powiązana zawartość
- Nawet Napoleon miał nieopublikowany rękopis, a teraz jest gotowy na aukcję
Tom Johnson, słynny przemytnik, poszukiwacz przygód i wynalazca łodzi podwodnych, naszkicował w 1834 roku do publikacji Scen i opowiadań przez duchownego w długu.
Tom Johnson był jedną z tych niezwykłych postaci, które historia budzi w czasach kryzysu. Urodzony w 1772 r. W rodzinie irlandzkich rodziców, wykorzystał wszystkie możliwości, jakie się przedstawili, i zarabiał na życie jako przemytnik w wieku 12 lat. Przynajmniej dwukrotnie dokonał niezwykłej ucieczki z więzienia. Kiedy wybuchły wojny napoleońskie, jego zasłużona reputacja ekstremalnej śmiałości sprawiła, że został zatrudniony - mimo swojej obszernej historii kryminalnej - do pilotowania pary tajnych brytyjskich wypraw morskich.
Ale Johnson ma również dziwniejszą pretensję do sławy, która nie została wspomniana we wszystkich, z wyjątkiem najbardziej niejasnej historii. W 1820 r. - a przynajmniej tak twierdził - zaoferowano mu 40 000 funtów na uratowanie cesarza Napoleona przed ponurym wygnaniem na wyspie św. Heleny. Ucieczki tej dokonano w niewiarygodny sposób - w dół stromego klifu, używając krzesła bosmana, do pary prymitywnych łodzi podwodnych czekających na brzegu. Johnson musiał sam zaprojektować okręty podwodne, ponieważ jego fabuła została wykluta kilkadziesiąt lat przed wynalezieniem pierwszego praktycznego podwodnego statku.
Opowieść zaczyna się od samego cesarza. Jako spadkobierca rewolucji francuskiej - wybitne wydarzenie epoki i to, które bardziej niż jakiekolwiek inne spowodowało, że bogate i uprzywilejowane elity spały niespokojnie w swoich łóżkach - Korsykanin stał się postrachem połowy Europy; jako niezrównany geniusz wojskowy, najeźdźca Rosji, zdobywca Włoch, Niemiec i Hiszpanii oraz architekt Systemu Kontynentalnego, był także (przynajmniej w oczach Brytyjczyków) największym potworem swoich czasów. W angielskim przedszkolu był „Boney”, straszydłem, który tropił niegrzeczne dzieci i je pochłaniał; we Francji był latarnią szowinistyczną. Jego legenda została wypalona dopiero wtedy, gdy pokonany, najwyraźniej ostatecznie, w 1814 r. Przez wielką koalicję wszystkich jego wrogów, został uwięziony na małej włoskiej wyspie Elba - tylko po to, by uciec, powrócić do Francji i, w kampanii znanej jako Sto Dni, ponownie zjednoczcie cały jego naród. Jego ostateczna porażka pod Waterloo sprawiła, że Brytyjczycy byli zdeterminowani, aby nie ryzykować z nim więcej. Wygnanie do St. Helena, małej wyspy na południowym Atlantyku, 1200 mil od najbliższego lądu, miało uniemożliwić dalszą ucieczkę.
Cesarz Napoleon na uchodźstwie na Świętej Helenie - przygnębiające więzienie dla człowieka, który kiedyś rządził większością Europy.
