Ali Baba! Ali Baba ! Ale zanim dotrzemy do dau, piraci zwykle uciekają. Jeśli ich zaskoczymy, wyrzucą broń za burtę. ”
Siły morskie koalicji próbują szkolić irackich żołnierzy piechoty morskiej do wsiadania, przeszukiwania i, w razie potrzeby, przejmowania podejrzanych statków. Z północy widziałem dwie łodzie patrolowe ryczące wzdłuż nas w stronę wody. Na pokładzie byli iraccy marines pod przewodnictwem pary oficerów Royal Australian Navy. Żołnierze piechoty morskiej brali udział w ćwiczeniu szkoleniowym, a pięciu Strażników Przybrzeżnych i ja zgłosiliśmy się na ochotnika, aby zagrać w potencjalnych terrorystów lub piratów.
Kilku irackich marinów o ponurych twarzach, ubranych w kamuflażowe mundury, wspięło się na pokład i zmusiło do wejścia na przód Aquidneck . Niektórzy celowali w nas z pistoletów, chociaż ich trenerzy kazali im tego nie robić, a inni przeszukiwali nas i sprawdzali naszą tożsamość. Skrzywiłem się, gdy morski szarpnął rękami nad głowę i spięłam się, gdy z grubsza przeszukiwał moje ciało w poszukiwaniu ukrytej broni.
Zmusili nas do siedzenia na nieosłoniętym pokładzie w brutalnym upale przez ponad godzinę, odrzucając nasze prośby o wodę i utrzymując naszą broń na nas wyszkoloną. Mimo to nasi porywacze nie wykryli noża, który wydzielił jeden z członków załogi Aquidneck, i nigdy nie przeszukali mojej torby z aparatem. Gdybyśmy byli złymi facetami, którzy wiedzą, co mogło się stać.
W październiku ubiegłego roku przejechałem godzinę na północ od Mombasy, mijając szereg luksusowych nadmorskich kurortów Kenii, aby porozmawiać z którymkolwiek z dziesięciu oskarżonych somalijskich piratów, którzy rozmawiali ze mną w więzieniu o najwyższym poziomie bezpieczeństwa, w którym byli przetrzymywani. Gdy czekałem przed kamiennymi ścianami, podchodzili i wychodzili pod osłoną ponuro więźniowie w piżamie w paski z krótkimi spodniami.
Do tego czasu proces Somalijczyków był w toku; oskarżeni mieli stawić się w sądzie następnego dnia. Wewnątrz więzienia uzbrojeni strażnicy eskortowali dwóch z nich, gdy szli ku mnie, kajdankami do siebie.
Przeprowadziliśmy się do nagiego pokoju z zakratowanym oknem. Strażnicy podążyli za nami, podczas gdy inni tłoczyli się za oknem, żeby patrzeć i słuchać.
Moktar Mohammed Hussein i Abdi Fadar, ubrani w sarongi i koszulki, przykucnęli przede mną, ale nie nawiązali kontaktu wzrokowego. Miały one odpowiednio 17 i 18 lat. „Jesteśmy rybakami, a nasze łodzie zepsuły się na oceanie” - powiedział Hussein. „Szukaliśmy pomocy od indyjskiego dau”.
Zapytałem więc, dlaczego niosą karabiny szturmowe i granaty o napędzie rakietowym. „Każdy mężczyzna w Somalii nosi taką broń dla ochrony”, powiedział Hussein, zwracając na mnie swoje ciemne oczy. Potwierdził to później korespondent BBC, Peter Greste z Mombasy, który często odwiedza Somalię.
Ale dlaczego próbowali uciec, gdy zauważyli amerykański okręt? „Myśleliśmy, że podejrzewają nas o bycie Al-Kaidą. Byliśmy przerażeni, więc próbowaliśmy uciec” - powiedział Fadar.
„Chcemy po prostu iść do domu” - dodał cicho Hussein.
Przypomniałem im, że członkowie indyjskiej załogi zeznali, że Somalijczycy porwali ich statek i pobili ich? Hussein potrząsnął głową. „Kłamią” - powiedział.
Czy w ogóle znali somalijskich piratów? Obaj potrząsnęli przecząco głowami, ale bez słowa wpatrywali się w podłogę.
O trzeciej po południu wszystkich dziesięciu oskarżonych stłoczyło się w doku w małej sali sądowej, by stanąć przed starszą sędzią Beatrice Jaden, siedzącą wysoko nad nami na cokole w sposób brytyjski. Prokurator Margaret Mwangi odczytała zarzut, oskarżając ich o popełnienie „aktów piractwa na pełnym morzu” i przejrzała dowody oparte na oświadczeniach indyjskiej załogi na pokładzie dau i marynarzy amerykańskich, którzy je uratowali.
Adwokat Somalijczyków, Hassan Abdi, argumentował, że ponieważ nikt nie był w to zamieszany - ani ofiary, ani oskarżeni, ani domniemani porywacze sprawców - nie był Kenią, Kenia nie miała prawa rozpatrywać tej sprawy w sądzie.
Mwangi odpowiedział, że Konwencja ONZ o prawie morza zezwala Kenii na ściganie piratów dowolnej narodowości zgodnie z odpowiednią sekcją kenijskiego kodeksu karnego. Jeśli Somalijczycy zostaną uznani za winnych, Mwangi kontynuuje karę śmierci, aby powstrzymać piractwo.
Dziesięć dni później Jaden wydała werdykt i wyrok. Winny. Siedem lat więzienia dla każdego mężczyzny.
Do tego czasu piraci mogli uznać się za szczęściarzy. W tym czasie w Somalii rządził fundamentalistyczny ruch muzułmański zwany Islamskim Sądem Unii (ICU), który dążył do nałożenia szariatu, czyli prawa islamskiego, kiedy w czerwcu 2006 r. Przejął stolicę Mogadiszu od swoich znanych wodzów. Piractwo kilku przestępstw karanych śmiercią.
Noel Choong powiedział mi, że po przejęciu na OIOM IMB odnotowało zastój piractwa w wodach u wybrzeży Somalii. Ale OIOM został obalony i zastąpiony przez rząd przejściowy pod koniec roku. Od tego czasu ataki piratów gwałtownie wzrosły u wybrzeży Somalii, z 10 zgłoszonych do IMB we wszystkich 2006 r. Do 14 w pierwszych sześciu miesiącach 2007 r.
W lutym piraci u wybrzeży weszli na pokład i porwali statek handlowy Rozen, który właśnie dostarczył żywność dla Światowego Programu Żywnościowego ONZ. Trzymali 12 członków załogi przez 40 dni, dopóki nie ujawniono okupu. Inny statek handlowy, Królowa Mariam, został porwany i przetrzymywany przez 24 dni, zanim został uwolniony 27 maja po tym, jak właściciel statku podobno zapłacił 100 000 $ okupu. Pod koniec tego miesiąca IMB zalecił statkom utrzymanie 200 mil na morzu, chyba że zawijają do portów Somalii.
„Nigdy nie zobaczymy końca piractwa, tak jak nigdy nie zobaczymy końca napadu na lądzie” - powiedział Choong. „Ale robimy wszystko, co możemy”.
Paul Raffaele, częsty współpracownik Smithsonian, pisał o dzikich psach w kwietniowym numerze.
