Każdego czerwca, po zakończeniu pory deszczowej na trawiastych wyżynach południowego Peru, mieszkańcy czterech wiosek w pobliżu Huinchiri, na wysokości ponad 12 000 stóp, spotykają się na trzydniowym festiwalu. Mężczyźni, kobiety i dzieci spędzili wiele dni na intensywnym przygotowaniu: zebrali buszele długich traw, które następnie namoczyli, wali i suszą na słońcu. Te twarde włókna zostały skręcone i splecione w wąskie sznury, które z kolei zostały splecione w celu utworzenia sześciu ciężkich kabli, z których każdy ma obwód uda mężczyzny i ponad 100 stóp długości.
Z tej historii
The Great Inka Road: Engineering an Empire
Kupowaćpowiązana zawartość
- Jak to jest dzisiaj podróżować drogą Inków
- Tuzin miejscowych rzemieślników z Peru wplata trawę w 60-metrowy most wiszący w Waszyngtonie
Dziesiątki ludzi podnoszą długie kable przez ramiona i niosą je pojedynczo na skraj głębokiego, skalistego kanionu. Około sto stóp poniżej płynie rzeka Apurímac. Starsi ze wsi szemrzą błogosławieństwa dla Matki Ziemi i Matki Wody, a następnie składają rytualne ofiary, paląc liście koki i składając ofiary świnkom morskim i owcom.
Niedługo potem wieśniacy przystąpili do pracy łącząc jedną stronę kanionu z drugą. Opierając się na moście, który zbudowali w ten sam sposób rok wcześniej - teraz zwisają z użycia - wyciągają cztery nowe kable, mocując każdy z nich do skał po obu stronach, tworząc podstawę nowego 100-metrowego mostu. Po przetestowaniu ich pod kątem wytrzymałości i napięcia, mocują pozostałe dwa kable nad innymi, aby służyć jako poręcze. Wieśniacy układają kijki i tkane maty trawiaste, aby stabilizować, brukować i amortyzować konstrukcję. Sieci suszonego włókna są szybko tkane, łącząc poręcze z podstawą. Stary most jest przecięty; delikatnie wpada do wody.
Pod koniec trzeciego dnia nowy wiszący most jest gotowy. Przywódcy każdej z czterech społeczności, po dwóch z każdej strony kanionu, idą ku sobie i spotykają się na środku. „ Tukuushi !”, Krzyczą . „Skończyliśmy!”
I tak już od wieków. Miejscowe społeczności keczua, potomkowie starożytnej Inki, budują i odbudowują ten skręcony most, czyli Q'eswachaka, w ten sam sposób od ponad 500 lat. To dziedzictwo i żywe połączenie ze starożytną przeszłością - most nie tylko zdolny do zniesienia około 5000 funtów, ale także wzmocniony głęboką siłą duchową.
Do keczua most jest połączony z ziemią i wodą, które są połączone z niebiosami. Woda pochodzi z nieba; ziemia je rozprowadza. W swoich inkantacjach starsi proszą ziemię o wsparcie mostu i wody, by zaakceptowali jego obecność. Sama lina jest wyposażona w potężną symbolikę: Legenda głosi, że w czasach starożytnych najwyższy władca Inków wysyłał liny ze swojej stolicy w Cusco i zjednoczyli je wszystkie pod rządami pokojowego i dostatniego panowania.
Most, mówi Ramiro Matos, fizycznie i duchowo „obejmuje jedną stronę i drugą stronę”. Matos, pochodzący z Peru pochodzenia keczua, jest ekspertem od słynnej drogi Inków, której Q'eswachaka stanowi tylko jedną drobną część. Studiuje go od lat 80. XX wieku i opublikował kilka książek o Inkach.
Przez ostatnie siedem lat Matos i jego koledzy podróżowali po sześciu krajach Ameryki Południowej, w których przebiega droga, opracowując bezprecedensową etnografię i historię mówioną. Ich szczegółowe wywiady z ponad 50 rdzennymi mieszkańcami stanowią trzon ważnej nowej wystawy „The Great Inka Road: Engineering an Empire” w National Museum of the American Indian of Smithsonian Institution.
„Ten program różni się od ścisłej wystawy archeologicznej” - mówi Matos. „Chodzi o wykorzystanie współczesnej, żywej kultury do zrozumienia przeszłości.” Przedstawieni na froncie i w centrum ludzie Inca Road służą jako mediatorzy własnej tożsamości. A ich żywa kultura wyjaśnia, że „Droga Inków to żywa droga”, mówi Matos. „Ma energię, ducha i lud”.