Jednak podczas gdy Napoleon żył (i przeżył sześć coraz bardziej marnych lat na Świętej Helenie, zanim ostatecznie zapadł na raka - lub, jak twierdzą niektórzy, na zatrucie arszenikiem), zawsze istniały plany ratowania go. Emilio Ocampo, który najlepiej opisuje tę kolekcję na wpół upieczonych fabuł, pisze, że „ambicja Napoleona nie została osłabiona przez jego niewolę. A jego zdeterminowani naśladowcy nigdy nie porzucili nadziei na uwolnienie go. ”Bonapartystom nie brakowało pieniędzy; Brat Napoleona, Józef, który był kiedyś królem Hiszpanii, uciekł do Stanów Zjednoczonych z fortuną szacowaną na 20 milionów franków. Popularność cesarza w Stanach Zjednoczonych była taka, że - mówi Ocampo - brytyjska eskadra zabierająca go na wygnanie skierowała się na kilkaset mil w złym kierunku, aby uniknąć amerykańskiego korsarza, True Blooded Yankee, który pływał pod banderą rewolucyjnego rządu z Buenos Aires i był zdeterminowany, aby wykonać swój ratunek.
Rzeczywiście największe zagrożenie pochodziło z Ameryki Południowej. Napoleońska Francja była jedyną potęgą, która oferowała wsparcie, gdy kontynent dążył do uzyskania niepodległości od Hiszpanii, a kilku patriotów chciało rozważyć wsparcie ucieczki lub, bardziej ambitnie, inwazji na Świętą Helenę. Ta perspektywa była również atrakcyjna dla Napoleona; gdyby nie było realnej nadziei na powrót do Europy, nadal mógłby marzyć o utworzeniu nowego imperium w Meksyku lub Wenezueli.
Święta Helena stworzyła dla Napoleona niemal idealne więzienie: odizolowana, otoczona tysiącami mil kwadratowych morza rządzonej przez Królewską Marynarkę Wojenną, prawie pozbawiona miejsc lądowania i otoczona naturalną obroną w postaci klifów.
Jednak bezpiecznie wylądował na Świętej Helenie, cesarz znalazł się w prawdopodobnie najbardziej bezpiecznym więzieniu, jakie można było dla niego zaprojektować w 1815 r. Wyspa jest wyjątkowo odizolowana, prawie całkowicie otoczona klifami i pozbawiona bezpiecznych kotwicowisk; ma tylko kilka możliwych miejsc lądowania. Pilnował ich duży garnizon, w sumie 2800 ludzi, uzbrojonych w 500 armat. Tymczasem sam Napoleon odbył się w Longwood, odnowionej rezydencji z rozległym terenem w najbardziej odległej i ponurej części wnętrza.
Chociaż cesarzowi pozwolono zachować świtę i oferował dużą swobodę w granicach posiadłości Longwood, wszystko inne na wyspie było ściśle kontrolowane przez surowego i oficjalnego gubernatora St. Heleny, Sir Hudson Lowe, którego perspektywy kariery były ściśle związane związany z bezpieczeństwem swojego słynnego jeńca. Longwood był silnie strzeżony; goście byli przesłuchiwani i przeszukiwani, a w godzinach ciemności posiadłość była zakazana. Cały szwadron Marynarki Wojennej, składający się z 11 statków, stale patrolował na morzu.
Brytyjczycy byli tak zaniepokojeni, że wykopali nawet najdelikatniejszą możliwość ucieczki, że małe garnizony powstały nawet na Wyspie Wniebowstąpienia i w Tristan da Cunha, 1200 mil dalej na Atlantyku, aby zapobiec mało prawdopodobnej możliwości wykorzystania tych niezamieszkanych wulkanicznych szpilek jako stanowiska postojowe na ratunek. Prawdopodobnie żaden pojedynczy więzień nigdy nie był tak ściśle strzeżony. „W takiej odległości i w takim miejscu”, premier Lord Liverpool, z satysfakcją powiedział swojemu gabinetowi, „cała intryga byłaby niemożliwa”.
Longwood, w wilgotnym centrum wyspy, był domem cesarza przez ostatnie sześć lat jego życia.
A jednak - co może zaskakujące - Brytyjczycy mieli rację, podejmując ekstremalne środki ostrożności. Marines wysłani na okupację Wniebowstąpienia odkryli, że na głównej plaży pozostało już przesłanie - brzmiało: „Niech cesarz Napoleon żyje wiecznie!” - i Ocampo podsumowuje niezwykle długą listę spisek mających na celu wyzwolenie cesarza; obejmowały one starania o zorganizowanie akcji ratunkowej szybkim jachtem, nowopowstałym parowcem, a nawet balonem.
