Fotografka Smithsonian, Carolyn Russo, po raz pierwszy zainteresowała się wieżami kontroli ruchu lotniczego w 2006 roku podczas lotu do LaGuardia, kiedy po raz pierwszy zbadała detale architektoniczne i okrągłe okna tej obecnie nieaktywnej struktury. W ciągu ośmiu lat, często podróżując samotnie i mając cały swój sprzęt, w tym aparat cyfrowy 33 mm, odwiedziła 23 kraje. Negocjując drogę przez niezliczone biurokratyczne procesy mające na celu uzyskanie dostępu do obszarów o ograniczonym dostępie, zrobiła zdjęcia setek tych wysokich budowli, niektóre zbudowane przez tak znanych architektów, jak Eero Saarinen, César Pelli i Gert Wingårdh. We wstępie do swojej nowej książki The Art of the Airport Tower (Smithsonian Books, 2015), w której znajduje się ponad 100 jej obrazów, Russo pisze:
Widziałem każdą wieżę zarówno jako istotny artefakt lotniczy, jak i statek o silnej obecności - czuwający nad ogromem lotniska i nieba; nie oceniający kulturalny; choreograf lub dyrygent; ptak-matka opiekujący się stadem; wszechwiedząca, inteligentna struktura zapewniająca bezpieczeństwo ludziom. W obecności wieży wyczułem złożoną organizację ludzi.
Mając to na uwadze, te widoczne ikony ogromnego systemu kontroli ruchu lotniczego, który zarządza lotami około 50 000 samolotów dziennie na całym świecie, fotografie Russo oddają hołd prozaicznej funkcji ochronnej, podkreślając jednocześnie ich dziwne i pociągające piękno.
Rozmawiała z Smithsonian.com o swoim dążeniu do sfotografowania wież i wystawy na wystawie w National Air and Space Museum.
Co skłoniło ten pomysł?
Patrzyłem na wiele prac artysty Hiroshi Sugimoto. Zrobił tę serię budynków, które były nieostre, wieżowce nieostre, wszystko jako zniekształcenie i załamanie. Spojrzałem przez okno samolotu na nieaktywną teraz wieżę LaGuardia, ogromną okrągłą, kremową jakość wieży i to właśnie tam zrodził się pomysł.
Jaka jest twoja ulubiona wieża?
Wieża w Edynburgu jest. Tego używam na okładce. Miałem listę życzeń tych, o których wiedziałem, że chcę dołączyć: jedna to wieża w Dubaju; także ten w Sydney w Australii.
Art of the Airport Tower
Fotografia Russo sprawia, że te zwykłe struktury są niezwykłe: są czymś więcej niż tylko artefaktami lotniczymi, są monumentalnymi abstrakcjami, symbolami ekspresji kulturowej i świadectwem zmian technologicznych.
KupowaćOpowiedz mi dobrą historię.
Każda wieża miała swoją historię. Wieża w Bangkoku w Tajlandii: Miałem być w Chinach na festiwalu fotograficznym. Pomyślałem więc: „O Boże, powinienem naprawdę spróbować zrobić wieżę w Bangkoku”, ponieważ w tym czasie była to najwyższa wieża kontrolna na świecie. A czterogodzinny lot z Tajlandii nie wydaje się tak daleko. Pisałem i pisałem za zgodą i nikt nie odpowiadał na żadne moje e-maile, więc nie miałem dostępu. Ale kiedy byłem dzieckiem, miałem kumpla z Tajlandii. Krótko mówiąc, ponownie nawiązałem z nim kontakt przez Facebooka, ponieważ pracuje dla tajlandzkiej linii lotniczej lub czegoś takiego. Właściwie umieścił moje dokumenty przed właściwymi ludźmi i uzyskał oficjalny dostęp.
Ale zabawną częścią tej historii jest to, że zanim tam pojechałem, mam przyjaciela, który podróżuje po Tajlandii i powiedział: „Hej, zostań w tym hotelu, masz naprawdę dobry dostęp - masz dobry widok na wieżę z hotelu. „Oczywiście, że zatrzymałem się w hotelu.
Zabawne, przeskoczyłem przez wszystkie te obręcze, aby uzyskać dostęp, a mój hotel miał pełny widok na wieżę. Jednak uzyskałem oficjalny dostęp i mogłem strzelać z prawej strony wieży i z bliska.
Byłeś tam przy rozbiórce wieży Wittmana w Oshkosh, Wisconsin?
Czekałem miesiące, miesiące i miesiące. Kiedy w końcu tam pojechałem, nie był to proces jednodniowy, więc byłem tam przez kilka dni. Był słodko-gorzki, ponieważ wielu ludzi ze społeczności - przyzwyczaili się do tej wieży, ta wieża była miejscem spotkań przez lata podczas corocznych pokazów lotniczych, które odbyły się w Oshkosh. I była ta jedna para, która powiedziała, że mieli pierwszą randkę w wieży.
Jak wykorzystywane są nieaktywne wieże lotniska?