Matos jest idealnym przewodnikiem do kierowania tak złożonym projektem. Przez ostatnie 50 lat z wdziękiem poruszał się między światami - przeszłością i teraźniejszością, uniwersytetami i wioskami, muzeami i stanowiskami archeologicznymi, Ameryką Południową i Północną oraz osobami posługującymi się językiem angielskim i nieanglojęzycznym. „Mogę połączyć współczesnych, obecnych mieszkańców Keczua z ich przeszłością” - mówi.
Droga Inka w górnej Amazonii, dolina rzeki Quijos, Ekwador, 2011 (Jorge Arellano) 
Betonowa część Inka Road, w pobliżu Kanionu Colca, Peru (Doug McMains) 
Most wiszący Q'eswachaka, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Capac Ñan, czyli Wielka Droga, w Contisuyu, Kanion Colca, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Droga Inków z bocznymi ścianami, Kanion Colca, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Fontanna wodna przy szlaku, Machu Picchu, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) 
Dwaj mężczyźni chodzą Inca Road, Charazani, Boliwia, 2011. (Ramiro Matos) 
Walking the Capac Ñan, Jujuy, Argentyna, 2005. (Axel E. Nielsen) 
Kobieta podróżuje Inca Road nad brzegiem jeziora Titicaca w pobliżu Pomoty, Peru, 2006. (Megan Son i Laurent Granier) 
Inca Road przez pustynię, prowincja Jujuy, Argentyna, 2006 (Megan Son i Laurent Granier) 
Fragment szlaku wschodniej flanki w Machu Picchu, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) 
Brama Rumi Colca, Cusco, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Listwa Inca Road do jeziora Junin, Peru, 2006 (Megan Son i Laurent Granier) Liczne wystawy muzealne uwidaczniały cuda Inków, ale jak dotąd żadna tak ambitnie nie koncentrowała się na samej drodze, być może ze względu na złożoność polityczną, logistyczną i konceptualną. „Złoto Inków jest łatwe do opisania i wyświetlenia”, wyjaśnia Matos. Takie olśniewające przedmioty prawie nie wymagają wprowadzenia. „Ale to jest droga” - kontynuuje. „Droga jest bohaterem, aktorem. Jak to pokazujemy? ”
Święte znaczenie tej arterii powoduje, że zadanie jest zniechęcające. Kiedy ponad sto lat temu amerykański odkrywca Hiram Bingham III natknął się na część drogi Inca prowadzącej do legendarnego XV-wiecznego miejsca Machu Picchu, zobaczył tylko pozostałości zarośniętej fizycznej drogi, podstawowego środka transportu . Z pewnością większość dróg, zarówno starożytnych, jak i współczesnych, istnieje dla prozaicznego celu wspierania handlu, prowadzenia wojen lub umożliwiania ludziom dojazdu do pracy. Możemy kopnąć na Route 66 lub złapać oddech, okrążając zakręty na włoskim wybrzeżu Amalfi - ale w większości przypadków, gdy ruszamy w drogę, nie czerpiemy duchowej siły z samej autostrady. Po prostu staramy się dotrzeć gdzieś skutecznie.
Nie tak Inca Road. „Ta droga ma ducha”, mówi Matos, „podczas gdy inne drogi są puste”. Boliwijczyk Walter Alvarez, potomek Inków, powiedział Matosowi, że droga żyje. „To nas chroni” - powiedział. „Przechodząc drogą naszych przodków, chronią nas Pachamama [Matka Ziemia]. Pachamama to energia życiowa i mądrość. ”Do dziś, jak powiedział Alvarez, tradycyjni uzdrowiciele starają się podróżować pieszo. Jazda w pojeździe byłaby nie do pomyślenia: sama droga jest źródłem, z którego uzdrowiciele pochłaniają swoją szczególną energię.
Ten artykuł jest wyborem z naszego nowego kwartalnika podróżniczego Smithsonian Journeys
Podróżuj przez Peru, Ekwador, Boliwię i Chile śladami Inków i doświadcz ich wpływu na historię i kulturę regionu andyjskiego.
Kupować
Przez ostatnie siedem lat Ramiro Matos (powyżej, po prawej) i jego koledzy podróżowali po sześciu krajach Ameryki Południowej, w których przebiega droga, opracowując bezprecedensową etnografię i historię mówioną. (NMAI / SI) „Spacerując Szlakiem Inków, nigdy nie jesteśmy zmęczeni”, przywódca Keczui Pedro Sulca wyjaśnił Matosowi w 2009 roku. „Lamy i osły, które kroczą Szlakiem Inków, nigdy się nie męczą… ponieważ stara ścieżka ma błogosławieństwa Inków”.
Ma też inne moce: „Szlak Inków skraca odległości”, powiedział Porfirio Ninahuaman, keczua z pobliskiego andyjskiego miasta Cerro de Pasco w Peru. „Nowoczesna droga prowadzi ich dalej”. Matos wie o boliwijskich uzdrowicielach, którzy wędrują drogą z Boliwii do centralnych wyżyn Peru, w odległości około 500 mil, w niecałe dwa tygodnie.