Trudno powiedzieć, gdzie dokładnie Tom Johnson pasuje do tego mrocznego obrazu. Chociaż nie ma nic przeciwko reklamie, Johnson zawsze pozostawał na marginesie między faktem a fikcją - ta ostatnia często jest jego własnym wynalazkiem. Wiarygodne zapiski z jego życia są w dużej mierze nieobecne (nawet jego imię jest na ogół źle napisane Johnston lub Johnstone); jedyną jego biografią jest farrago. Największa literacka postać dnia, powieściopisarz Sir Walter Scott, został wprowadzony w błąd co do kariery Johnsona - niesłusznie pisząc, że pilotował okręt flagowy admirała Nelsona w bitwie pod Kopenhagą.
Istnieją jednak dowody na to, że Johnson zbudował łódź podwodną i po śmierci Napoleona otwarcie mówił o swoim planie jej wykorzystania. Najbardziej kompletną wersję wydarzeń, które rzekomo są słowami przemytnika, można znaleźć w niejasnym pamiętniku zatytułowanym Sceny i historie duchownego w długu, który został opublikowany w 1835 roku, za życia Johnsona. Autor twierdził, że spotkał przemytnika w więzieniu dłużnika, gdzie (zirytowany zniekształceniami Scotta, sugeruje) Johnson zgodził się opowiedzieć swoją historię własnymi słowami. Książka zawiera wspomnienia z kilku dramatycznych odcinków, które dobrze pasują do współczesnych relacji - na przykład niezwykła ucieczka z więzienia floty. Przynajmniej korespondencje nadają wagę temu, że materiał w Scenach i opowiadaniach naprawdę został napisany przez Johnsona - choć oczywiście nie dowodzi to, że fabuła była niczym innym, jak tylko fantazją.
Konto książki zaczyna się nagle od opisu jego okrętów podwodnych:
Okręt podwodny Roberta Fultona z 1806 roku został opracowany na podstawie planów opłaconych przez Brytyjczyków i prawdopodobnie był inspiracją dla projektów Johnsona. Dokumenty zostały złożone w amerykańskim konsulacie w Londynie i ostatecznie opublikowane w 1920 r. Zdjęcie: Wikicommons
Orzeł miał sto sto czternaście ton, osiemdziesiąt cztery stopy długości i osiemnaście stóp belki; napędzane przez dwa silniki parowe o mocy 40 koni mechanicznych. Etna - mniejszy statek - miała czterdzieści stóp długości i dziesięć stóp szerokości; uratować dwadzieścia trzy tony. Te dwa statki były trzydziestoma dobrze dobranymi marynarzami, z czterema inżynierami. Mieli też wziąć dwadzieścia torped, liczbę równą zniszczeniu dwudziestu statków, gotowych do działania w przypadku mojego spotkania z jakimkolwiek sprzeciwem ze strony okrętów wojennych na stacji.
Narracja w milczeniu przechodzi przez niemałą trudność, jak takie małe jednostki miały odbyć podróż na południe do St. Helena, i przechodzi do ich pojawienia się poza wyspą - Etną tak blisko brzegu, że musiała być „dobrze wzmocnione odbojnikami z korka ”, aby zapobiec roztrzaskaniu na kawałki na skałach. Następnie w planie wezwano Johnsona do wylądowania, niosąc „mechaniczne krzesło, które może pomieścić jedną osobę na siedzeniu i stojącą podnóżek z tyłu”, i wyposażone w ogromną ilość 2500 stóp „patentowej linii wielorybów”. „Opuszczając ten sprzęt na skałach, przemytnik wspinał się po skałach, zatapiał żelazną śrubę i blok na szczycie i udał się w głąb lądu do Longwood.
