Elon Musk, Rocket Man With a Sweet Ride

„Pięć, cztery, trzy ...” Przy T-minus trzy sekundy białe płomienie wybuchają z 22-piętrowej rakiety. "Dwa jeden. Start. ”Nocne niebo wybucha światłem, ogniem i chmurami dymu, gdy dziewięć silników wytwarzających ciąg o wartości 1 320 000 funtów popycha pojazd ku niebu na piętrowym wyrzutni NASA Cape Canaveral. Droga na orbitę jest krótka, ale oznaczona szeregiem technicznych cudów, a rakieta uderza w nich wszystkich: 17 000 mil na godzinę, by wyrwać się z ziemskiej atmosfery. Pierwszy i drugi etap separacji. Zapłon drugiego stopnia. W ciągu kilku minut to już koniec: kapsuła przewożąca 1000 funtów ładunku jest na orbicie, pędząc w kierunku dokowania z Międzynarodową Stacją Kosmiczną, podróżując tak szybko, że okrąża Ziemię 15 razy dziennie, drugi taki lot Falcona 9 i jego Smoka kapsułka od maja. „Dowodzi to, że nie mieliśmy szczęścia za pierwszym razem”, mówi główny projektant rakiety, Elon Musk. „W przyszłym roku spodziewamy się czterech do pięciu uruchomień, rok później od ośmiu do dziesięciu, a wskaźnik uruchamiania będzie wzrastał o 100 procent każdego roku przez następne cztery do pięciu lat.” W tym tempie Musk, samouk i inżynier Internetu świstak, wystrzeli więcej rakiet niż nawet Chiny czy Rosja.

Z tej historii

[×] ZAMKNIJ

Jak zdobywca nagrody American Ingenuity Award 2012 planuje zbudować samowystarczalną cywilizację na Marsie

Wideo: Podróż Elona Muska na Marsa

[×] ZAMKNIJ

Rakieta Falcon 9 od SpaceX, firmy założonej przez zdobywcę nagrody Smithsonian American Ingenuity Award Elona Muska, startuje z Cape Canaveral na Florydzie w maju 2012 r.

Wideo: Obejrzyj start rakiety SpaceX

[×] ZAMKNIJ

Kapsuła SpaceX Dragon, napędzana panelami energii słonecznej, które wyglądają jak skrzydła, na orbicie ponad 200 mil nad Ziemią, kieruje się w październiku na Międzynarodową Stację Kosmiczną z 882 funtami ładunku - pierwszą dostawą komercyjną stacji. (NASA) Elon Musk jest człowiekiem wszystkich branż, jeśli chodzi o technologię. (Ethan Hill / Obraz kompozytowy: NASA) Wygląda na to, że należy do nowego filmu o Jamesie Bondzie, ale Tesla Model X, który pojawi się na rynku w 2014 roku, jest całkowicie elektryczną minivanem z hot rodem zaprojektowanym z myślą o matkach i rodzinach. „Coś wielkości SUV-a i szybszego od Porsche”, mówi Musk. (Jordan Strauss / Getty Images for Tesla)

Galeria zdjęć

powiązana zawartość

• LA do San Fran za 30 minut? Czy możesz powiedzieć Hyperloop?
• Historia rakiety

Jest kilka rzeczy trudniejszych niż umieszczenie czegoś na orbicie. Merkury, Bliźnięta, Apollo, prom kosmiczny - myślimy o rakietach i myślimy o najstarszych, najbardziej statecznych monolitach: rządzie USA. NASA. Lockheed. Boeing Kosmos, granica tak niebezpieczna, tak zniechęcająca, tak złożona i niemożliwa, że ​​nie należy do królestwa samotnych poszukiwaczy przygód i odważnych przedsiębiorców, ale do połączonej siły najpotężniejszego wojskowego kompleksu przemysłowego na świecie. Tyle, że ta rakieta nie została zbudowana ani wystrzelona przez rząd USA, a nawet Lockheeda czy Boeinga, ale przez facetów w surferach i koszulkach, nadzorowanych przez milionera z Internetu. Jego lot był historyczny: pierwsza prywatnie zaprojektowana, zbudowana i uruchomiona misja zaopatrzenia ładunków na ISS. Albo, inaczej mówiąc, od czasu wycofania promu kosmicznego mała rakieta i kapsuła kosmiczna małej firmy start-up, która kosztowała około jednej dziesiątej uruchomienia promu kosmicznego, stała się jedynym sposobem na dotarcie do Stanów Zjednoczonych Stacja kosmiczna o wartości 100 miliardów dolarów. „Naszym pierwszym zleceniem” - mówi Musk, siedząc w swojej kabinie w Hawthorne w Kalifornii, „jest pokonanie zasiedziałych, oldschoolowych firm rakietowych. Lockheed. Boeing Rosja. Chiny. Jeśli jest to gra w szachy, nie mają dużej szansy. ”

