W 1885 r. Do portu w Nowym Jorku przybył jakiś wyjątkowy ładunek - 350 sztuk miedzi i żelaza w 214 drewnianych skrzyniach z Francji, pisze Jen Carlson dla Gothamist . Dzięki poręcznej instrukcji obsługi i odrobinie siły robotnicy zgromadziliby te fragmenty w jednym z najbardziej kultowych zabytków miasta, Statua Wolności.
powiązana zawartość
- Statua Wolności była kiedyś opatentowana
- Ponowna wizja Statuy Wolności
Kilka skrzyń posągu faktycznie przybyło dziesięć lat wcześniej. Ramię i pochodnia Lady Liberty zostały wystawione na Wystawie Stulecia w Filadelfii w 1876 r., A następnie w Madison Square Park, aby wygenerować szum i zebrać pieniądze na projekt budowlany. Carlson pisze, że widok nie wyglądał inaczej niż ta słynna scena z filmu Planeta małp, a ona się nie myli.
Ręka i pochodnia Statuy Wolności Bartholdiego została wystawiona na Wystawie Stulecia w Filadelfii w 1876 r. (Robert N. Dennis / Wikimedia Commons) Reszta posągu przybyła na pokład francuskiej jednostki marynarki wojennej Isère 17 czerwca 1885 r. Gdy robotnicy zakończyli budowę cokołu, budowę samego posągu rozpoczęto latem 1886 r. W tym czasie Scientific American szczegółowo opisał unikalną metodę montażu autorstwa francuskiego rzeźbiarza Auguste Bartholdi. W 2011 roku Mary Karmelek z Scientific American napisała stary numer magazynu, pełen niesamowitych ilustracji. Karmelek pisze:
Będąc jeszcze we Francji, skorupa posągu została złożona, a do każdego elementu przypisano numer lub liczbę. Kawałki ułożone obok siebie miały po bokach identyczne figury, które musiały się do siebie pasować, tworząc mapę ponownego montażu. Każdy kawałek miał rząd małych otworów na krawędziach, a gdy sąsiednie elementy były ustawione w linii, ich otwory pokrywały się, aby mogły być nitowane razem.
Pracownicy francuskiego studia Bartholdiego rozbili następnie posąg na około 350 części i zbudowali drewniane ramy, aby pomóc tym elementom zachować kształt podczas podróży. Jednak ponieważ niektóre elementy nadal się wypaczały podczas transportu, trzeba je było ponownie zamontować, gdy dotrą do Nowego Jorku, zauważa Karmelek.
Następnie każdy element musiał zostać zabezpieczony żelazną ramą i wsparty drewnianymi belkami. Skomplikowany proces budowy opóźnił jej inaugurację od września do końca października 1886 r.