Powinienem zatem uzyskać wprowadzenie do Jego Cesarskiej Mości i wyjaśnić mój plan… Zaproponowałem, aby stangret poszedł do domu o określonej godzinie… i aby Jego Królewska Mość otrzymała podobną barwę, podobnie jak ja, tę w charakter woźnicy, a drugi jako pan młody…. Powinniśmy wtedy skorzystać z okazji, by ominąć oko strażnika, który rzadko spoglądał w kierunku najwyższego punktu wyspy, a kiedy dotarliśmy do miejsca, w którym zostały złożone nasze bloki itd., Powinienem zrobić szybki koniec sznurka sznurka do ringu i podnieś piłkę mojemu poufnemu człowiekowi… a następnie wyciągnij mechaniczne krzesło na szczyt. Powinienem wtedy położyć Jego Wysokość na krześle, podczas gdy zajmowałem stanowisko z tyłu i opuszczałem się z odpowiednim ciężarem po drugiej stronie.
Ucieczka zostanie ukończona o zmroku, napisał Johnson, a cesarz wejdzie na Etnę, a następnie przeniesie się do większego Orła. Dwa okręty podwodne wypłynęłyby wtedy w rejs - miały być wyposażone, jak wynika z relacji Johnsona, w składane maszty i silniki. „Obliczyłem - dokończył - że żaden wrogi statek nie może przeszkodzić naszemu postępowi… ponieważ w przypadku jakiegokolwiek ataku powinienem zaciągnąć nasze żagle, uderzyć w stocznie i maszty (które zajęłyby tylko około 40 minut), a następnie zanurzyć się. Pod wodą powinniśmy poczekać na nadejście wroga, a następnie, z pomocą małej Etny, przyczepiającej torpedę do jej dna, zniszcz ją w 15 minut. ”
Charles de Montholon, francuski generał, który towarzyszył Napoleonowi na wygnaniu, wspominał w swoich pamiętnikach spisek mający na celu uratowanie cesarza okrętem podwodnym.
Tyle o historii Johnsona. Ma pewne wsparcie z innych źródeł - markiz de Montholon, francuski generał, który udał się na wygnanie wraz z Napoleonem i po latach opublikował relację ze swego pobytu na Świętej Helenie, napisał o grupie francuskich oficerów, którzy planowali uratować Napoleona „ z łodzią podwodną ”i wspomina gdzie indziej, że na statek wydano pięć lub sześć tysięcy louis d'or : około 9 000 funtów, obecnie 1 milion dolarów. Trzeźwa Kronika Morska - pismo z 1833 r., Przed publikacją Scen i opowiadań - wspomina także o Johnsonie w związku z fabułą okrętu podwodnego, choć tym razem kwota wynosiła 40 000 funtów, płatna „w dniu, w którym jego statek był gotowy do wypłynięcia w morze . ”I jeszcze wcześniejsze źródło, Historyczna galeria portretów kryminalnych ( 1823), dodaje istotne brakujące ogniwo, które wyjaśnia, dlaczego Johnson czuł się kompetentny do budowy łodzi podwodnej: 15 lat wcześniej, kiedy wojny napoleońskie były u szczytu, miał współpracował ze znanym Robertem Fultonem, amerykańskim inżynierem, który przyjechał do Wielkiej Brytanii, aby sprzedać swoje własne plany dotyczące łodzi podwodnej.
