Jest rok 2015, a na Bliskim Wschodzie zapanował pokój. Turyści płyną do Starego Miasta w Jerozolimie z Izraela i nowego państwa Palestyny, przechodząc przez nowoczesne przejścia graniczne przed wejściem do murów starożytnego miejsca. Jerozolima została podzielona, ale twórczo: najruchliwsza autostrada miasta służy do oddzielenia żydowskiej połowy Jerozolimy od palestyńskiej, granicy między krajami położonymi dyskretnie wzdłuż środkowej drogi.
Oba pomysły zostały opracowane przez parę młodych Izraelczyków o niezwykle praktycznym podejściu do przywracania pokoju. Yehuda Greenfield-Gilat i Karen Lee Bar-Synaj, obaj 36 lat, spędzili lata pracując nad bardzo szczegółowymi pomysłami na to, jak decydenci polityczni mogą podzielić Jerozolimę między Izraelem a Palestyną, nie wyrządzając trwałego uszkodzenia delikatnej tkance miejskiej miasta.
Architekci twierdzą, że ich najwyższym priorytetem jest zapobieganie podziałowi Jerozolimy przez drut kolczasty, betonowe ściany i baterie do karabinów maszynowych. To była straszna rzeczywistość w mieście do 1967 r., Kiedy siły izraelskie rozgromiły Jordańczyków, którzy kontrolowali wschodnią połowę Jerozolimy od założenia państwa żydowskiego w 1948 r. Od tego czasu całe Jeruzalem, w tym Stare Miasto, jest pod pełną władzą Izraela. Izraelski premier Benjamin Netanjahu nalega, aby to się nigdy nie zmieniło. Jerozolima, powiedział w lipcu, jest „niepodzielną i wieczną stolicą Izraela”. Prezydent Palestyny Mahmoud Abbas powiedział, że zaakceptuje jedynie część miasta, która opuszcza swoją wschodnią połowę i większą część Starego Miasta, pod kontrolą palestyńską.
Greenfield-Gilat i Bar-Synaj nakreślili, gdzie pójdzie granica między Wschodnią a Zachodnią Jerozolimą, i wykonali szczegółowe architektoniczne renderingi tego, jak by to wyglądało. Zaprojektowali nawet niektóre indywidualne przejścia graniczne, które pozwoliłyby obywatelom jednego kraju wjechać do drugiego w celach biznesowych lub turystycznych. Starają się postawić ogólne pytania o przyszłość miasta i ugruntować je w drobiazgowych szczegółach tego, jak naprawdę wyglądałaby umowa pokojowa.
„Staramy się wypełnić lukę między szerokim impulsem tworzenia polityki a rzeczywistością życia w terenie”, mówi Bar-Synaj, który niedawno wrócił do Izraela po rocznej wspólnocie na Uniwersytecie Harvarda. „Samo myślenie o tych pytaniach z perspektywy 30 000 stóp nie wystarczy.”
Jej praca z Greenfield-Gilat rozpoczyna się od założenia, że silnie ufortyfikowane przejścia graniczne obecnie używane na Zachodnim Brzegu - każde strzeżone przez uzbrojonych żołnierzy i wyposażone w broń mechaniczną, która wygląda jak w amerykańskich punktach poboru opłat - zniszczyłyby wyjątkowy charakter Jerozolimy gdyby zostały przywiezione do stolicy.
Zamiast tego dwaj młodzi architekci próbowali wtopić nowe przejścia graniczne w otoczenie, aby wyróżniać się jak najmniej. W przypadku Starego Miasta, które zawiera wiele najświętszych miejsc w judaizmie, islamie i chrześcijaństwie, podejście to wymaga umieszczenia struktur tuż za murami starożytnego miejsca, aby zachować jego integralność architektoniczną, nawet gdy zyskały władze Izraela i Palestyny możliwość przemieszczania gości przez nowoczesne punkty kontroli bezpieczeństwa, które przypominają te znajdujące się na lotniskach. Będąc na Starym Mieście, turyści będą mogli swobodnie się przemieszczać przed opuszczeniem tych samych przejść granicznych, przez które przeszli.
