Mężczyzna nie może pewnego dnia po prostu zbudować łodzi podwodnej, a tym bardziej pierwszej napędzanej okręt podwodny, a tym bardziej jeśli ten człowiek jest pisarzem. Ale tak właśnie zrobił Narcis Monturiol.
powiązana zawartość
- Wszystkiego najlepszego (?) Urodziny dla ojca Marynarki Wojennej
Jako młoda marka ognista z połowy XIX wieku Monturiol flirtował z zapalnymi podmiotami, w tym feminizmem i komunizmem, umieszczając go pod czujnym okiem represyjnego reżimu. Kiedy uciekł do Cadaqués, odizolowanego miasta na śródziemnomorskim wybrzeżu Hiszpanii, znalazł spokojną wioskę rybacką, w której mógł rozwinąć swoje idee utopijnego świata. Okazało się, że Cadaqués będzie także inspiracją dla jego największego pomysłu.
W Cadaqués nieliczni miejscowi łowili głównie z brzegu lub z łodzi. Inni nurkowali po koral i wracali z magiczną różnorodnością rzeczy - ryb, krabów, ślimaków i, oczywiście, wspaniałych i cudownych koralowców, sprzedawanych jako dekoracja lokalnych domów. Monturiol został zafascynowany tymi skarbami, widząc je jako bombki pasujące do utopii. Podziwiał nurków koralowych za ich wyprawę - poszukiwanie odkrycia w nieznanym królestwie pod wodami, które nazwał „nowym kontynentem” - ale niepokoi go wypadek w 1857 r., Który spowodował śmierć jednego nurka przez utonięcie.
Był tak poruszony widokiem, że chciał zrobić coś, co ułatwi życie nurkom koralowym. Jak to ujął Robert Roberts, jeden z późniejszych współpracowników Monturiol: „Zbiór cennych koralowców i stosunkowo rzadkie owoce urodzone przez tych, którzy poświęcają swoje życie temu nędznemu przemysłowi… podniecił Montciol Narcsa”.
Munturiol zawsze był marzycielem. Urodził się w 1819 r. W Figueres, mieście w Katalonii, regionie, który później urodził wybitnych artystów, takich jak Salvador Dali, Antony Gaudi, Pablo Picasso i Joan Miro.
Ojciec Monturiol był bednarzem, projektując i budując beczki dla przemysłu winiarskiego. Monturiol mógł pójść w ślady ojca, ale zamiast tego postanowił zostać pisarzem i rewolucjonistą socjalistycznym. W młodym wieku Monturiol zaczął pisać o feminizmie, pacyfizmie, komunizmie i nowej przyszłości dla Katalonii, z których wszystkie są czynnikami, które sprawiają, że dyktatury, takie jak ówczesny hiszpański mąż stanu Ramón María Narváez, są niewygodne. Prześladowany za swoje przekonania Monturiol uciekł na chwilę do Francji, zanim wrócił do Hiszpanii. Kiedy jego pisma znów miały kłopoty, tym razem we Francji przybył do Cadaqués, nadmorskiego miasteczka zaledwie kilka kilometrów od Figueres.
W 1857 roku, mając na myśli wizje nowego kontynentu, jego utopię, którą on i jego przyjaciele stworzą poprzez pisanie i sztukę, Monturiol poszedł do domu do Figueres, aby rozpocząć swój projekt. To wszystko brzmi absurdalnie i donośnie, bo tak jest.
Nie wiadomo, w jaki sposób Monturiol wymyślił swoje konkretne plany. Być może dzięki wpływom ojca, chociaż Monturiol zatrudnił również pomocniczego konstruktora statków i projektanta do pomocy, okręt podwodny wyglądał trochę jak gigantyczna beczka na wino, zwężająca się na obu końcach. To było jednocześnie proste i wyrafinowane.
Technologia okrętów podwodnych nie była nowością dla Monturiol i jego współczesnych: historyczne wzmianki o „łodziach nurkowych” sięgają czasów Aleksandra Wielkiego. Pierwszy prawdziwy okręt podwodny - łódź zdolna do pływania pod wodą - został zbudowany przez Corneliusa Drebbela, holenderskiego wynalazcę, który służył na dworze króla Anglii Jakuba I w okresie renesansu. Rzemiosło Drebbela było napędzane ręcznie, wymagając od 12 wioślarzy wiosłowania pod podwodnym statkiem, którego zanurzenie było kontrolowane przez napompowanie - lub spuszczenie powietrza - pęcherzowych świńskich pęcherzyków umieszczonych pod siedzeniem każdego wioślarza. W XVIII i XIX wieku Rosjanie udoskonalili wizję Drebbela, tworząc pierwszy prototyp uzbrojonej łodzi podwodnej pod patronatem cara Piotra I w czerwcu 1720 roku. Technologia okrętów podwodnych nadal wzbudzała zainteresowanie innowatorów - zwłaszcza w Rosji i Niemczech - ale ograniczenia ekonomiczne i naukowe utrudniały ekspansję technologii okrętów podwodnych w XIX wieku.