To pojawienie się Fultona w tej opowieści nadaje pozorom pozory prawdziwości. Fulton, kompetentny wynalazca, najlepiej pamiętany z opracowania pierwszego praktycznego parowca, spędził lata we Francji, sprzedając projekty łodzi podwodnej. Przekonał Napoleona, aby pozwolił mu zbudować jeden mały eksperymentalny statek, Nautilus, w 1800 roku, i został on przetestowany z widocznym powodzeniem na Sekwanie. Kilka lat później Fulton zaprojektował drugi, bardziej zaawansowany statek, który - jak pokazuje jego ilustracja - powierzchownie przypominał okręty podwodne Johnsona. Należy również odnotować, że kiedy Francuzi nie okazali zainteresowania tą drugą łodzią, Fulton uciekł z planami do Wielkiej Brytanii. W lipcu 1804 r. Podpisał umowę z premierem Williamem Pittem, aby rozwinąć swój „system” wojen okrętów podwodnych na warunkach, które przyniosłyby mu 100 000 funtów w przypadku sukcesu.
Święta Helena, wyspa o powierzchni zaledwie 46 mil kwadratowych, stworzyła bezpieczne więzienie dla niebezpiecznego więźnia - czy to zrobiło?
O wiele trudniej ustalić, czy Fulton i Tom Johnson się spotkali; stowarzyszenie jest wskazane w kilku miejscach, ale nic nie przetrwa, aby to udowodnić. Sam Johnson prawdopodobnie był źródłem oświadczenia, które pojawia się w Galerii Historycznej, że spotkał Fultona w Dover w 1804 roku i „do tej pory pracował nad tajemnicami, że kiedy ten ostatni opuścił Anglię… Johnstone poczuł, że jest w stanie podjąć się jego projekty. ”Jeszcze bardziej niepokojąca jest sugestia, że książka stanowiąca sedno tego dochodzenia - Sceny i historie zadłużonego duchownego - nie jest wszystkim, czym się wydaje; w 1835 r. w satyrycznej gazecie Figaro w Londynie pojawiło się wypowiedzenie, twierdzący że jego prawdziwym autorem był FWN Bayley - pisarz hakerski, a nie duchowny, choć z pewnością spędził czas w więzieniu za niespłacone długi. Ten sam artykuł zawierał niepokojące stwierdzenie, że „wydawca podjął wszelkie nadzwyczajne wysiłki, aby powstrzymać… Kapitana Johnsona od widoku tej pracy”. Dlaczego to zrobił, skoro sam Johnson napisał konto, które pojawiło się pod jego nazwiskiem?
Czy zatem Johnson nie byłby tylko fanatykiem, a w najlepszym razie człowiekiem, który reklamował ekstrawaganckie roszczenia w nadziei na zarobienie na nich pieniędzy? Stary przemytnik spędził lata osiemdziesiąte XIX wieku, rozmawiając o kolejnych projektach dotyczących okrętów podwodnych. W pewnym momencie doniesiono, że pracował dla króla Danii; po drugie dla paszy egipskiej; jeszcze innym jest budowanie łodzi podwodnej w celu uratowania statku u wybrzeży holenderskiej wyspy Texel lub odzyskania kosztowności z wraków na Karaibach. Być może nie jest to zaskakujące. Wiemy, że po wyjściu z więzienia dłużników Johnson mieszkał przez lata na południe od Tamizy z rentą w wysokości 140 funtów rocznie - dziś nieco mniej niż 20 000 dolarów. Było to ledwie wystarczające, aby życie mogło żyć pełnią życia.
Sir Hudson Lowe, więzień Napoleona w St. Helena, był odpowiedzialny za środki bezpieczeństwa, których Johnson chciał uniknąć.
Jednak, co dziwne, układanka, która jest życiem Johnsona, zawiera elementy, które, właściwie zmontowane, wskazują na znacznie bardziej złożony obraz. Najważniejsze z tych skrawków pozostają niepublikowane i znajdują się w niejasnym zakątku brytyjskich archiwów narodowych - gdzie je odkryłem po zakurzonych poszukiwaniach kilka lat temu. Razem dają wiarę dziwnemu stwierdzeniu, które po raz pierwszy pojawiło się w Galerii Historycznej - które datuje budowę łodzi podwodnej Johnsona nie na podejście bogatych bonapartystów w 1820 roku, ale już w 1812 roku, trzy lata przed uwięzieniem Napoleona.
