Chińska firma niedawno zaprezentowała swój prototyp autobusu, który, jak twierdzi, może zrewolucjonizować transport publiczny i zmniejszyć ruch, ślizgając się po innych samochodach na drodze. Dzięki futurystycznemu, pasjonującemu autostradom projektowi i potencjałowi wprowadzenia innowacyjnego pojazdu na chińskie drogi, Transit Elevated Bus (TEB) błyskawicznie podbił Internet. Jednak chociaż TEB jest ekscytującą koncepcją, krytycy twierdzą, że „podniesiony autobus” może nie być do końca taki, jak się wydaje.
powiązana zawartość
- Jeśli jedziesz odpowiednią prędkością, ta muzyczna autostrada odtworzy ci piosenkę
Na początek nazywanie TEB autobusem jest mylące, pisze Sophie Weiner dla Popular Mechanics . Choć może być zaprojektowany na chińskie autostrady, nadal jeździ po szynach, co czyni go bardziej pociągiem podmiejskim lub gigantycznym wózkiem. Pomijając semantykę, konstrukcja TEB ma poważne wady, jeśli chodzi o ruszanie w drogę. W Chinach pojazdy drogowe mogą mieć maksymalną wysokość około 13 do 14 stóp, w zależności od regionu. Jednak prototyp zaprezentowany w zeszłym tygodniu był na tyle wysoki, że pozwalał przejechać pod pojazdem o wysokości mniejszej niż siedem stóp, co oznacza, że za nim mogłyby utknąć duże furgonetki i ciężarówki, wskazuje Aarian Marshall na WIRED .
Sam test postawił pytania o to, czy firma rozdmuchuje swój produkt nieproporcjonalnie. Mimo że reklamowano go jako jazdę próbną, TEB został przetestowany na prostym, niezakłóconym torze o długości mniejszej niż 1000 stóp. Sarah Lin informuje Shanghaiang, że to nie jest tak, jak w prawdziwych warunkach drogowych na zatłoczonej autostradzie. W rezultacie nie jest jasne, w jaki sposób TEB poradziłoby sobie z codziennymi sprawami, takimi jak skręcanie za rogiem, zatrzymywanie się na światłach lub radzenie sobie z niebezpiecznymi kierowcami. Ponadto, podczas gdy firma pierwotnie wystawiała rachunek za próbę drogową, miejscowi urzędnicy później powiedzieli, że nie byli tego świadomi, pisze Lin. Później producent TEB wycofał się z roszczenia, twierdząc, że było to częścią ich „wewnętrznych testów”.
TEB na torze testowym (TebTechnology Ltd.) Tymczasem dwa chińskie państwowe media twierdzą, że cały projekt to tylko oszustwo mające na celu oszukanie inwestorów z ich pieniędzy. Zarówno Global Times, jak i Sina mówią, że TEB jest finansowany jako projekt inwestycyjny peer-to-peer, kontrowersyjna forma finansowania w Chinach, która dopasowuje inwestorów do kredytobiorców, jednocześnie obiecując wysokie stopy zwrotu. Niedawno chińskie władze zaczęły tłumić tych brokerów finansowych, a jeden niesławny finansista oszukuje setki tysięcy inwestorów z 7, 54 miliardów dolarów, donosi Lin.
Nie po raz pierwszy pojawił się pomysł podniesionego autobusu skaczącego nad drogą i omijającego ruch uliczny. Rzeczywiście, pomysł rozwija się od dziesięcioleci. „Landliner” został zaproponowany przez projektantów Craiga Hodgettsa i Lestera Walkera w wydaniu magazynu New York z 1969 roku i pierwotnie był wyobrażany jako system tranzytowy, który rozciągał się z Waszyngtonu do Bostonu.
Chociaż miał to być eksperyment myślowy, Hodgetts i Walker zaproponowali system napędzanych turbiną podniesionych maszyn chwytających autobusy z ładunkiem dojeżdżającym do pracy, gdy ślizgali się po autostradach na „beztarciowych poduszkach powietrznych”. Teoretycznie ich plan polegał na zastosowaniu go do łącząc ogromne przyszłe mega-miasto rozciągające się na setki mil wzdłuż wschodniego wybrzeża.
Landliner mógł być projektem inspirowanym science fiction zaczerpniętym ze snów z epoki Jet, ale projektanci podnieśli kilka interesujących uwag. Ponieważ rządy stanowe posiadały już ziemię pod autostradami, a infrastruktura była już na miejscu, Hodgetts i Walker stwierdzili, że nie będzie to tak trudne, jak instalacja nowych metra lub torów kolejowych.
Projektanci miejscy w pewien sposób podeszli do tego pomysłu, proponując nowe i lepsze linie autobusowe zamiast drogich metra lub torów podmiejskich. Choć TEB może jeszcze nie być tak dobrze załatwiona, droga innowacji wciąż przesuwa się, a raczej szybuje.