Do lata 1859 roku, zaledwie dwa lata po utonięciu, jego marzenie zostało zbudowane. Okręt podwodny miał 23 stopy długości i był wyposażony w wypustki do zbierania koralowców i wszystkiego, co można było znaleźć w wielkiej i nieznanej otchłani. Monturiol chętnie przetestował łódź podwodną i wziął ją na próbę z załogą dwóch innych ludzi, w tym budowniczego łodzi, w porcie w Barcelonie - nawet on nie był na tyle odważny, by podjąć dziewiczą podróż w burzowej zatoce Cadaqués. Okręt podwodny o nazwie Ictíneo, słowo Monturiol utworzone z greckich słów oznaczających ryby i łódkę, było podwójnie kadłubione, a każdy kadłub był wykonany z klepek miedzianych z drewna oliwnego. Poruszał się dzięki sile własnej stopy Monturiol za pomocą dwóch pedałów, a przynajmniej tak miał nadzieję, że się poruszy.
Schematyczny rysunek przedniej części Ictineo, pierwszej na świecie łodzi podwodnej napędzanej silnikiem. (Wikipedia) 
Replika Ictineo I wystawiona w muzeum morskim w Barcelonie. (Wikipedia) 
Portret wynalazcy Ictineo Narcís Monturiol, wykonany przez artystę Ramona Martí Alsinę. (Wikipedia) Monturiol rozwiązał linę cumowniczą, gdy mały tłum spojrzał na nią, wszedł do środka, pomachał i zamknął właz. Okręt podwodny zaczął poruszać się pod ludzką mocą i zniknął w wodzie. Zadziałało! Monturiol ostatecznie ukończył ponad 50 nurkowań i ustalił, że okręt podwodny był w stanie nurkować do 60 stóp i pozostawać zanurzony przez kilka godzin. Okręt podwodny był w stanie nurkować głębiej i dłużej niż jakikolwiek okręt podwodny, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Dla Monturiol doświadczenie to było jednocześnie ogromne i przerażające. Jak później napisał: „Cisza towarzysząca nurkowaniu…; stopniowy brak światła słonecznego; wielka masa wody, która z trudem przebija wzrok; bladość, jaką światło nadaje twarzom; ruch zmniejszający na Ictíneo ; ryby, które przechodzą przed iluminatorami - wszystko to przyczynia się do podniecenia wyobraźni. ”
Przez pewien czas Monturiol cieszył się z podniecenia i starał się wzbudzić zainteresowanie inwestorów lub produkcji bardziej zaawansowanych okrętów podwodnych. Katalończycy obiecali pieniądze na koncerty, przedstawienia teatralne i inne spotkania, od miasta do miasta, w celu pozyskania funduszy i wsparcia dla jego starań. Pewnego dnia w 1862 r. Frachtowiec wywiercił prosto w okręt podwodny, który zadokował w Porcie w Barcelonie, i zmiażdżył go. Nikt nie ucierpiał, a jednak sen się rozpadł.
Monturiol był zrozpaczony. Ictineo zabrał lata swojego życia. Teraz nie miał wyboru. Będzie musiał zbudować Ictineo II, jeszcze większą łódź podwodną.