Musk chce zasadniczo zmienić sposób, w jaki podróżujemy, energię, którą zużywamy, i naszą spuściznę jako ziemscy ludzie. Słuchając pewnej siebie i chłopięcej 41-latki w niebieskich dżinsach i czarno-białej kraciastej koszuli kołyszącej się w fotelu Aerona, brzmi śmiesznie: mówi o fuzji nuklearnej i kolonizacji Marsa i samolotów, które startują pionowo . Chcesz go spoliczkować, postawić na swoim miejscu lub po prostu się z niego śmiać i zwalniać, co zrobił przemysł lotniczy, kiedy po raz pierwszy ogłosił plany zakłócenia działalności tak trudnej technicznie i kapitałochłonnej, że należała ona do najbogatszych rządów świata .

Ale Musk spojrzał ku niebu i powiedział, że może zbudować rakietę, która wprowadziłaby ładunek i ludzi na orbitę taniej i bardziej niezawodnie niż jakikolwiek naród lub korporacja kiedykolwiek wcześniej, i że mógłby to zrobić szybciej niż jakakolwiek inna prywatna firma. Dziś jest dyrektorem generalnym i głównym projektantem w Space Exploration Technologies, znanym jako SpaceX, którego kapsuła kosmiczna Dragon po raz pierwszy zadokowała się w Międzynarodowej Stacji Kosmicznej w maju w locie testowym, osiągnięcie to osiągnęły tylko trzy narody i Europejska Agencja Kosmiczna - i, dla obecnie jedyny sposób, w jaki Stany Zjednoczone mogą dotrzeć do ISS bez pomocy zagranicznej. SpaceX wysłał pięć rakiet na orbitę, ma 1, 6 miliarda dolarów kontraktów z NASA, 45 startuje na zamówienie i zatrudnia 2000 osób projektujących i budujących więcej silników rakietowych niż jakakolwiek inna firma na ziemi.

Kiedy nie wystrzeliwuje rakiet, Musk zakłóca notorycznie uparty przemysł motoryzacyjny (patrz National Treasure, s. 42). Podczas gdy giganci z branży, tacy jak Chevrolet, Nissan i Toyota, ditherowali się z hybrydami elektryczno-benzynowymi, ten udany dzieciak powiedział, że zaprojektuje i wyprodukuje całkowicie elektryczny samochód, który pokonałby setki mil na jednym ładowaniu. Tesla Roadster wyjechał na ulice w 2008 roku zasięgiem 200 mil, a o wiele bardziej funkcjonalny model S, zaczynający się od 57 000 $, został wprowadzony w czerwcu. To pierwszy na świecie w pełni elektryczny samochód, który robi wszystko, co robi moja stara wersja benzynowa, tylko lepiej. Model wysokiej klasy pokonuje 300 mil na jednym ładowaniu, przeskakuje od zera do 60 w 5, 5 sekundy, zwalnia z 60 do martwego stopu na 105 stóp, może pomieścić do pięciu, ma miejsce na torby mulczowe i kije golfowe, uchwyty takie jak samochód wyścigowy i jego akumulator są objęte ośmioletnią gwarancją na 100 000 mil. Jeśli naładujesz go za pomocą paneli słonecznych, ucieknie od słońca. Sto tygodni jest produkowanych w byłej fabryce Toyoty w Fremont w Kalifornii, a prawie 13 000 osób złożyło na nich depozyty.

Jakby przestrzeń i samochody nie były wystarczające, Musk jednocześnie próbuje zrewolucjonizować przemysł energetyczny. Jest największym inwestorem i prezesem zarządu Solar City, jednego z największych dostawców technologii energii słonecznej, a jego kluczowym celem jest zmiana nie tylko zużycia energii, ale także produkcji energii.

Dokowanie rakiety Musk ze stacją kosmiczną tylko podczas drugiego lotu wymagało „sekwencji cudów, która była fenomenalnym osiągnięciem”, mówi Michael Lopez-Alegria, były pilot testowy marynarki wojennej, weteran czterech misji wahadłowca kosmicznego NASA i prezes Commercial Federacja lotów kosmicznych.

