Floyd Smith, patent 1462456 na torbę ze spadochronem i uprząż, 1919 (zdjęcie: Patenty Google)
Niedawno po raz pierwszy pojechałem na spadochronie. To była prawdopodobnie najbardziej ekscytująca rzecz, jaką kiedykolwiek zrobiłem w życiu. Kilka dni później, kiedy miałem czas na przetworzenie wszystkiego, moje myśli zwróciły się do plecaka, który utrzymywał mnie przy życiu. Kiedy został zaprojektowany? Kto był wynalazcą, który umożliwił mi przetrwanie upadku o wysokości 10 000 stóp? Kilka szybkich badań wykazało, że zawdzięczam życie rosyjskiemu aktorowi Glebowi Kotelnikowowi, któremu przypisuje się wynalezienie pierwszego spadochronu plecakowego w 1911 roku. Zaskakująco niewiele pisze się o Kotelnikovie - przynajmniej po angielsku - ale zakładając, że tłumaczowi Google można zaufać, został zmuszony do stworzenia spadochronu po tym, jak był świadkiem śmierci pilota Leona Matsiewicza podczas pokazu lotniczego w Petersburgu. Od tego okropnego momentu Kotelnikow, były aktor teatralny, poświęcił resztę życia na zapobieganie niepotrzebnej śmierci pilotów samolotów. Na początku XX wieku podstawowe spadochrony były już szeroko stosowane do wykonywania skoków z balonów na ogrzane powietrze i oczywiście idea spadochronu sięga aż do Leonardo da Vinci, ale te wczesne spadochrony były skomplikowane i nieporęczne, i duża prędkość, z jaką podróżowały samoloty, wymagała bardziej wydajnego projektu.
Aktor, który został wynalazcą Gelb Kotelnikov, w swoim plecaku spadochronowym RK-1 (zdjęcie: Wikimedia Commons)
Kotenikov nie był sam w swoim zdaniu sobie sprawy, że samoloty wymagały nowego typu spadochronu, ale wiele wczesnych projektów było faktycznie przymocowanych do samego samolotu i mogło się zaplątać w zderzający się pojazd lub oddzielić od pilota. Innowacja Kotelnikowa przyszła ze świadomością, że aby spadochron ratował życie, musiał spełniać dwie podstawowe kwalifikacje: musiał być zawsze z pilotem - zewnętrznie, byłby w jakiś sposób do niego przywiązany - i musiał otworzyć się automatycznie - prawdopodobnie w celu ochrony pilota, jeśli straci przytomność. Opracował kilka prototypów spełniających te kwalifikacje, w tym hełm spadochronowy, pas spadochronowy i spadochron przymocowany do kilku punktów ciała za pomocą skomplikowanej uprzęży. W końcu wymyślił sprawny model stabilnego spadochronu w twardym plecaku, który byłby przymocowany do pilota za pomocą uprzęży. Nazwał wynalazek RK-1 (rosyjski Kotelnikow 1). RK-1 został przymocowany do samolotu linią statyczną, która pociągnąłaby rynnę do otwarcia, gdy pilot osiągnie odpowiednią odległość od samolotu, ale można ją również otworzyć ręcznie, pociągając za linkę. Wyścig o patent na spadochron był konkurencyjny, a Kotelnikov przeprowadził kilka tajnych testów, w tym jeden szczególnie ważny eksperyment na torze wyścigowym. Podłączył RK-1 do samochodu wyścigowego, wjechał na pełną prędkość i pociągnął za sznur. Paczka otworzyła się pomyślnie, opór zatrzymał silnik, a samochód został zaciągnięty do pełnego zatrzymania. Tak więc Gleb Kotelnikov może być uznany nie tylko za projektanta spadochronu plecaka, ale także, nawiasem mówiąc, za wynalazcę rynny zsuwanej (chociaż w 1911 r. Nic tak naprawdę nie poruszało się wystarczająco szybko, by wymagało zrzutu rynny). Kotelnikov zabrał swój sprawdzony w praktyce projekt do Centralnego Departamentu Inżynierii Ministerstwa Wojny, który szybko - i wielokrotnie - odmówił wprowadzenia go do produkcji. Konstrukcja Kotelnikowa dowiodła, że może uratować życie, ale rosyjskie wojsko martwiło się, że jeśli ich piloci otrzymają środki do bezpiecznej ewakuacji swoich samolotów, zrobią to przy najmniejszym znaku jakiegokolwiek niebezpieczeństwa i niepotrzebnie poświęcą kosztowny pojazd zamiast próba pilotowania go w bezpieczne miejsce.
