Od lat Alan Berger słyszy, że przyszłość świata leży w jego miastach, że są one miejscem wielkiej migracji, miejscem, w którym każdy, a zwłaszcza pokolenie milenijne, chce żyć. Natomiast zgodnie z tradycyjnym myśleniem przedmieścia stają się martwą strefą.
powiązana zawartość
- To fałszywe „miasto” to poligon doświadczalny dla samochodów bez kierowców
Problem polega na tym, że to nieprawda.
W rzeczywistości, zauważa Berger, profesor architektury krajobrazu i urbanistyki w MIT, to wręcz przeciwnie. Podczas gdy obszary miejskie zyskują zaludnienie, wzrost następuje na przedmieściach, a nie w centrum miasta. Co do tysiącleci, Berger wskazuje, że dane spisowe pokazują, że więcej opuszcza miasta niż się w nich przenosi.
„Ludzie, którzy mówią, że w przyszłości wszyscy będą mieszkać w mieście, nie czytają badań” - mówi.
Wpływ samochodów bez kierowcy
Ze swojej strony Berger bardzo poważnie traktuje przedmieścia, co, jak przyznaje, czyni go wyjątkowym w swojej dziedzinie. „Ludzie są zaskoczeni, dlaczego w ogóle chciałbym studiować na przedmieściach” - przyznaje. „Urbaniści nie badają przedmieść. Architekci absolutnie nie mają nic wspólnego z badaniami podmiejskimi. ”
Jest jednak przekonany, że społeczności poza centralnymi miastami będą miały kluczowe znaczenie dla utrzymania obszarów miejskich w miarę ich ewolucji w nadchodzących dziesięcioleciach. I tak Berger, jako dyrektor dyrektora MIT Center for Advanced Urbanism (CAU), ostatnio pomógł zorganizować konferencję na uniwersytecie zatytułowaną „The Future of Suburbia”. Spotkanie było zwieńczeniem dwuletniego projektu badawczego na temat tego, jak przedmieścia można wymyślić na nowo.
Prelegenci obejmowali szeroki zakres tematów, od ważnej roli, jaką roślinność podmiejska, w tym trawniki, mogą odgrywać w obniżaniu poziomu dwutlenku węgla, poprzez rosnącą różnorodność rasową i wiekową na przedmieściach, po postępy technologiczne, które mogą pomóc w jej przekształceniu.
Jedną z takich technologii jest autonomiczny samochód, o którym mówił Berger. Wiele uwagi mediów poświęcono perspektywie flot pojazdów bez kierowcy stale poruszających się po ulicach śródmieścia, ale twierdzi, że największy wpływ wynalazku będą miały przedmieścia, które w końcu zostały w dużej mierze określone przez sposób, w jaki używamy samochodów.
„Będzie to dojazdy między przedmieściami” - mówi Berger. „To większość ruchu w naszym kraju. Wraz z pojawieniem się coraz większej liczby autonomicznych samochodów, będzie coraz więcej suburbanizacji, nie mniej. Ludzie będą jechać dalej do swojej pracy. ”
Przy naprawdę autonomicznych pojazdach, które dzieli jeszcze wiele lat, nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, czy dzięki temu ludzie spędzą mniej czasu w samochodach. Ale Berger przewiduje jedną wielką potencjalną korzyść - znacznie mniej chodnika. Opierając się na założeniu, że prawdopodobnie będzie więcej wspólnych przejazdów samochodem i mniejsze zapotrzebowanie na wiele pasów, ponieważ pojazdy mogą ciągle pętlować na jednym torze, Berger uważa, że ilość nawierzchni na przedmieściach przyszłości można by zmniejszyć o połowę. Nie potrzebujesz już wielkich parkingów w centrach handlowych, a nawet podjazdów i garaży.
