Samochody przepełniły miasta świata, zamykając ludzi w modelu dojazdów do pracy, który prawie gwarantuje blokadę. Aby obsłużyć wszystkie te pojazdy, prawie połowę powierzchni w miastach zajmują drogi, a to, co w branży urbanistycznej znane jest jako „magazyn transportowy” - tak jak my wszyscy nazywamy garaże i parkingi. Biorąc pod uwagę, że do połowy stulecia więcej niż dwie na trzy osoby na Ziemi będą mieszkać w obszarach metropolitalnych, cała ta przestrzeń będzie bardzo potrzebna.
Co więc robić w mieście?
Helsinki w Finlandii odważnie myślą: jeśli jego plany zostaną zrealizowane, do 2025 r. Nikt w mieście nie będzie musiał posiadać samochodu. Choć może się to wydawać niewyobrażalne, planiści uważają, że łącząc jeden z filarów mobilności miejskiej XX wieku - transport zbiorowy - z dwoma dzisiejszymi silniejszymi trendami - gospodarką dzielenia się i uniwersalnymi smartfonami - mogą sprawić, że posiadanie samochodu będzie osobliwą koncepcją .
Dlaczego jechać?
Fińskie miasto postawiło na koncepcję zwaną „mobilnością na żądanie”, w której szeroka gama opcji transportu, od autobusów po samochody bez kierowców i rowery, zostałaby połączona w jeden system, który można wykorzystać do zamówienia dowolnej wycieczki na smartfonie. Pasażer musiałby podać tylko miejsce docelowe i miejsce docelowe, a aplikacja mobilna w sercu programu zrobiła resztę, wybierając najbardziej odpowiednie środki transportu i mapując najlepszą trasę na podstawie danych o ruchu w czasie rzeczywistym.
Wszystko byłoby objęte jednym planem płatności, albo miesięczną opłatą, np. Taksówką Uber, albo opcją płatności zgodnie z rzeczywistym użyciem. Użytkownicy będą mogli monitorować swoje koszty i dostosowywać sposób korzystania z różnych sposobów poruszania się.
Plan oferuje usługę „od drzwi do drzwi”, która wyeliminowałaby komplikacje związane z dotarciem do i z transportu publicznego pierwszej i ostatniej mili. I wycieczki byłyby dostosowane w zależności od ich celu. Na przykład, ponieważ nie potrzebujesz pustego samochodu, aby dostać się do sklepu spożywczego, możesz zorganizować rower w ramach programu udostępniania, ale zalecany byłby samochód bez kierowcy, aby zabrać ciebie i całe jedzenie do domu. Jeśli pogoda się zmieni, pojawi się ostrzeżenie, dzięki czemu będziesz mógł zmienić jazdę.
Gdyby koncepcja ewoluowała zgodnie z wyobrażeniem jej wynalazcy, inżyniera ruchu o imieniu Sonja Heikkilä, multimodalny system tranzytowy nie byłby obsługiwany przez rząd, ale zostałby zbudowany wokół wielu aplikacji tworzonych przez różne prywatne firmy. Konkurowali ze sobą, pakując opcje tranzytu dla osób, które mogłyby zapisać się na abonament, z opcją przejścia na inną, tak jak dziś ludzie z usługami telefonii komórkowej.
Autobus zatrzymuje się tutaj
Posiadanie tak złożonego programu funkcjonującego w ciągu dekady, a więc wyraźnie, jest ambitnym celem, ale w Helsinkach jest już jeden element. W ubiegłym roku uruchomiła usługę minibusa na żądanie o nazwie Kutsuplus (po fińsku „call plus”) i jak dotąd spełnia oczekiwania.
Gdy ludzie zarejestrują się w usłudze, używają smartfonów, aby zamówić przejażdżki pojazdem dziewięcioosobowym. Mogą również poprosić o prywatną wycieczkę za wyższą opłatą. Następnie uruchamia się zastrzeżone oprogramowanie systemu, które określa, który z jego 15 minibusów znajduje się w najlepszej lokalizacji, aby odebrać i dostarczyć pasażera do miejsca docelowego. Dostosowania są wprowadzane w ciągu dnia, ponieważ autobusy są kierowane i przekierowywane po mieście, aby zapewnić najbardziej bezpośrednie trasy dla tych, którzy zgłaszają prośby. Ponieważ działa on w locie, system Kutsuplus może być zmuszony wykonać miliony obliczeń w pracowity dzień, aby dynamicznie przemieszczać autobusy w celu obsługi swoich klientów. Zarejestrowało się ponad 13 000 osób.
