W 2006 r. Mieszkańcy Panamy głosowali za dodaniem trzeciego pasa do Kanału Panamskiego, który może obsługiwać wielkie statki towarowe, które obecnie przewożą towary na całym świecie. W niedzielę referendum stanie się rzeczywistością.
Rozszerzony Kanał Panamski, jak nazywa się nowy pas, jest imponującym wyczynem. Budowa Mimi Whitefield w Miami Herald zajęła 110 milionów roboczogodzin, 292 000 ton stali, 1, 6 miliona ton cementu i 5 milionów metrów sześciennych betonu, a podwoi pojemność kanału, Costas Paris, Robbie Raport Whelana i Kejala Vyasa w „ Wall Street Journal”.
„Jeśli masz większe statki, wiesz, że możesz wziąć tylko jeden duży statek zamiast dwóch mniejszych, co dla linii żeglugowej jest dużą zaletą”, powiedział Nils Haupt z niemieckiej firmy żeglugowej Hapag Lloyd w NPR.
Wszystko to działa jednak blado w porównaniu z oryginalną konstrukcją kanału, którą zapoczątkowała francuska firma budowlana w 1880 r., Jak podaje History.com. Budowniczowie wykopali 78 milionów jardów sześciennych ziemi i wydali 280 000 000 USD (ponad 7 miliardów w dzisiejszych dolarach), zanim firma zbankrutowała w 1889 roku. Ponad 8 000 pracowników zmarło podczas ośmioletniego projektu.
W 1902 r. Stany Zjednoczone kupiły francuskie aktywa, aby dać kanałowi kolejną szansę. Zanim jednak zaczął budować, musiał pokonać obiekcje Kolumbii, która w tym czasie kontrolowała Panamę. Kongres Kolumbii odrzucił ofertę. W odpowiedzi prezydent Theodore Roosevelt wysłał okręty wojenne w celu wspierania panamskiej niepodległości. Nowy naród dał USA kontrolę nad 10-kilometrową Strefą Kanału w całym kraju, zgodnie z danymi Departamentu Stanu USA.
W latach 1904–1913 USA wykopały kanał za pomocą łopat parowych i pociągów do przenoszenia brudu. Około 5600 pracowników zmarło podczas pracy nad projektem. Liczba ofiar byłaby znacznie wyższa, ale naukowcy zdali sobie sprawę, że malaria i żółta gorączka, które zabiły większość ludzi w Strefie Kanału, zostały przeniesione przez komary i rozpoczęły reżim fumigacji.
Projekt stał się jednym z największych przedsięwzięć inżynieryjnych w historii, a kiedy SS Ancon przekroczył 48-kilometrowy kanał w 1914 roku, rozpoczął nową erę globalnej żeglugi. USA będą nadal eksploatować Strefę Kanałów, dopóki nie przekażą jej Panamskiemu Urzędowi ds. Kanałów w 1999 r.
Ponad 100 lat po wypłynięciu SS Ancon chiński kontenerowiec COSCO Shipping Panama zainauguruje nowy rozdział w książkach historii kanału, kiedy żegluje przez nowy system śluz i robi tę samą 48-milową wędrówkę w niedzielę.
Red więcej tutaj: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