W 1867 r. Ictineo II uruchomiono z powodzeniem. Monturiol zszedł na wysokość 98 stóp, a jednak dla niego przedsięwzięcie wciąż wydawało się niezdarne. Ciężko było zasilać łódź podwodną tylko własnymi nogami. Monturiol zdecydował się opracować silnik parowy do zastosowania w łodzi podwodnej. Silnik parowy, podobnie jak okręt podwodny, nie był nowym wynalazkiem. Istnieje od prawie dwóch wieków: Thomas Newcomen po raz pierwszy opatentował ten pomysł w 1705 roku, a James Watt dokonał niezliczonych ulepszeń w 1769 roku. W standardowym silniku parowym gorące powietrze jest wtłaczane do komory z tłokiem, którego ruch wytwarza siłę do silnik praktycznie wszystko, na przykład okręt podwodny. Jednak dla Monturiol nie mógł po prostu zastosować technologii standardowego silnika parowego, ponieważ zużywałby cały cenny tlen w łodzi podwodnej. Standardowy silnik parowy opiera się na spalaniu, wykorzystując tlen i inną substancję paliwową (zwykle węgiel lub ogień) do wytworzenia ciepła potrzebnego do wytworzenia pary. To by nie działało. Zamiast tego użył silnika parowego napędzanego reakcją chemiczną między chloranem potasu, cynkiem i dwutlenkiem manganu, który wytwarzał zarówno ciepło, jak i tlen. Udało się, dzięki czemu Ictineo II był pierwszą łodzią podwodną, w której zastosowano silnik spalinowy dowolnego rodzaju. Nikt nie powtórzy tego wyczynu przez ponad 70 lat.
Inni próbowali skopiować koncepcję napędzanej silnikiem łodzi podwodnej, ale wielu nie udało się odtworzyć beztlenowego silnika, który stworzył Monturiol. Dopiero w latach 40. XX wieku niemiecka marynarka wojenna stworzyła okręt podwodny napędzany nadtlenkiem wodoru, znany jako Turbina Waltera. W epoce nowożytnej najczęstsza beztlenowa forma napędu okrętów podwodnych pochodzi z energii jądrowej, która pozwala okrętom podwodnym na wykorzystanie reakcji jądrowych do wytworzenia ciepła. Ponieważ proces ten może przebiegać bez tlenu, okręty podwodne mogą podróżować zanurzone przez dłuższy czas - w razie potrzeby przez kilka miesięcy.
Kiedy Monturiol zaczął budować swój okręt podwodny, Stany Zjednoczone zostały uwikłane w wojnę domową. Obie strony konfliktu stosowały technologię okrętów podwodnych, chociaż ich statki były szczątkowe i często zatapiały się podczas misji. Kiedy Monturiol przeczytał o wojnie domowej - i próbuje wykorzystać technologię okrętów podwodnych w konflikcie - napisał do Gideona Wellesa, amerykańskiego sekretarza marynarki wojennej, aby zaoferował swoją wiedzę i projekty na Północy. Niestety, zanim Welles odpowiedział na prośbę Monturiol, wojna domowa dobiegła końca.
Okręt podwodny był niesamowitą innowacją, ale moment był zły. Nie mógł sprzedać łodzi podwodnej iz jakiegokolwiek powodu nie zdecydował się na eksplorację na własną rękę. Desperacko potrzebował i chciał więcej funduszy na wyżywienie siebie i, oczywiście, produkować więcej okrętów podwodnych, i w tym momencie zrobiłby dla niego prawie wszystko. Zainstalował nawet działo na łodzi podwodnej, aby zainteresować wojsko - albo Hiszpanii, albo, jak później próbował, Stanów Zjednoczonych (tyle pacyfizmu) - wszystko to bezskutecznie. W 1868 roku sprzedał swój wymarzony okręt podwodny za złom. Okna weszły do hiszpańskich łazienek, a silnik - pierwszy na świecie okręt podwodny - stał się częścią urządzenia służącego do mielenia pszenicy. Wielka maszyneria jego wyobraźni posłuży do robienia jedzenia, każdy kęs przyniesie, jak się przypuszcza, jakiś smak snów Monturiol.
Monturiol zmarł jako spłukany, a jego okręty podwodne nie wydają się bezpośrednio inspirować innych. Jednak w Katalonii zyskał nieco zaniżoną sławę. Był Dali przed Dali, pierwszym wizjonerskim artystą Katalonii, który pracował raczej z narzędziami inżynierii niż malarstwa. Najbardziej konkretnymi zeznaniami są replika jego łodzi podwodnej w porcie w Barcelonie i jego rzeźba na placu w Figueres. W rzeźbie Monturiol jest otoczony muzami. Mimo że muzy są nagie, posąg wydaje się w dużej mierze niezauważony, przyćmiony w mieście przez bardziej znaczącą spuściznę Dalego. Ale może prawdziwym świadectwem dla Monturiol jest to, że jego duch zdaje się trwać tuż pod powierzchnią w Katalonii. Ludzie znają jego historię i co jakiś czas jego duch wydaje się wznosić jak peryskop, przez który wizjonerzy - czy to Dali, Picasso, Gaudi, Miro czy ktokolwiek inny - mogą widzieć świat takim, jakim go widział, składający się wyłącznie ze snów .