„Mówią, że nasza Inka [król Inków] miała moc słońca, która rządziła na ziemi i wszyscy byli posłuszni - ludziom, zwierzętom, a nawet skałom i kamieniom” - powiedział Nazario Turpo, miejscowy Keczua mieszkający w pobliżu Cusco. „Pewnego dnia Inka ze swą złotą procą kazał opuścić skały i kamyki, aby uporządkował się, utworzył mury i otworzył wielką drogę Imperium Inków… Tak powstał Capac Ñan .”
To monumentalne osiągnięcie, ta ogromna starożytna autostrada - znana Inkom, a dziś w Keczua, jako Capac Ñan, powszechnie tłumaczona jako Droga Królewska, ale dosłownie jako „Droga Pana” - była klejem łączącym rozległe Imperium Inków, wspieranie zarówno jego ekspansji, jak i udanej integracji z różnymi kulturami. Został wyłożony kamiennymi blokami, wzmocniony murami oporowymi, wykopany w skalnych ścianach i połączony aż 200 mostami, takimi jak ten w Huinchiri, wykonanymi z plecionej liny, kołyszącymi się wysoko nad wzburzonymi rzekami. Inżynierowie Inków przecinają najbardziej zróżnicowany i ekstremalny teren na świecie, obejmując lasy deszczowe, pustynie i wysokie góry.
U szczytu XVI wieku imperium Inków liczyło od ośmiu do dwunastu milionów ludzi i rozciągało się od współczesnej Kolumbii po Chile i Argentynę poprzez Ekwador, Boliwię i Peru. Capac linkedan połączył Cusco, stolicę Inków i centrum jej wszechświata, z resztą królestwa, jego główną trasą i dopływami promieniującymi we wszystkich kierunkach. Największe imperium w swoim czasie, zaliczało się również do najbardziej wyrafinowanych, obejmując różnorodne wcielenia wodzów, królestw i plemion. W przeciwieństwie do innych wielkich imperiów nie używała żadnej waluty. Potężna armia i niezwykła centralna biurokracja zarządzały biznesem i zapewniały, że wszyscy pracują - w rolnictwie aż do żniwa, a potem robią prace publiczne. Siła robocza - w tym praca na tej wspaniałej drodze - była podatkiem płaconym przez Inków. Inżynierowie Inca zaplanowali i zbudowali drogę bez korzystania z urządzeń kołowych, zwierząt pociągowych, języka pisanego, a nawet narzędzi metalowych.
Ostatnia mapa Inca Road, dotychczas uważana za mapę podstawową, została ukończona ponad trzy dekady temu, w 1984 roku. Pokazuje drogę przebiegającą przez 14 378 mil. Ale ponowne mapowanie przeprowadzone przez Matos i międzynarodową grupę uczonych ujawniło, że faktycznie rozciągało się ono na prawie 25 000 mil. Nowa mapa została opracowana przez kartografów Smithsona w celu włączenia jej do wystawy. Częściowo w wyniku tych prac droga Inków stała się miejscem światowego dziedzictwa UNESCO w 2014 roku.
Zanim Matos zaczął interesować się drogą, była to po prostu część jego codziennego życia. Urodzony w 1937 r. W wiosce Huancavelica, na wysokości około 12 000 stóp w środkowych górach Peru, Matos dorastał w języku keczua; jego rodzina podróżowała tam iz powrotem do najbliższego miasta, oddalonego o około trzy godziny. „To było moje pierwsze doświadczenie chodzenia po Inca Road” - mówi, choć nie zdawał sobie z tego sprawy, po prostu określając to jako „Horse Road”. Do Huancavelica do 1970 roku nie przyjechały żadne samochody. Dziś jego stara wieś jest ledwo rozpoznawalna. „Wówczas było 300 osób. Teraz jest kosmopolityczny. ”
Jako student w latach 50. XX wieku na uniwersytecie narodowym w San Marcos w Limie, Matos odszedł ze swojej kariery w zawodzie prawniczym, gdy zdał sobie sprawę, że bardziej lubił lekcje historii niż studiowanie prawa. Profesor zasugerował archeologię. Nigdy nie oglądał się za siebie, aby zostać znanym archeologiem, odkrywającym i odnawiającym starożytne miejsca andyjskie, a także czołowym antropologiem, pionierem wykorzystania bieżącej wiedzy rodzimej do zrozumienia przeszłości swojego ludu. Po drodze stał się instrumentalny w tworzeniu lokalnych muzeów, które chronią i interpretują przedmioty i budowle sprzed czasów inków.
