Są szanse, że jeśli przejedziesz jakąkolwiek odległość w weekend Dnia Pamięci, spotkasz się z jedną z wielkich tajemnic współczesnych podróży. To fantomowy korek, gdy przepływ samochodów na autostradzie naprzemiennie przyspiesza, a następnie zwalnia do zatrzymania, a ty przeklinasz swój los i światła hamowania przed sobą.
powiązana zawartość
- Samochody samojezdne Google uczą się rozpoznawać ręczne sygnały rowerzystów
- Tak to wygląda 50-Lane Traffic Jam
Ale teraz może być odpowiedź na pytanie, jak pozbyć się autostrad tego zjawiska: mieszaj samochody bez ludzkich kierowców.
Tak sugeruje zespół naukowców po dwóch dniach testów w Arizonie. Opierając się na symulacjach komputerowych, byli przekonani, że dodanie tylko jednego autonomicznego pojazdu do paczki samochodów może być właśnie tym, co pozwala zmniejszyć notoryczne fale uliczne. Posiadanie jednego samochodu bez kierowcy, który był w stanie utrzymać stałą prędkość, może wystarczyć, aby zachęcić kierowców do podążania za nimi. A przynajmniej tak wskazywały ich dane.
„Z naszych symulacji mieliśmy dobry pomysł, że wystarczy jeden samochód”, powiedział Daniel Work, adiunkt na University of Illinois, Urbana-Champaign. „Ale dowodem jest to, że robią to z prawdziwymi ludzkimi kierowcami, ponieważ szczerze mówiąc, to najtrudniejsza rzecz do modelowania”.
Zespół, w skład którego weszli także wiodący badacze ze Temple, Rutgers i University of Arizona, zrekrutował ludzkich kierowców, którzy podążali za sobą po okrągłym torze. W grę wchodziło około 20 samochodów - w czasie testów wahało się od 19 do 22 - i obejmowało jeden, którym kierował człowiek, ale poza tym działał autonomicznie.
Chociaż ludzie wiedzieli, że w ich plecaku będzie model do samodzielnej jazdy, według Work nie wiedzieli, dlaczego. Po prostu otrzymali następujące instrukcje: „Jedź tak, jakbyś był w ruchu w godzinach szczytu. Podążaj za pojazdem, nie pozostając w tyle. Nie wyprzedzaj samochodu. Nie uderzaj w samochód przed sobą. Jedź bezpiecznie przez cały czas. Nie klapy tylnej. Połóż jednak nacisk na dogonienie pojazdu przed sobą, jeśli zacznie się pojawiać przerwa ”.
Aby to ułatwić, prędkość pojazdu była utrzymywana na niskim poziomie, około 15 mil na godzinę. Mimo to ludzie mieli tendencję do przyspieszania i zwalniania. Natomiast samochód bez kierowcy, wyposażony w skaner laserowy, który umożliwiał mu śledzenie zarówno prędkości samochodu przed nim, jak i odległości do tylnego zderzaka, był niezmiennie spójny. I ostatecznie, gdy ludzcy kierowcy dostosowali się do tego równego tempa, przepływ stop and go zmniejszył się, a w niektórych testach został faktycznie wyeliminowany.
„Samochód bez kierowcy nie tylko może wybrać prędkość, aby stłumić falę, ale ma dyscyplinę, by się jej trzymać” - powiedział Work.
Oto wideo z jednego z testów. Na początku i na końcu filmu przyspieszenie samochodu jest kontrolowane przez ludzkiego kierowcę, a ruch uliczny zaczyna rosnąć, ale gdy komputer przejmuje kontrolę, ruch uliczny wygładza się:
Była jeszcze jedna korzyść, którą Work przyznał, że mile go zaskoczył. Dostosowując się do bardziej stałego tempa, zużycie paliwa w pakiecie spadło nawet o 40 procent. „Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem liczby, myślałem, że to nie może być”, powiedział. „To prawie zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe”.
Jakkolwiek pozytywne były wyniki badania, które otrzymało finansowanie z National Science Foundation, Work wie, że istnieje duża różnica między tym, co dzieje się w kontrolowanych warunkach na torze, a tym, co dzieje się na autostradzie.
Po pierwsze, samochody w testach były ograniczone do jednego pasa, co oznacza, że nie było żadnego przeskakiwania lub łączenia pasów, który mógłby zakłócić przepływ ruchu. Dodanie tych zmiennych do testów ruchu znacznie zwiększyłoby ich złożoność i koszt. Ale na podstawie tego, czego nauczyli się naukowcy, Work czuje się pewniej, stwierdzając, że nawet gdyby tylko pięć procent pojazdów na autostradzie było autonomicznych, poprawiłoby to zarówno przepływ ruchu, jak i zużycie paliwa.
„To, co motywowało to badanie, to stopień zaawansowania w dziedzinie jazdy samochodem oraz pytania o to, co będziemy w stanie zrobić w najbliższej przyszłości dzięki tej technologii” - powiedział. „Przeprowadzono wiele badań dotyczących tego, co dzieje się, gdy cała flota pojazdów jest zautomatyzowana, ale w zależności od tego, kogo słuchasz, może to potrwać od kilku lat do kilku dekad.
„To wspaniale, ale chcieliśmy sprawdzić, czy w najbliższej przyszłości będą jakieś korzyści, gdy tylko kilka z tych samochodów znajdzie się na jezdniach. Odkryliśmy, że tylko jeden samochód samobieżny sprawił, że wszyscy ludzcy kierowcy też byli bardziej wydajni ”.