Tym, co czyni ten szczegół szczególnie interesującym, jest kontekst. W 1812 r. Wielka Brytania była w stanie wojny ze Stanami Zjednoczonymi - a USA były znane z tego, że zatrudniły Roberta Fultona do pracy nad nową generacją super broni. To prawdopodobnie tłumaczy, w jaki sposób Johnson był w stanie uzbroić się w całą serię przepustek z różnych departamentów rządowych, potwierdzając, że został formalnie zatrudniony „w Tajnej Służbie Jego Królewskiej Mości na okrętach podwodnych i innych przydatnych eksperymentach przez Zakon”. Sposób finansowania tych badań jest inna sprawa. W zamieszaniu w czasie wojny gazety pokazują, że armia brytyjska i marynarka wojenna założyły, że drugi będzie podnosił rachunek. To była sytuacja, którą Johnson szybko wykorzystał, zachowując usługi inżyniera londyńskiego, który naszkicował okręt podwodny o długości 27 stóp i „kształcie podobnym do morświna”. Wewnętrzna komora o powierzchni sześciu stóp kwadratowych i wyłożona korkiem chroniła załoga dwuosobowa.
Nie ulega wątpliwości, że projekt Johnsona był prymitywny - okręt podwodny napędzany był żaglami na powierzchni i polegał na wiosłach w zakresie siły napędowej po zanurzeniu. Nic też nie sugeruje, że Tom i jego inżynier rozwiązali olbrzymie problemy techniczne, które uniemożliwiły rozwój skutecznych okrętów podwodnych przed latami 90. XIX wieku - najwyraźniej trudność uniemożliwienia zanurzenia łodzi w neutralnej pływalności po prostu opadając na dno i pozostając tam. Wystarczyło, że broń faktycznie istniała.
Biały Dom spłonął na rozkaz Sir George'a Cockburn'a. W 1820 roku admirał brytyjski napisał raport na temat łodzi podwodnej Toma Johnsona.
Wiemy, że tak, ponieważ archiwa zawierają korespondencję Johnsona potwierdzającą, że łódź była gotowa i wymagającą zapłaty za nią 100 000 funtów. Pokazują również, że na początku 1820 r. Wysłano komisję wyższych oficerów pod przewodnictwem Sir George'a Cockburna, aby zdać raport z okrętu podwodnego - najwyraźniej nie po to, by ocenić jego nową technologię, ale oszacować, ile to kosztowało. Cockburn był poważnym graczem w morskiej hierarchii dnia i pozostaje znany jako człowiek, który spalił Biały Dom na ziemię, kiedy Waszyngton padł na wojska brytyjskie w 1814 roku. Jego oryginalny raport zniknął, ale jego treść można zgadnąć Decyzja Royal Navy o zmniejszeniu sześciocyfrowego popytu Johnsona do 4735 funtów i kilku groszy.
Oznacza to, że na początku 1820 roku Johnson posiadał bardzo prawdziwą łódź podwodną dokładnie w tym czasie, jak sugerują źródła francuskie, oficerowie bonapartystów oferowali tysiące funtów za taki właśnie statek. Odkrycie to można z kolei powiązać z dwoma innymi niezwykłymi raportami. Pierwszy, który pojawił się w Naval Chronicle, opisuje proces łodzi Johnsona na Tamizie:
Pewnego razu kotwica… zerwała się z liną statku… i po naprawieniu petarda Johnson bezskutecznie starał się uciec. Następnie spojrzał cicho na zegarek i powiedział do mężczyzny, który mu towarzyszył: „Mamy tylko dwie i pół minuty, aby przeżyć, chyba że uda nam się uwolnić z tego kabla”. Ten mężczyzna, który był małżeństwem zaledwie kilka dni, zaczął rozpaczać nad swoim losem… „Przestańcie lamentować” - powiedział surowo do niego Johnson - „przyniosą wam korzyść”. I, chwytając siekierę, przeciął kabel i zszedł z drogi; gdy natychmiast petard wybuchł i wysadził statek w powietrze.
