Nissan uważa, że BladeGlider, jego najnowsza wizja pojazdu elektrycznego, jest tak szczególnie rewolucyjny, że chce wszystkim powiedzieć, że samochód jest „czymś więcej niż tylko koncepcją”.
Wiem. Poza samochodami brzmi to tak, jakby japoński producent samochodów był również zajęty inżynierią.
Źródło: Nissan
BladeGlider, który ma zostać zaprezentowany podczas nadchodzącego Tokyo Auto Show, cieszy się uznaniem Nissana w przeciwieństwie do samochodów, które widziałeś na ulicy. Innowacyjne zastosowanie zajmują mało miejsca silniki elektryczne na kołach zainstalowane w piaście tylnych kół samochodu. Zwróć też uwagę na niezwykłe trójkątne ustawienie siedzeń, które sprawia, że jest to najrzadszy z rzadkich ras samochodowych: trzyosobowy. Ta dziwna konfiguracja jest jednak odpowiednia, ponieważ zapewnia miejsce na agresywnie aerodynamiczne przeprojektowanie, które wygląda bardziej na inspirację samolotami wojskowymi, takimi jak myśliwiec odrzutowy F-14, niż czymkolwiek na drodze.
„BladeGlider został stworzony z myślą o szybowaniu podobnym do szybowca, który odzwierciedla jego lekką, zmniejszoną i bardzo wydajną aerodynamiczną formę”, powiedział wiceprezes i dyrektor kreatywny Shiro Nakamura w komunikacie prasowym. „Ten projekt jest czymś więcej niż rewolucyjnym; jest transformacyjny. ”
Oczywiście BladeGlider nie lata (jest to zasadniczo samochód), choć robi rzeczy, których nie potrafi żaden inny czterokołowiec w produkcji. Na przykład drastyczne przesunięcie z bardziej równomiernych wymiarów występujących w standardowych samochodach do ustawienia, w którym tył mierzy około 6 stóp w poprzek, a następnie zwęża się znacznie do zaledwie 3, 3 stopy z przodu znacznie zmniejsza opór, umożliwiając szybszą jazdę po linii prostej i na zakrętach. Posiada również unikalne lekkie podwozie z włókna węglowego, które jest nie tylko mocne, ale również generuje znaczny docisk, aby utrzymać przyczepność pojazdu do drogi, eliminując potrzebę tylnego skrzydła. Takie dodatki są zwykle instalowane, aby pomóc samochodom wyścigowym, takim jak samochody sprinterskie, przytulić się do toru podczas jazdy z dużą prędkością, ale w konsekwencji powodują opór, który również spowalnia samochód.
W pewnym sensie BladeGlider może być postrzegany jako potencjalnie legalna wersja eksperymentalnego samochodu wyścigowego Nissana DeltaWing. Oba zostały opracowane przez projektanta motoryzacyjnego Bena Bowlby'ego i mają podobny współczynnik redystrybucji masy z przodem zawierającym 30 procent masy ważonej samochodu, a pozostałe 70 procent jest przenoszone z tyłu. Dzięki projektowi DeltaWing zespół programistów z powodzeniem wykazał, że radykalny remont architektury samochodu pozwoliłby, aby coś ze znacznie mniejszym silnikiem dotrzymało kroku niektórym z najszybszych samochodów wyścigowych na świecie, gdy pojazd ukończył na 5. miejscu w zeszłym roku w amerykańskim Le Mans Finał sezonu serii. Od tego czasu Bowlby wykorzystał te osiągnięcia, opracowując Nissana ZEOD RC, hybrydową wersję elektryczną o nazwie „Najszybszy elektryczny samochód wyścigowy na świecie”, który ma zadebiutować na Le Mans w przyszłym roku.
Fakt, że BladeGlider jest napędzany przez parę tylnych silników kołowych (Nissan nie wyszczególnił specyfikacji) pozwala na większą oszczędność paliwa, ponieważ powstająca technologia nie opiera się na skomplikowanych procesach mechanicznych stosowanych przez silniki spalinowe energia do kół. Seria modułów akumulatorów litowo-jonowych umieszczonych z tyłu napędza silniki. Nissan ponownie pragnie przypomnieć wszystkim, że kiedy BladeGlider rzeczywiście „dojrzeje do produkcji”, będzie to pierwsze zastosowanie systemów kołowych na masowym rynku.
Niektórzy eksperci uważają jednak, że producent samochodów może nieco ograniczyć entuzjazm. „Przełożenie BladeGlider z koncepcji na klienta może być trudne”, pisze Paul A. Eisenstein z branżowej publikacji The Detroit Bureau . „Będzie musiał między innymi dostosować się do surowych nowych standardów dotyczących zderzeń, które mogą okazać się trudne z uwagi na nietypowy kształt nosa pojazdu.”
To powiedziawszy, dodaje, „Nissan wydaje się być tak samo zaangażowany w stosowanie projektu Delta na autostradzie, jak i na torze”.