Muzeum Lotnictwa Kansas to dawny terminal i wieża, a budynek administracyjny Newark był kiedyś wieżą. Tak, wiele historycznych przekształca się w przestrzenie biurowe i to zawsze jest miłe do zobaczenia. Wiele z nich jest zapisywanych w dokumentach [konserwatorskich]. Jednak fakt, że coś znajduje się w zapisie historycznym, nie oznacza oczywiście, że zostanie on zachowany. Nadal wymagają źródła finansowania.
Czy istnieje okres architektoniczny lub część świata, w której wieże są szczególnie piękne lub innowacyjne?
W Zjednoczonych Emiratach Arabskich, tamtejsza wieża w Dubaju i wieża w Abu Zabi - ma kształt półksiężyca i dla mnie wygląda jak płynąca szata. Kiedy to widzisz, wygląda jak coś ślizgającego się po pustyni.
Te w Hiszpanii są wspaniałe. Na lotnisku w Barcelonie nie tylko masz nową wieżę, ale nadal stoją te dwie wieże - to wspaniałe, że jeszcze nie zawaliły się.
Byłem w Szkocji, więc specjalnie poszedłem sfotografować wieżę Edynburga, ale na tej samej posesji mieli swoją starszą wieżę. A potem samochodem odjechała bardzo stara wieża, East Fortune, która znajduje się na terenie ich muzeum lotnictwa. To były jak bonusy.
Podróż musiała być wyzwaniem.
Kręciłem w różnych porach roku w 23 krajach. Moja ostatnia wieża, w Szwecji, strzelałam w zimie, przy bardzo małej ilości światła słonecznego, więc było to wyzwanie. Planowałbym dwie duże wyprawy lub kilka małych wypraw, więc nie kłusowałem po świecie. Zdecydowanie zaplanowałem swoje podróże i podróżowałem, gdy pozwalał na to czas i budżet.
Czym różni się wystawa od książki?
Przede wszystkim książka ma ponad sto zdjęć. W przypadku współczesnych wież naprawdę koncentruję się prawdopodobnie na najbardziej abstrakcyjnych widokach. Wrzuciłem kilka normalnie wyglądających wież. LAX jest dla mnie normalny, ale zawiera wiele różnych elementów. A potem mam historyczne wieże, które były bardziej dokumentalne niż abstrakcyjne. Czuję się, jakbym sfotografował dwa różne typy wież w dwóch różnych stylach. Wystawa różni się od książki, ponieważ pokazuje tylko 50 moich fotografii. Program był znacznie ściślejszy pod względem tego, co postanowiliśmy wyświetlić. W przypadku książki mógłbym wstawić 500 zdjęć, to znaczy mógłbym wstawić 1000. Tak ciężko było sprowadzić do stu zdjęć.
Co było zaangażowane w przygotowanie?
W każdym ujęciu było wiele, jeśli chodzi o pierwsze badanie wież, ustalenie, z kim się skontaktować - dużo e-maili, czasem 10 e-maili, czasem 40 e-maili, tylko ilość papierkowej roboty w obie strony pozwolenie było interesujące. A potem przed wyjściem na każdą sesję siadałem z mapami Google i mapowałem lotnisko. Zawsze znałem zachód i wschód słońca, próbując dowiedzieć się, o której porze dnia muszę tam być i gdzie muszę stać. Bardzo podobała mi się praca z personelem lotniska. Zabiorą mnie ciężarówką, a ja zabiorę się do ciężarówki. Kiedy nie pracowałem z ciężarówką, najpierw musiałem wynająć bagażnik i postawić na nim wszystkie śmieci, wszystkie rzeczy z aparatu, mój statyw, a to zawsze było dla mnie prawdziwym luksusem, ponieważ nie zrobiłem tego nie będę musiał nosić mojego aparatu, po prostu nosiłbym go na wózku bagażowym.
Czy są jakieś inne anegdoty zza kulis?
Byłem na lotnisku Dubai World Central i musiałem przejść przez siedmiu facetów z karabinami maszynowymi. To było trochę zastraszające.
Na innym lotnisku nie powiem, który; powiedzieli, że będą musieli przejrzeć każde zrobione przeze mnie zdjęcie. Właśnie pojawiłem się w locie, dosłownie, było to w ostatniej chwili. Ale to było interesujące; naprawdę w pewnym sensie mieli wsparcie, kiedy pierwszy raz tam dotarłem. Ale czułem się, jakbym był ambasadorem Smithsona i mogłem powiedzieć wszystkim o wszystkich innych wieżach, które budowałem, mogłem opowiedzieć o Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu. Czułem, że to naprawdę łączy mnie ze społecznością lotniczą. Czułem, że gdy dowiedzieli się o książce i projekcie, naprawdę chcieli być częścią tego zbiorczego przeglądu wież lotniskowych. Zanim wyszedłem, powiedziałem, że wiesz: „Czy chcesz jeszcze raz sprawdzić mój aparat?”. „Nie, wszystko w porządku.” Oferowali mi papierosy; rozmawialiśmy o życiu domowym, dzieci. . .
Carolyn Russo jest fotografem i specjalistą muzealnym w National Air and Space Museum w Waszyngtonie, gdzie wystawa „Art of the Airport Tower” będzie dostępna do listopada 2016 r. Towarzysząca jej książka, wydana przez Smithsonian Books, jest dostępna tutaj.
