W następstwie ataków samochodowych i ciężarowych na całym świecie, ostatnio w Nowym Jorku, miasta starają się chronić ruchliwe strefy dla pieszych i popularne imprezy. Bardzo trudno jest zapobiec używaniu pojazdów jako broni, ale technologia może pomóc.
W tej chwili miasta starają się ustalić, gdzie i jak umieszczać posągi, siatki kolczaste i inne bariery chroniące tłumy. Departamenty policji starają się zebrać lepsze dane wywiadowcze na temat potencjalnych zagrożeń i szkolić funkcjonariuszy, aby reagowali - podczas gdy zwykli ludzie szukają porady na temat przetrwania ataków pojazdów.
Te rozwiązania to za mało: niepraktyczne jest stawianie barier fizycznych wszędzie, ale prawie niemożliwe jest uniemożliwienie potencjalnym napastnikom zdobycia pojazdu. Jako badacz technologii pojazdów samojezdnych widzę, że potencjalne rozwiązania już istnieją i są wbudowane w wiele pojazdów na drodze. Istnieją jednak etyczne pytania, które należy rozważyć, kto powinien kontrolować pojazd - kierowca za kierownicą lub system komputerowy, który dostrzega potencjalne zagrożenie w działaniach człowieka.
Skomputeryzowane rozwiązanie
Około trzy czwarte samochodów i ciężarówek przebadanych przez Consumer Reports w 2017 r. Ma wykrywanie kolizji w przód jako funkcję standardową lub opcjonalną. Pojazdy te mogą wykrywać przeszkody - w tym pieszych - i zatrzymywać je lub unikać ich uderzania. Do 2022 r. Konieczne będzie hamowanie awaryjne we wszystkich pojazdach sprzedawanych w USA
Funkcje bezpieczeństwa w dzisiejszych samochodach obejmują ostrzeżenia o zjechaniu z pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i różne rodzaje unikania kolizji. Wszystkie te systemy obejmują wiele czujników, takich jak radary i kamery, śledzących, co dzieje się w samochodzie. Przez większość czasu biegają pasywnie, nie komunikując się z kierowcą ani nie przejmując kontroli nad samochodem. Ale kiedy zdarzają się pewne zdarzenia - na przykład zbliżanie się do pieszego lub przeszkody - systemy te ożywają.
Systemy ostrzegawcze mogą wydawać dźwięk, ostrzegając kierowcę, że samochód zbacza z pasa, albo na nadjeżdżający ruch, albo może z samej drogi. Mogą nawet kontrolować samochód, dostosowując prędkość, aby zachować bezpieczną odległość od samochodu przed sobą. Systemy unikania kolizji mają wiele możliwości, w tym alarmy dźwiękowe, które wymagają reakcji kierowcy, automatyczne hamowanie awaryjne, a nawet kierowanie samochodem z dala od niebezpieczeństwa.
Istniejące systemy mogą zidentyfikować niebezpieczeństwo i określić, czy kieruje się w stronę samochodu (lub czy samochód zmierza w jego kierunku). Ulepszenie tych systemów może pomóc w zapobieganiu różnym zachowaniom podczas jazdy, które są często używane podczas ataków, ale nie w bezpiecznej eksploatacji pojazdu.
Zapobieganie kolizjom
Typowy kierowca stara się unikać przeszkód, a zwłaszcza pieszych. Kierowca używający samochodu jako broni robi coś przeciwnego, celując w ludzi. Typowe samochodowe systemy zapobiegania kolizjom zwykle sobie z tym radzą, ostrzegając kierowcę, a dopiero w ostatniej chwili przejmując kontrolę i uruchamiając hamulce.
Ktoś planujący atak pojazdu może próbować wyłączyć elektronikę związaną z tymi systemami. Trudno obronić się przed fizyczną zmianą wyposażenia bezpieczeństwa samochodu, ale producenci mogą uniemożliwić uruchomienie samochodu lub ograniczyć prędkość i odległość, jaką mogą pokonać, jeśli pojazd wykryje sabotaż.
Jednak obecnie złośliwy kierowca stosunkowo łatwo jest obejść funkcje bezpieczeństwa: wiele pojazdów zakłada, że jeśli kierowca aktywnie kieruje samochodem lub używa pedałów hamulca i przyspieszenia, samochód jest odpowiednio kontrolowany. W takich sytuacjach systemy bezpieczeństwa wcale nie wkraczają i nie uderzają w hamulce.
Te czujniki i systemy mogą rozpoznać, co jest przed nimi, co pomogłoby w podejmowaniu lepszych decyzji. Aby chronić pieszych przed atakami pojazdów, system można zaprogramować tak, aby omijał kierowcę, gdy przeszkadzają mu ludzie. Istniejąca technologia może to zrobić, ale nie jest obecnie używana w ten sposób.
Nadal można sobie wyobrazić sytuację, w której samochód miałby trudności z narzuceniem zasad bezpieczeństwa. Na przykład złośliwy kierowca może przyspieszyć w stronę tłumu lub osoby tak szybko, że hamulce samochodu nie są w stanie zatrzymać go na czas. System specjalnie zaprojektowany w celu powstrzymania ataków kierowców może zostać zaprogramowany w celu ograniczenia prędkości pojazdu poniżej jego możliwości hamowania i kierowania, szczególnie na zwykłych ulicach miasta i w pobliżu pieszych.
Pytanie o kontrolę
Stawia to trudne pytanie: kiedy samochód i kierowca mają różne intencje, co ostatecznie powinno być pod kontrolą? System zaprojektowany w celu zapobiegania atakom pojazdów na tłumy może powodować problemy dla kierowców podczas parad, jeśli pomylił osoby postronne lub innych maszerujących jako niebezpieczne. Może także zapobiec ucieczce samochodu otoczonego przez protestujących lub napastników. A pojazdy wojskowe, policyjne i ratownicze często muszą być zdolne do działania w tłumie lub w jego pobliżu.
Zachowanie równowagi między kontrolą maszyny a człowiekiem obejmuje coś więcej niż porządek publiczny i planowanie korporacyjne. Poszczególni nabywcy samochodów mogą nie kupować pojazdów, które mogą zastąpić ich decyzje. Wielu twórców sztucznej inteligencji martwi się również o awarie, szczególnie w systemach działających w prawdziwym świecie fizycznym i mogących nadpisywać ludzkie instrukcje.
Objęcie każdego rodzaju systemu komputerowego odpowiedzialnością za bezpieczeństwo ludzi budzi obawy przed oddaniem ludzi pod kontrolę tak zwanych „panów maszyn”. Różne scenariusze - szczególnie te wykraczające poza ograniczony system, który może powstrzymać ataki pojazdów - mogą mieć różne korzyści i długoterminowe szkody.
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w The Conversation.
Jeremy Straub, adiunkt informatyki, North Dakota State University