Ramiro Matos nadal obejmuje swoje andyjskie korzenie, biorąc udział w festiwalach i innych zajęciach z innymi imigrantami keczua. „Mówienie keczua jest częścią mojego dziedzictwa” - mówi. Odkąd Matos po raz pierwszy przybył do Stanów Zjednoczonych w 1976 r., Był profesorem wizytującym na trzech amerykańskich uniwersytetach, a także w Kopenhadze, Tokio i Bonn. Jest to dodatek do wcześniejszych spotkań profesorskich na dwóch peruwiańskich uniwersytetach. W Waszyngtonie, gdzie mieszkał i pracował od 1996 roku, nadal obejmuje swoje andyjskie korzenie, biorąc udział w festiwalach i innych zajęciach z innymi imigrantami keczua. „Mówienie keczua jest częścią mojego dziedzictwa” - mówi.
Spośród sześciu milionów mówców keczua w Ameryce Południowej istnieje wiele starych sposobów. „Ludzie mieszkają w tych samych domach, w tych samych miejscach i korzystają z tych samych dróg, co w czasach Inków”, mówi Matos. „Sadzą te same rośliny. Ich przekonania są nadal silne. ”
Ale w niektórych przypadkach rdzenni mieszkańcy Matos i jego zespół, z którymi przeprowadzono wywiady, stanowią ostatni żywy link do dawnych czasów. Siedem lat temu Matos i jego zespół przeprowadzili wywiad z 92-letnią Demetrio Roca, która wspominała 25-milowy spacer w 1925 r. Z matką z wioski do Cusco, gdzie była sprzedawczynią na centralnym placu. Zezwolono im na wejście do świętego miasta dopiero po modlitwie i rytualnym oczyszczeniu. Roca zapłakał, gdy mówił o nowej konstrukcji, która zniszczyła ostatnie święte miejsce Inków - zniszczone, jak to się zdarzyło, na drodze.
Obecnie około 500 społeczności w Ekwadorze, Peru, Boliwii i północno-zachodniej Argentynie polega na resztkach drogi, z których znaczna część jest zarośnięta lub zniszczona przez trzęsienia ziemi lub osuwiska. Na odizolowanych obszarach pozostaje „jedyną drogą do interakcji”, mówi Matos. Choć używają go do wejścia na rynek, zawsze był czymś więcej niż tylko środkiem transportu. „Dla nich”, mówi Matos, „to Matka Ziemia, towarzysz”. Dlatego składają ofiary w świętych miejscach na trasie, modląc się o bezpieczne podróże i szybki powrót, tak jak to robili przez setki lat.
Ta kompresja czasu i przestrzeni jest bardzo zgodna z duchem wystawy muzealnej, łącząc przeszłość i teraźniejszość - i światopoglądem keczua. Mówi keczua, mówi Matos, używają tego samego słowa „pacha”, oznaczającego zarówno czas, jak i przestrzeń. „Bez przestrzeni bez czasu, bez przestrzeni bez przestrzeni” - mówi. „Jest bardzo wyrafinowany”.
Keczua wytrwali przez lata pomimo poważnych zagrożeń politycznych i środowiskowych, w tym prześladowań ze strony maoistowskich partyzantów i terrorystów z Shining Path w latach 80. W dzisiejszych czasach zagrożenia dla rdzennej ludności wynikają z niedoboru wody - potencjalnie niszczącego społeczności rolnicze - oraz z środowiskowych skutków eksploatacji zasobów naturalnych, w tym miedzi, ołowiu i złota, w regionach, które nazywają domami.
„Aby zachować swoją tradycyjną kulturę, [keczua] musi chronić środowisko, szczególnie przed zagrożeniami wodnymi i górniczymi”, podkreśla Matos. Ale edukacja wymaga również poprawy. „Wszędzie są szkoły” - mówi - „ale nie ma silnej historii przedhiszpańskiej. Rodzime społeczności nie są silnie związane ze swoją przeszłością. W Cusco jest nadal silny. W innych miejscach nie. ”
Mimo to, mówi, keczua cieszy się większą niż kiedykolwiek dumą, częściowo dzięki ożywieniu turystyki. (Około 8 000 osób przybyło do Huinchiri, aby obejrzeć ceremonię budowy mostu w czerwcu ubiegłego roku.) „Teraz ludzie czują się dumni z mówienia keczua”, mówi Matos. „Ludzie czują się bardzo dumni z potomków Inków.” Matos ma nadzieję, że wystawa Inca Road pomoże zainspirować większe zaangażowanie w zachowanie i zrozumienie przeszłości jego ludu. „Teraz” - mówi - „jest kluczowy moment”.
Ta historia pochodzi z nowego kwartalnika o podróżach, Smithsonian Journeys, który pojawi się w nowych sklepach 14 lipca.
„The Great Inka Road: Engineering an Empire” można oglądać w Smithsonian National Museum of American Indian w Waszyngtonie do 1 czerwca 2018 r. ”
