Słynna mapa metra w Nowym Jorku. Zdjęcie: wka
Spójrz na mapę metra w Londynie i możesz pomyśleć, że dobrze rozumiesz układ miasta. Byłbyś w większości w błędzie. Mapa Londynu przedstawia centrum miasta około cztery razy większe niż w rzeczywistości. To samo dzieje się, jeśli spojrzysz na mapę metra w Nowym Jorku - Manhattan zdecydowanie nie jest taki duży, a Central Park zdecydowanie nie jest tak szeroki.
Nasze mapy są zniekształcone z jakiegoś powodu. Mapa Nowego Jorku, którą większość ludzi zna dzisiaj, trwała trzydzieści gorących lat. Mapa jest pełna dziwactw i błędów, jak pisze „ New York Times ”:
Po zachodniej stronie Manhattanu, zaczynając od Lincoln Center i rozciągając się w kierunku kampusu Columbia University, Broadway jest najwyraźniej źle ulokowany. Jest na zachód od Amsterdam Avenue przy West 66th Street, kiedy powinien być na wschód. Dryfuje w kierunku West End Avenue w pobliżu 72nd Street, gdzie powinna przecinać się z Amsterdamem. Zajmuje West End Avenue na północ od faktycznego punktu końcowego alei w pobliżu West 107th Street, tworząc kilka bloków fikcyjnych nieruchomości Upper West Side.
W obliczu swoich błędów niektórzy projektanci, którzy pracowali nad mapą, zdradzili więcej niż tylko trochę zawstydzenia. Ale nie wszyscy zaangażowani uważają, że te rzeczy mają znaczenie. „To nie jest mapa ulic” - powiedział dziennikarzowi Adam Lisberg, główny rzecznik Metropolitan Transit Authority. „To mapa metra.”
Różne miasta pozwalają na różne ilości… nazwijmy to kreatywnością w ich projektach map. Jessica Gross z Atlantyku pisze:
Według Zhan Guo, adiunkta ds. Planowania urbanistycznego i polityki transportowej w NYU Wagner, niektóre miasta pozwalają na więcej fantazji niż inne. San Francisco i Nowy Jork mają wiele znaczników geograficznych, więc pasażerowie akceptują tylko tak duże zniekształcenie mapy. System sieci w Nowym Jorku dodatkowo zniechęca do nadmiernego daremności. W Chicago linia jest podwyższona, co pozostawia jeszcze mniej swobody. Ale w miejscu takim jak Londyn, z krętymi ulicami, kilkoma znacznikami geograficznymi innymi niż Tamizy i podziemnym systemem, możesz znacznie bardziej pociągnąć ludzi.
Ale prawdziwe pytanie brzmi: czy coś z tego ma znaczenie? Jak mówi Leisberg z MTA, są to mapy metra, a nie mapy ulic. Nie mogą tak bardzo zmienić naszego zachowania, prawda? Źle.
Znowu Atlantyk :
W obszernym badaniu opublikowanym w zeszłym roku w londyńskim metrze Guo odkrył, że pasażerowie wybierają trasy, które wyglądają na krótsze, nawet jeśli faktycznie są dłuższe. To nie jest mała różnica: przedstawienie mapy jest około dwa razy bardziej wpływowe niż przeżycie. Pasażerowie, którzy dobrze znali ten system, byli mniej podatni na oszustwa niż jeźdźcy po raz pierwszy, ale nawet oni regularnie podlegali urokowi mapy Tube.
Nawet najbardziej doświadczony New Yorker może paść ofiarą magii mapy. Ludzie będą przenosić się na Times Square, ale unikają przesiadki L na 14 ulicy, gdzie mapa pokazuje kropkę i linię wskazującą podziemne przejście. Ci użytkownicy metra nie biorą pod uwagę setek ludzi i kilku schodów, które sprawiają, że transfery na Times Square są okropne, ponieważ na mapie stacja to tylko jedna kropka.
Zaprojektowanie tych map w celu zmiany zachowań ludzi może również zmienić natężenie ruchu i natężenie ruchu. W Waszyngtonie naukowcy opracowali trzy różne mapy metra i używają ich do porównywania zachowań rowerzystów. Są szanse, że te trzy mapy popchną ludzi do stworzenia wyraźnie różnych tras.
Dla odwiedzających może to mieć duże znaczenie. Ale uparci dojeżdżający do pracy wśród nas nie zboczą z naszej standardowej trasy, bez względu na to, co mówi mapa.
Więcej na Smithsonian.com:
Ile zatrzymałeś się w metrze w parkach narodowych?
Poruszanie się po paryskim metrze