Mniejsza liczba powierzchni utwardzonych nie tylko zwiększyłaby przestrzeń, która mogłaby zostać wykorzystana na drzewa i rośliny magazynujące węgiel, ale także pozwoliłaby na pochłonięcie większej ilości wody i zmniejszyłaby ryzyko powodzi w miastach poniżej.
Tego rodzaju współzależność między przedmieściami a śródmieściami leży u podstaw tego, jak Berger i inni z CAU postrzegają przyszłość. Zamiast wspólnot sypialnych przy ślepych uliczkach i centrach handlowych, przedmieścia, które wyobrażali sobie, skoncentrują się na wykorzystaniu większej ilości przestrzeni do utrzymania siebie i pobliskich centrów miejskich - czy to poprzez dostarczanie energii za pomocą mikrosieci paneli słonecznych, czy też wykorzystanie więcej ziemi do uprawy żywności i magazynowania wody.
Ich model przyszłej metropolii obejmującej 3 miliony ludzi wygląda zupełnie inaczej niż to, co poznaliśmy. Zamiast tego, że dzielnice nieustannie rozprzestrzeniają się na zewnątrz od centrum śródmieścia, przedstawia garść gęstych skupisk pośród tego, co Berger opisuje jako „duże morze rozwoju podmiejskiego, które jest o wiele bardziej horyzontalne niż pionowe”. Jego zdaniem, działałby on jako „rodzaj holistycznej zrównoważonej maszyny. ”
Poważne traktowanie przedmieść
To odważna wizja, która jest bardziej nastawiona na planowanie nowych przedmieść na całym świecie niż przekształcanie istniejących. Ale choć hipotetyczny może się wydawać ten model, jest to pierwszy krok na drodze do przyznania przedmieściom należnego im charakteru, a jednocześnie na nowo zdefiniowanej roli.
„W rzeczywistości znaczna większość ludzi chce mieszkać na przedmieściach” - mówi Joel Kotkin, pracownik studiów urbanistycznych na Chapman University w Kalifornii i autor książki The Human City: Urbanism for the Rest of Us. „Ludzie dokonują tych wyborów z wielu powodów, na które teoretycy miejscy nie zwracają uwagi. Wolą mieszkać w domu jednorodzinnym niż w budynku mieszkalnym. Albo nie stać ich na zamieszkanie w centrum miasta. Albo martwią się, gdzie ich dzieci pójdą do szkoły. ”
Kotkin dodaje: „Słyszysz, jak ludzie mówią, że przedmieścia będą coraz bardziej gęste i że będą przeznaczone dla osób, które nie są wystarczająco inteligentne, aby mieszkać w centrum miasta. Ale większość ludzi nie chce tego rodzaju gęstości. Nie dlatego się tam przeprowadzili. ”
Tak więc, podobnie jak Berger, uważa, że nadszedł czas, aby przemyśleć, czym może być przedmieścia, i zająć się bardziej strategicznym rozwojem. Wspólnie wspólnie wydali książkę artykułów i badań, która skupia się na tym wyzwaniu. Zatytułowany Infinite Suburbia, zostanie opublikowany w przyszłym roku.
Berger przyznaje, że czasami czuje, że pcha kamień na wzgórze, biorąc pod uwagę powszechne nieporozumienie, że większość światowej populacji przybywa do miast. Mówi, że jest to w dużej mierze oparte na raporcie ONZ prognozującym, że do 2050 r. 66 procent ludzi na Ziemi będzie mieszkać na obszarach miejskich. Termin „obszary miejskie”, jak zauważył, został źle zinterpretowany jako oznaczający miasta.
„Z pewnością świat urbanizuje się, ale urbanizuje się w zupełnie inny sposób niż miasta” - mówi. „Urbanizuje się w poziomie”.
I dlatego wciąż pcha kamień.
„Nie jestem zainteresowany odkrywaniem, jak dodać więcej domów do miast i wciskaniem większej liczby ludzi w mniejsze kwadraty” - mówi. „Interesuje mnie to, czego ludzie naprawdę chcą i jak to poprawić”.