Historia staje się nieco mglista. Z tego, co mogę rozpoznać przy pomocy automatycznych tłumaczy, firma lotnicza pomogła Kotelnikovowi w sprzedaży jego wynalazku w Europie. RK-1 spotkał się z dużym uznaniem, ale firma wycofała się z umowy z Kotelnikowem - wygodnie w tym samym czasie, gdy jeden z dwóch prototypowych spadochronów został skradziony rosyjskiemu wynalazcy. W latach poprzedzających I wojnę światową wrócił do Rosji i stwierdził, że rząd był bardziej otwarty na jego wynalazek, ale wtedy spadochrony inspirowane - a czasem kopiowane - jego pierwotnym projektem pojawiały się w całej Europie.
Leslie Irvin, patent nr 1332983 na „pakiet spadochronów bezpieczeństwa”, 1918 (zdjęcie: Patenty Google)
Po I wojnie światowej udowodniono znaczenie lotnictwa i wartość spadochronu, armia amerykańska zebrała zespół, aby udoskonalić projekt tego nowego ratującego życie urządzenia. Kluczowymi członkami tej grupy zadaniowej byli pilot testowy James Floyd Smith i kaskader filmowy Leslie Irvin, który opatentował swój własny spadochron liniowy w 1918 roku, a następnie założył Irvin Airchute Company w następnym roku. Smith miał również za sobą kilka patentów, w tym „The Smith Aerial Life Pack”, który The Parachute Manual nazywa pierwszym „nowoczesnym spadochronem typu swobodnego” (re: obsługiwanego ręcznie). Trudno powiedzieć, czy te amerykańskie projekty były w ogóle zainspirowane projektami Kotelnikowa, czy też jednym z wielu eksperymentalnych spadochronów używanych podczas wojny. Ale innowacją Smitha wydaje się być prostota: jego Life Pack składał się z jednego kawałka wodoodpornej tkaniny owiniętego jedwabnym spadochronem i trzymanego razem przez gumki, które zostaną uwolnione, gdy skoczek pociągnie linkę. Różnica polega na tym, że jest to pierwszy opatentowany spadochron typu soft-pack (konstrukcja soft-pack Kotelnikova, RK-2, rozpoczęła produkcję dopiero w latach dwudziestych XX wieku).
Smith Life Life Pack, 1919 (zdjęcie: The Parachute Manual )
Zespół wojskowy pod dowództwem Smitha i Irvina opracował ostatecznie spadochron samolotowy typu A. Podstawowymi komponentami Typu A, wzorowanymi na modelu Smith Life Pack, były jedwabne baldachim o średnicy 28 stóp, miękki plecak i uprząż, sznur i zsyp pilotowy o średnicy dwóch stóp (mały spadochron używany do rozmieszczania główny zsyp). Oczywiście, Irvin był pierwszym człowiekiem, który przetestował ten nowy projekt, a po tym 28 kwietnia 1919 roku stał się pierwszym Amerykaninem, który wyskoczył z samolotu i otworzył ręcznie otwierany spadochron w powietrzu. Typ A został zatwierdzony i wyprodukowany dla wojska przez niedawno utworzoną firmę Irvin.
Floyd Smith, patent 1.340.423 na spadochron, 1918 (zdjęcie: Patenty Google)
Zespół prowadzony przez Smitha i Irvina był odpowiedzialny za projektowanie spadochronów przez następną wojnę światową i do lat pięćdziesiątych. Firma Irvina zdominowała rynek. Nie tylko produkowali spadochrony dla amerykańskiego wojska, ale ostatecznie byli także pionierami rozwoju cywilnego i rekreacyjnego przemysłu spadochronowego. Po typie A projekty ewoluowały szybko i są zbyt liczne, aby wspomnieć w tym poście. Chociaż jego historia jest nierozerwalnie związana z historią lotnictwa, potrzeba kompletnego outsidera, aktora poruszonego tragedią, aby stworzyć pierwszy udany spadochron prawie sto lat temu. Niezliczone innowacje, zarówno duże, jak i małe, od tego czasu dopracowały konstrukcję spadochronu do tego stopnia, że jest teraz wystarczająco bezpieczny, aby nawet amator z drżącymi kolanami mógł oprzeć się grawitacji na wysokości 10 000 stóp.