Dwaj młodzi architekci zwrócili również szczególną uwagę na szczegóły. Na przykład plan przejścia Jerozolimy na drogę 60 do granicy między izraelską i palestyńską połową miasta obejmuje na przykład schematy przedstawiające detektory ruchu, gliniane mury, kamery wideo i żelazne ogrodzenia, które zostałyby zbudowane na szczycie mediany, aby zapobiec infiltracji z jednego stanu do drugiego. Powiązana makieta pokazuje pełen wdzięku kładkę dla pieszych w pobliżu hotelu American Colony we Wschodniej Jerozolimie, która przebiegałaby przez autostradę, aby Izraelczycy i Palestyńczycy mogli wjechać do innego kraju pieszo.
Praca Greenfielda-Gilata i Bar-Synaj nabiera nowego oddźwięku teraz, gdy izraelscy i palestyńscy negocjatorzy powrócili do stołu, by rozpocząć nową rundę wspieranych przez Amerykanów rozmów pokojowych, ale od kilku lat przyciągają uwagę na wysokim szczeblu. Dwaj architekci poinformowali asystentów emerytowanego senatora George'a Mitchella, głównego wysłannika administracji Obamy dla Izraelczyków i Palestyńczyków, a także innych wyższych urzędników z Departamentu Stanu, Białego Domu i rządu Izraela. W 2008 roku ówczesny premier Izraela Ehud Olmert przedstawił prezydentowi Palestyny Mahmoudowi Abbasowi szkic mostu kolonii amerykańskiej jako przykład tego, jak w praktyce wyglądałby rozdział Jerozolimy.
Karen Lee Bar-Synaj i Yehuda Greenfield-Gilat dopracowują swoje pomysły, odkąd poznali się jako studenci architektury pod koniec lat 90. (Zdjęcie: Yochi Dreazen) 
Wśród pomysłów Greenfield-Galit i Bar-Synaj jest taki, który pozwala na kładkę dla pieszych w pobliżu hotelu American Colony, która prowadziłaby po głównej autostradzie w Jerozolimie. (Zdjęcie dzięki uprzejmości SAYA) 
Ta mapa, przedstawiona przez dwóch architektów, pokazuje jedną ideę, jak Stare Miasto mogłoby istnieć w Jerozolimie podzielonej między Izraelem a nowym stanem Palestyny. (Zdjęcie dzięki uprzejmości SAYA) 
Niebieskie fragmenty reprezentują obecnie obszary na Zachodnim Brzegu z dużą populacją osadników izraelskich. (Zdjęcie dzięki uprzejmości SAYA) Dziennikarz i naukowiec Bernard Avishai, który po raz pierwszy relacjonował spotkanie Olmert-Abbas, opisuje Greenfield-Gilat i Bar-Synaj jako „młodych i wizjonerskich”. W blogu o swojej pracy Avishai napisał o „jak żywy pokój wyglądał, kiedy widziałem konstrukcje, które zapewniłyby mu fundament ”.
Obaj architekci dopracowali swoje pomysły, odkąd pod koniec lat 90. spotkali się jako studenci na izraelskim Uniwersytecie Technion. Rząd Izraela zaczął budować kontrowersyjną barierę bezpieczeństwa oddzielającą Izrael od Zachodniego Brzegu w 2002 r., Podczas ich ostatniego roku, a rozmowa o podziale Jerozolimy była w powietrzu.
Greenfield-Gilat i Bar-Synaj wraz z bliską przyjaciółką o imieniu Aya Shapira zaczęli myśleć o praktycznych sposobach podziału miasta bez przekształcania go w nowoczesną wersję zimnej wojny w Berlinie. (Shapira zginął w tsunami w Azji Południowej w 2004 roku, a nazwa ich studia projektowego, Saya, jest skrótem od „Studio Aya” na cześć ich przyjaciela i kolegi).
Trzej architekci ostatecznie zdecydowali się na budowę równoległych systemów lekkich kolei we Wschodniej i Zachodniej Jerozolimie, które miałyby się połączyć poza Bramą Damaszku na Starym Mieście, zamieniając je w główny węzeł komunikacyjny dla podzielonego miasta. W ich planie wezwano także do przekształcenia stacji kolejowej Damascus Gate w pierwotne przejście graniczne między dwoma państwami, czyniąc ją, według słów Greenfielda-Gilata, „barierą separacyjną, która była polityczna, ale również wysoce funkcjonalna”.