Opłaty są droższe niż bilety autobusowe, ale o połowę niższe niż taksówki. Helsińscy urzędnicy twierdzą, że nie chcą rezygnować z taksówek, ale zamiast tego próbują zachęcić więcej osób do przejścia na transport publiczny, szczególnie tych, którzy obecnie decydują się na samodzielną jazdę, a nie na wielokrotne zmiany w autobusie w drodze do pracy. Jest nawet darmowe Wi-Fi.
Gdzie ludzie jeżdżą kiedy
Teraz Finowie zrobili kolejny krok na nowo wymyślając ekosystem podróży. Ponieważ planiści będą musieli wiedzieć jak najwięcej na temat nawyków i wzorców podróży obywateli, rząd nawiązał współpracę z prywatnymi firmami w celu zbierania anonimowych danych z samochodów ich pracowników.
W ramach programu o nazwie Traffic Lab fińskie Ministerstwo Transportu zapłaci firmom za kierowanie danymi od osób, które zdecydują się na badanie. Informacje będą zbierane z aplikacji drogowych lub samochodowych systemów nawigacyjnych; nie tylko pozwoli urzędnikom na bieżąco radzić sobie z problemami w czasie rzeczywistym, ale także stworzy głęboki bufor danych dotyczących jazdy, który ostatecznie może zostać udostępniony przedsiębiorcom tworzącym „pakiety mobilności” w przyszłości.
Czy eksperyment się powiedzie?
Na bardzo małą skalę mobilność na żądanie okazała się już popularna wśród klientów w Szwecji. W ramach przeprowadzonego w ubiegłym roku procesu w mieście Göteborg 70 gospodarstw domowych zgodziło się zapłacić za program mobilności mieszanej o nazwie UbiGo. Mogli używać swoich kont UbiGo do organizowania i płacenia za transport publiczny, car sharing, wynajem samochodów, taksówki i rowery.
Żadne z gospodarstw domowych nie przestało korzystać z usługi podczas sześciomiesięcznego okresu próbnego i większość chciała pozostać klientami. I chociaż uczestnicy początkowo robili to z ciekawości, chcieli nadal używać UbiGo dla jego wygody. Połowa użytkowników stwierdziła, że zmieniła sposób podróżowania w wyniku korzystania z usługi, a 4 na 10 twierdzi, że teraz planuje swoje podróże inaczej. Ulepszona wersja UbiGo zostanie uruchomiona w przyszłym roku w Göteborgu i jeszcze dwóch niezapowiedzianych szwedzkich miastach.
Naukowcy z MIT mogą mieć rozwiązanie problemu korków w mieście.Ryan Chin, dyrektor zarządzający City Science Initiative w MIT Media Lab, od lat mówi o potrzebie mobilności na żądanie. Szczególnie interesuje go rozwój „samochodów miejskich” na żądanie - pojazdów elektrycznych, które faktycznie można składać, aby zmieściły się na bardzo małej przestrzeni.
Ale jak prawdopodobne jest, że większość ludzi w kosmopolitycznym mieście, takim jak Helsinki, rezygnuje z własnych samochodów? Nawet Sonja Heikkilä, kobieta stojąca za planem mobilności na żądanie, przyznaje, że może to zająć trochę czasu, szczególnie dla starszych mieszkańców miasta.
Heikkilä widzi jednak znacznie więcej obietnic w postawach młodych ludzi na świecie. „Samochód nie jest już symbolem statusu dla młodych ludzi”, powiedziała Helsinki Times. „Z drugiej strony są bardziej nieugięci w żądaniu prostego, elastycznego i niedrogiego transportu”.
Uważa, że jest to generacja, której członkowie czują się lepiej definiowani przez urządzenia mobilne niż przez samochód. Pojazd dla nich, mówi, stał się bardziej środkiem do celu. Dlatego nie jest przesadą przekonanie, że samochody mogą pewnego dnia być postrzegane jako jedno z wielu rozwiązań mobilności.
Oczywiście zamówione w telefonie komórkowym.