„Musk powiedział, że zamierzam to zrobić, a on to zrobił” - mówi gen. Jack Dailey, dyrektor Smithsonian National Air and Space Museum. „Jest prawdziwy i teraz jest całkiem jasne”.

***

Złożone elementy technologii są narzędziami, a narzędzia najlepiej postrzegać jako przedłużenia ludzkich rąk, które same w sobie są jedynie przedłużeniami ludzkiego umysłu. A umysł Tesli i SpaceX jest samoukiem i pionierem zakupów w Internecie. Kilka kroków od sześcianu Muska w przepastnym budynku, w którym kiedyś budowano Boeinga 747, znajdują się ogromne wytłaczane rurki aluminiowe, które wkrótce staną się korpusami rakiet, oraz czyste pomieszczenia wypełnione wężową stalą nierdzewną, która jest sercem silników rakietowych. To nie marzenie o Internecie, żaden plan, żaden surowy pomysł, ale miejsce, w którym Musk uwolnił setki inteligentnych, młodych inżynierów, faceta, który zrezygnował ze studiów magisterskich z fizyki stosowanej w Stanford w 1995 roku, aby założyć firmę, Zip2, wraz ze swoim bratem, Kimbalem, który sprzedali Compaq Computer za 300 milionów dolarów. Jego następna firma, X.com, stała się PayPal i był największym udziałowcem, kiedy został sprzedany na eBay za 1, 5 miliarda dolarów.

Musk odszedł z około 180 milionami dolarów i mógł zabrać swoje nowo zdobyte bogactwo i grać w bocce na pokładzie jachtu lub wypróbować kolejną wielką rzecz w Internecie. Tyle że piżmo, mówiąc wprost, jest trochę dziwne i zawsze tak było. To, co wydaje się zuchwałą pewnością siebie, to po prostu przedwczesna inteligencja i dziwnie dosłowny umysł zmieszany z głęboką chęcią zmiany świata. „Większość ludzi, gdy zarabiają dużo pieniędzy, nie chce ryzykować” - mówi. „Dla mnie nigdy nie chodziło o pieniądze, ale o rozwiązywanie problemów przyszłości ludzkości”. Nie śmieje się ani nie uśmiecha się, kiedy to mówi. Nie ma śladu ironii.

Jako dziecko dorastające w Pretorii w Południowej Afryce jego matka myślała, że ​​może mieć problemy ze słuchem. „Nazwaliśmy Elona„ genialnym chłopcem ”- mówi jego matka, Maye. „Jego mózg wyprzedzał wszystkich innych i myśleliśmy, że jest głuchy, więc zabraliśmy go do lekarza. Ale był po prostu we własnym świecie. Musk wzrusza ramionami, kiedy opowiadam mu tę historię. „Wyjęli moje migdałki, ale to niczego nie zmieniło. Właśnie wtedy, gdy koncentruję się na czymś, stroję wszystko inne. ”Był zastraszany przez inne dzieci. Nienawidził chodzić do szkoły. Miał obsesję na punkcie faktów i czytania. „Gdyby ktoś powiedział, że Księżyc znajduje się w odległości miliona mil”, mówi Maye, „odpowiedziałby:„ Nie, jest 238 855 mil od Ziemi, w zależności od tego, kiedy go obejrzysz ”. Dzieci po prostu powiedzą „hę?” Jest po prostu ciekawy wszystkiego i nigdy nie przestaje czytać i pamięta wszystko, co czyta. Nie ma go w ziemi; po prostu widzi wszystko jako problem, który można naprawić. ”

Tesla był w dużej mierze pomysłem innego człowieka, JB Straubel, który stworzył sposób na połączenie setek akumulatorów litowo-jonowych - w zasadzie tych samych, które zasilają laptopa - w celu uzyskania niespotykanej żywotności baterii. Musk wskoczył i został głównym inwestorem w firmie, w której teraz spędza połowę swojego czasu. „Elon kieruje tą myślącą myślą” - mówi Straubel w wzniosłym studiu projektowym stojącym za SpaceX. „Jako inżynierowie staramy się, aby rzeczy były małe, ale Elon zawsze wyobraża sobie coś tak dużego, że to przerażające, a on jest niesamowicie wymagający i wymagający.”