Część ich propozycji wyprzedziła swój czas - Jerozolima zbudowała system lekkiej kolei z przystankiem przed Bramą Damasceńską, coś, co nie było nawet brane pod uwagę w 2003 r. - ale porozumienie pokojowe dzielące miasto wygląda bardziej niż kiedykolwiek . Od ponad roku nie było udanego ataku palestyńskiego terroru z Zachodniego Brzegu, a Izraelczycy nie odczuwają pilnej potrzeby zawarcia umowy z Abbasem. Ze swojej strony przywódcy palestyńscy nie ufają premierowi Izraela Benjaminowi Netanjahu i nie wierzą, że byłby skłonny dokonać ustępstw terytorialnych, których domagali się od dziesięcioleci w ramach kompleksowego porozumienia.
Wystawa pośrodku modnej galerii dwupoziomowej w pobliżu portu w Tel Awiwie pokazuje plany Greenfield-Gilat i Bar-Synaj i zawiera żywą ilustrację tego, jak trudno będzie zawrzeć umowę. Architekci zainstalowali mapę Izraela i terytoriów okupowanych wielkości stołu. Jest zbudowany jak puzzle, a odwiedzający zachęcani są do eksperymentowania, zbierając jasnozielone kawałki w kształtach i rozmiarach istniejących osad żydowskich, a następnie porównując je z niebieskimi fragmentami odpowiadającymi do obszarów ziemi, które należałoby przekazać nowemu państwu Palestynie w porozumieniu pokojowym. (Greenfield-Gilat i Bar-Synaj opracowali również interaktywną mapę online, która oferuje podobne wrażenia).
Dwie rzeczy stają się jasne niemal natychmiast. Po pierwsze, Izrael musiałby jedynie zaanektować niewielką część ziemi, aby wprowadzić ogromną większość osadników w nowe granice państwa żydowskiego. Po drugie, aneksja nadal wymagałaby przymusowej ewakuacji kilkudziesięciu osad, w tym kilku zamieszkałych przez blisko 10 000 mieszkańców. Niektóre większe osady są tak daleko od granic Izraela sprzed 1967 r. - i wymagałyby od Izraela zrzeczenia się tak ogromnej ilości terytorium w zamian - że nie można ich nawet podnieść z planszy. W tych miastach mieszkają najbardziej ekstremalni osadnicy, więc każdy ruch w ich życiu, aby je usunąć, miałby prawdziwy potencjał przemocy.
Greenfield-Gilat i Bar-Synaj otwarcie wierzą, że Izrael będzie musiał znaleźć sposób na zniesienie szerokich połaci Zachodniego Brzegu. Greenfield-Gilat spędził rok studiując w szkole religijnej na Zachodnim Brzegu, zanim wstąpił do college'u i określa się jako dumny syjonista. Twierdzi jednak, że wiele osad - w tym izraelska społeczność w Hebronie, starożytnym mieście, w którym znajduje się wiele najświętszych miejsc judaizmu - będzie musiała zostać ewakuowana w ramach jakiegokolwiek porozumienia pokojowego. „Głęboki Zachodni Brzeg nie będzie częścią Izraela”, mówi. „Mapa ma pokazać, co jest na stole, co znajduje się w strefie możliwych porozumień między obiema stronami i jaki byłby koszt”.
W międzyczasie próbuje znaleźć inne sposoby realizacji pomysłów Sayi w praktyce. Greenfield-Gilat pracowała jako doradca Tzipi Livni, obecnie głównego negocjatora pokojowego Netanjahu, i bez powodzenia kandydowała na izraelski parlament w ramach swojej partii politycznej. Teraz ubiegał się o miejsce w radzie miasta Jerozolimy. „Naszą misją jest udowodnienie, że nie są to kwestie, które należy odłożyć na bok, ponieważ są nierozwiązywalne” - mówi. „Radzenie sobie z nimi to tylko kwestia woli politycznej”.
Projekt został wsparty dotacją z Pulitzer Center on Crisis Reporting.
Nota redaktora: Ta historia pierwotnie błędnie nazwała Yehuda Greenfield-Gilat jako Yehuda Greefield-Galit. Przepraszamy za błąd.