Źródła:
Dan Poynter, The Parachute Manual: A Technical Treatise on Aerodynamic Decelerators (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); „Parachute Russian, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, Parchutist”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); „James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Patenty Google, http://google.com/patents
Niedawno po raz pierwszy pojechałem na spadochronie. To była prawdopodobnie najbardziej ekscytująca rzecz, jaką kiedykolwiek zrobiłem w życiu. Kilka dni później, kiedy miałem czas na przetworzenie wszystkiego, moje myśli zwróciły się do plecaka, który utrzymywał mnie przy życiu. Kiedy został zaprojektowany? Kto był wynalazcą, który umożliwił mi przetrwanie upadku o wysokości 10 000 stóp? Kilka szybkich badań wykazało, że zawdzięczam życie rosyjskiemu aktorowi Glebowi Kotelnikowowi, któremu przypisuje się wynalezienie pierwszego spadochronu plecakowego w 1911 roku. Zaskakująco niewiele pisze się o Kotelnikovie - przynajmniej po angielsku - ale zakładając, że tłumaczowi Google można zaufać, został zmuszony do stworzenia spadochronu po tym, jak był świadkiem śmierci pilota Leona Matsiewicza podczas pokazu lotniczego w Petersburgu. Od tego okropnego momentu Kotelnikow, były aktor teatralny, poświęcił resztę życia na zapobieganie niepotrzebnej śmierci pilotów samolotów. Na początku XX wieku podstawowe spadochrony były już szeroko stosowane do wykonywania skoków z balonów na ogrzane powietrze i oczywiście idea spadochronu sięga aż do Leonardo da Vinci, ale te wczesne spadochrony były skomplikowane i nieporęczne, i duża prędkość, z jaką podróżowały samoloty, wymagała bardziej wydajnego projektu.
Aktor, który został wynalazcą Gelb Kotelnikov, w swoim plecaku spadochronowym RK-1 (zdjęcie: Wikimedia Commons) Kotenikov nie był sam w swoim zdaniu sobie sprawy, że samoloty wymagały nowego typu spadochronu, ale wiele wczesnych projektów było faktycznie przymocowanych do samego samolotu i mogło się zaplątać w zderzający się pojazd lub oddzielić od pilota. Innowacja Kotelnikowa przyszła ze świadomością, że aby spadochron ratował życie, musiał spełniać dwie podstawowe kwalifikacje: musiał być zawsze z pilotem - zewnętrznie, byłby w jakiś sposób do niego przywiązany - i musiał otworzyć się automatycznie - prawdopodobnie w celu ochrony pilota, jeśli straci przytomność. Opracował kilka prototypów spełniających te kwalifikacje, w tym hełm spadochronowy, pas spadochronowy i spadochron przymocowany do kilku punktów ciała za pomocą skomplikowanej uprzęży. W końcu wymyślił sprawny model stabilnego spadochronu w twardym plecaku, który byłby przymocowany do pilota za pomocą uprzęży. Nazwał wynalazek RK-1 (rosyjski Kotelnikow 1). RK-1 został przymocowany do samolotu linią statyczną, która pociągnąłaby rynnę do otwarcia, gdy pilot osiągnie odpowiednią odległość od samolotu, ale można ją również otworzyć ręcznie, pociągając za linkę. Wyścig o patent na spadochron był konkurencyjny, a Kotelnikov przeprowadził kilka tajnych testów, w tym jeden szczególnie ważny eksperyment na torze wyścigowym. Podłączył RK-1 do samochodu wyścigowego, wjechał na pełną prędkość i pociągnął za sznur. Paczka otworzyła się pomyślnie, opór zatrzymał silnik, a samochód został zaciągnięty do pełnego zatrzymania. Tak więc Gleb Kotelnikov może być uznany nie tylko za projektanta spadochronu plecaka, ale także, nawiasem mówiąc, za wynalazcę rynny zsuwanej (chociaż w 1911 r. Nic tak naprawdę nie poruszało się wystarczająco szybko, by wymagało zrzutu rynny). Kotelnikov zabrał swój sprawdzony w praktyce projekt do Centralnego Departamentu Inżynierii Ministerstwa Wojny, który szybko - i wielokrotnie - odmówił wprowadzenia go do produkcji. Konstrukcja Kotelnikowa dowiodła, że może uratować życie, ale rosyjskie wojsko martwiło się, że jeśli ich piloci otrzymają środki do bezpiecznej ewakuacji swoich samolotów, zrobią to przy najmniejszym znaku jakiegokolwiek niebezpieczeństwa i niepotrzebnie poświęcą kosztowny pojazd zamiast próba pilotowania go w bezpieczne miejsce.