Musk wybiera model Falcon 9 Heavy Lift, który będzie miał największy ładunek spośród wszystkich rakiet na świecie i który ma nadzieję wypuścić na rynek w przyszłym roku. W jego statku kosmicznym nie ma części, z którą nie jest dokładnie zaznajomiony. Dla niego problem z przestrzenią kosmiczną wydawał się prosty: wszystkie istniejące rakiety korzystały z technologii opracowanej przez rządy w celu uzyskania maksymalnej wydajności bez względu na koszty. Każda rakieta jest wykonywana na zamówienie i używana do jednego lotu, a następnie wyrzucana. „Wyobraź sobie - mówi - jeśli zbudujesz nowy 747 na każdy lot”.

Musk założył SpaceX w 2002 roku i nadzorował rozwój pojazdu od podstaw. Miał podstawowe pojęcie o tym, czego chce i jak to zrobić, ale zatrudnił weteranów z TRW, Boeinga i NASA, aby opracowali szczegóły. Poświęcił niewielką ilość wydajności kosztem. Nic nie opatentował, ponieważ nie chciał, aby konkurenci - zwłaszcza Chiny - widzieli nawet ślady jego technologii. Zbudował i zaprojektował własne silniki oraz nadzorował wszystkie decyzje projektowe i techniczne.

„Jestem głównym inżynierem i głównym projektantem, a także dyrektorem generalnym, więc nie muszę uciekać się przed jakimś facetem od pieniędzy” - mówi. „Spotykam dyrektorów generalnych, którzy nie znają szczegółów swojej technologii i jest to dla mnie śmieszne.” Zbudował obiekt na równinach w Teksasie, w którym każdy element sprzętu, który buduje SpaceX, jest testowany, zanim zostanie zintegrowany z rakietą.

Kiedy jego pierwsze trzy próby uruchomienia nie powiodły się, stracił miliony dolarów; jego osobisty majątek był zagrożony. Ale widział porażkę zamiast porażki - każda porażka oznaczała po prostu więcej danych i większe szanse na zidentyfikowanie problemów i ich usunięcie. I napraw je, jak się wydaje. Uruchomił Falcon 1, znacznie mniejszą wersję niż ta, która wysłała smoka w maju, podczas czwartej próby z drużyną ośmiu w sterowni, zamiast dziesiątek. Od tamtej pory ma pięć za pięć za pomocą Falcona 9. „Dolina Krzemowa dała mi zarówno kapitał, jak i sposób prowadzenia firm, które skutecznie wprowadzają innowacje” - mówi. „Jest tam darwinowski - wprowadzasz innowacje lub umierasz”.

„Kultura, którą pielęgnował, umożliwiła to”, mówi Roger Launius, kurator aeronautyki w National Air and Space Museum. „Celowo przyjął bardzo podstawowe podejście i unikał ulepszeń technicznych, które kosztowałyby więcej i powodowały opóźnienia”.

Rezultat: oferuje wysłanie ładunku o wartości 10 000 funtów na orbitę geosynchroniczną za 60 milionów USD, w porównaniu z kosztem lotu United Launch Alliance Delta w wysokości 300 milionów USD (lot wahadłowca kosmicznego w górę o 1 miliard USD). Jeśli uda mu się uzyskać „pełną i szybką możliwość ponownego użycia” - jeśli uda mu się odzyskać nie tylko kapsułę Smoka drugiego etapu, ale pierwszy etap Falcona 9 - zrobi to, czego nikt wcześniej nie zrobił: stworzył rakieta wielokrotnego użytku, za którą paliwo kosztuje tylko 200 000 USD za lot. „Ludzkość zawsze będzie ograniczona do Ziemi, chyba że ktoś wymyśli rakietę wielokrotnego użytku” - mówi. „To kluczowa innowacja, która sprawia, że ​​życie jest międzyplanetarne, i myślę, że jesteśmy blisko - sprawdź projekty, które opublikowaliśmy na Twitterze i stronie internetowej, które wkrótce zaczniemy testować” - mówi, wzburzony. .

***

Różnica między piżmem a wszystkimi innymi polega na pasji i ambicjach. Kiedy Tesla prawie zbankrutował, zwolnił swojego prezesa, sam przejął rolę i zaryzykował osobistą fortunę, wlewając do firmy 75 milionów dolarów. Ponieważ opóźnienia produkcyjne pochłonęły gotówkę Tesli, niektórzy analitycy wątpili w rentowność firmy. Ale Musk renegocjował warunki pożyczki rządowej, sprzedał akcje spółki i wydaje się, że naprawił opóźnienia w produkcji. „Fabryka jest najnowocześniejsza”, mówi Elaine Kwei, analityk branży motoryzacyjnej w Jefferies & Company, „a opóźnienia były niewielkie od innych dostawców, takie jak klamki do drzwi. Samochód jest niesamowity, a popyt nie wydaje się problemem; jeśli uda im się sprzedać 13 000 samochodów w przyszłym roku, osiągną próg rentowności. Tesla może zdominować kategorię EV, podobnie jak dominacja Toyoty Prius w segmencie hybrydowych pojazdów elektrycznych. ”