Drugie opowiadanie, w niepublikowanych wspomnieniach londyńskiego artysty Waltera Greavesa, jest wspomnieniem ojca Greavesa - żeglarza z Tamizy, który przypomniał sobie, jak „pewnej ciemnej nocy w listopadzie” przemytnik został przechwycony, gdy próbował wypuścić swoją łódź podwodną na morze . „W każdym razie” zakończył Greaves,
udało jej się zejść poniżej London Bridge, wchodzili na nią oficerowie, kapitan Johnson, grożąc, że ich zastrzelą. Ale nie zwracali uwagi na jego groźby, pochwycili ją i, zabierając ją do Blackwall, spalili.
Napoleon w śmierci - szkic Denzila Ibbetsona wykonany 22 maja 1821 r. Śmierć cesarza zakończyła nadzieje Johnsona na użycie łodzi podwodnej opłaconej przez rząd brytyjski do uwolnienia największego wroga jego kraju.
Podsumowując, dokumenty te sugerują, że coś jest w starej, wysokiej historii. Nie trzeba przypuszczać, że sam Napoleon miał jakiekolwiek pojęcie o planie uratowania go; schemat Johnson opracowany w 1835 roku jest tak zwodniczy, że wydaje się prawdopodobne, że planował po prostu spróbować szczęścia. Taki dowód, który przetrwał ze strony francuskiej, sugeruje, że cesarz odmówiłby pójścia ze swoim wybawcą w mało prawdopodobnym przypadku, gdy Johnson pojawił się w Longwood; Bonaparte pomyślał, że zbawienie w formie zorganizowanej inwazji było jedną rzeczą; podstępność i czyny desperackiej odwagi zupełnie inna. „Od samego początku” - mówi Ocampo - Napoleon „bardzo wyraźnie stwierdził, że nie będzie się zajmował żadnym planem, który wymagałby od niego przebrania się lub wysiłku fizycznego. Był bardzo świadomy swojej godności i myślał, że schwytanie go jako zwykłego przestępcę podczas ucieczki byłoby poniżające ... Gdyby opuścił St. Helenę, zrobiłby to „z kapeluszem na głowie i mieczem u boku”. jak przystało na jego status. ”
Obraz mentalny pozostaje jednak żywy: Napoleon wtulił się niekomfortowo w ubranie lokaja, przywiązany do krzesła boga i zwisając w połowie zawrotnego klifu. Za nim stoi Tom Johnson, prawie sześć stóp w skarpetach, szybko opadający w stronę skał - podczas gdy na morzu czają się Etna i Eagle, żagle zwinięte, przerażająco uzbrojone, gotowe do nurkowania.
Źródła
John Abbott. Napoleon w St Helena . Nowy Jork: Harper & Brothers, 1855; Anon, „O nawigacji okrętów podwodnych”. The Nautical Magazine, kwiecień 1833; Anon Scena i opowiadania duchownego w długach . Londyn, 3 tomy: AH Baily & Co, 1835; John Brown. Historyczna galeria portretów kryminalnych . Manchester, 2 tomy: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Kapitan Thomas Johnstone 1772-1839. Londyn: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Brytyjska polityka okrętów podwodnych 1853–1918 . Niepublikowana praca doktorska, King's College London, 1990; Figaro w Londynie, 28 marca 1835 r .; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1 lutego 1834 r .; Emilio Ocampo. Ostatnia kampania cesarza: imperium napoleońskie w Ameryce . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. „Próba uratowania Napoleona za pomocą łodzi podwodnej: fakt czy fikcja?” Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Pięćdziesiąt lat wspomnień, literackich i osobistych, z uwagami na temat ludzi i rzeczy . Londyn, 3 tomy .: Charles J. Skeet, 1858.