Historia staje się nieco mglista. Z tego, co mogę rozpoznać przy pomocy automatycznych tłumaczy, firma lotnicza pomogła Kotelnikovowi w sprzedaży jego wynalazku w Europie. RK-1 spotkał się z dużym uznaniem, ale firma wycofała się z umowy z Kotelnikowem - wygodnie w tym samym czasie, gdy jeden z dwóch prototypowych spadochronów został skradziony rosyjskiemu wynalazcy. W latach poprzedzających I wojnę światową wrócił do Rosji i stwierdził, że rząd był bardziej otwarty na jego wynalazek, ale wtedy spadochrony inspirowane - a czasem kopiowane - jego pierwotnym projektem pojawiały się w całej Europie.
Leslie Irvin, patent nr 1332983 na „pakiet spadochronów bezpieczeństwa”, 1918 (zdjęcie: Patenty Google) Po I wojnie światowej udowodniono znaczenie lotnictwa i wartość spadochronu, armia amerykańska zebrała zespół, aby udoskonalić projekt tego nowego ratującego życie urządzenia. Kluczowymi członkami tej grupy zadaniowej byli pilot testowy James Floyd Smith i kaskader filmowy Leslie Irvin, który opatentował swój własny spadochron liniowy w 1918 roku, a następnie założył Irvin Airchute Company w następnym roku. Smith miał również za sobą kilka patentów, w tym „The Smith Aerial Life Pack”, który The Parachute Manual nazywa pierwszym „nowoczesnym spadochronem typu swobodnego” (re: obsługiwanego ręcznie). Trudno powiedzieć, czy te amerykańskie projekty były w ogóle zainspirowane projektami Kotelnikowa, czy też jednym z wielu eksperymentalnych spadochronów używanych podczas wojny. Ale innowacją Smitha wydaje się być prostota: jego Life Pack składał się z jednego kawałka wodoodpornej tkaniny owiniętego jedwabnym spadochronem i trzymanego razem przez gumki, które zostaną uwolnione, gdy skoczek pociągnie linkę. Różnica polega na tym, że jest to pierwszy opatentowany spadochron typu soft-pack (konstrukcja soft-pack Kotelnikova, RK-2, rozpoczęła produkcję dopiero w latach dwudziestych XX wieku).
Smith Life Life Pack, 1919 (zdjęcie: The Parachute Manual) Zespół wojskowy pod dowództwem Smitha i Irvina opracował ostatecznie spadochron samolotowy typu A. Podstawowymi komponentami Typu A, wzorowanymi na modelu Smith Life Pack, były jedwabne baldachim o średnicy 28 stóp, miękki plecak i uprząż, sznur i zsyp pilotowy o średnicy dwóch stóp (mały spadochron używany do rozmieszczania główny zsyp). Oczywiście, Irvin był pierwszym człowiekiem, który przetestował ten nowy projekt, a po tym 28 kwietnia 1919 roku stał się pierwszym Amerykaninem, który wyskoczył z samolotu i otworzył ręcznie otwierany spadochron w powietrzu. Typ A został zatwierdzony i wyprodukowany dla wojska przez niedawno utworzoną firmę Irvin.
Floyd Smith, patent 1.340.423 na spadochron, 1918 (zdjęcie: Patenty Google) Zespół prowadzony przez Smitha i Irvina był odpowiedzialny za projektowanie spadochronów przez następną wojnę światową i do lat pięćdziesiątych. Firma Irvina zdominowała rynek. Nie tylko produkowali spadochrony dla amerykańskiego wojska, ale ostatecznie byli także pionierami rozwoju cywilnego i rekreacyjnego przemysłu spadochronowego. Po typie A projekty ewoluowały szybko i są zbyt liczne, aby wspomnieć w tym poście. Chociaż jego historia jest nierozerwalnie związana z historią lotnictwa, potrzeba kompletnego outsidera, aktora poruszonego tragedią, aby stworzyć pierwszy udany spadochron prawie sto lat temu. Niezliczone innowacje, zarówno duże, jak i małe, od tego czasu dopracowały konstrukcję spadochronu do tego stopnia, że jest teraz wystarczająco bezpieczny, aby nawet amator z drżącymi kolanami mógł oprzeć się grawitacji na wysokości 10 000 stóp.
Źródła:
Dan Poynter, The Parachute Manual: A Technical Treatise on Aerodynamic Decelerators (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); „Parachute Russian, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, Parchutist”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); „James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Patenty Google, http://google.com/patents