Zarabianie dużych pieniędzy na samochodzie elektrycznym, uzupełnianie zapasów ISS, a nawet uruchamianie satelitów taniej niż ktokolwiek inny, nie jest jego celem. Piżmo chce rewolucji. Aby zmienić sposób zasilania świata, pozbyć się silnika spalinowego i stworzyć nową erę badań międzyplanetarnych.

W świecie Muska zerwaliśmy naszą zależność od paliw kopalnych i uwięzienie na samej Ziemi. „Pytanie”, mówi, „nie brzmi:„ Czy możesz udowodnić, że ocieplamy planetę? ” ale „Czy możesz udowodnić, że nie jesteśmy?” I nie możesz. Pomyśl o tym słynnym eksperymencie o dzieciach i zadowalaniu. Dzieciak, który może opóźnić swoją satysfakcję z tytułu babeczki o pięć minut, będzie bardziej udanym dzieckiem. To my, ale jesteśmy nieudanym dzieckiem. Skończy nam się ropa i jesteśmy zaangażowani w ten niebezpieczny eksperyment wypychania dwutlenku węgla do atmosfery. To szalone. ”Dla Muska Tesla Model S i Falcon 9 to po prostu pierwsze kroki w kierunku zakończenia tego„ eksperymentu ”.

Chociaż najdroższy model S ma zasięg 300 mil, to ładowanie standardowego połączenia elektrycznego o napięciu 240 woltów zajmuje dziewięć godzin, co sprawia, że ​​klasyczny długi samochód rodzinny jest niepraktyczny i stanowi największą przeszkodę w szerokim użyciu pojazdów elektrycznych. Ale pod koniec października Tesla planowała otworzyć w Kalifornii pierwszą szóstkę planowanej sieci 100 elektrycznych stacji paliw w całych Stanach Zjednoczonych, nazwanych „doładowaniami”, które pompują prąd o mocy 90 kilowatów, dodając 250 mil do najdroższej baterii modelu S. (najtańszy model nie ma jeszcze takiej możliwości) w ciągu godziny. Tam, gdzie stacje paliw mogą być zasilane energią słoneczną, oznacza to zero paliw kopalnych i zerową emisję. Wjedź, zjedz lunch, a za 30 minut będziesz pływał z jeszcze 120-kilometrowym zasięgiem. W przypadku pojazdu elektrycznego o rozsądnym zasięgu i dostępnych szybkich stacjach paliw bariery dla samochodów elektrycznych opadają; im więcej ludzi je dostanie, prawa masowej produkcji dramatycznie obniżają ich cenę. Bingo; dlaczego ktokolwiek miałby mieć samochód, który kosztuje 70 dolców za tankowanie i zanieczyszcza planetę?

To samo z rakietami. Ich konstrukcja i udany start to tak naprawdę nauka rakietowa, a wysłanie 10 000 funtów na orbitę nisko-ziemską, dokowanie z ISS i powrót na Ziemię są niezwykle trudne, stąd użycie słowa „cud” przez Lopez-Alegria. zostało zrobione wiele razy wcześniej w ciągu ostatnich 50 lat. „To duże osiągnięcie”, mówi kurator Launius, „ale technicznie nie ma znaczenia. Sam Elon zrobił duży fakt, że nie jest pionierem technologii, ale wykorzystuje to, co już wiadomo. ”Znowu sprowadza się do skali. Im więcej rakiet uda mu się zbudować i wystrzelić, tym będą tańsze. Te pierwsze loty na ISS to tylko środek, USA wspierają rozwój taniej technologii kosmicznej, abyśmy mogli wkroczyć w kosmos.

„Jeśli naszym celem jest sadzenie kolonii na Marsie i bycie gatunkiem międzyplanetarnym”, mówi Launius, „no cóż, w NASA są ludzie, którzy uważają, że nie można tego powiedzieć z prostą twarzą, że wzrasta do chichotu, który można „bronić”, nawet jeśli marzą o tym. Dla NASA komercyjne firmy rakietowe, takie jak SpaceX, są po prostu tańszym i bardziej niezawodnym sposobem zapewnienia dostępu do ISS na następną dekadę. I nawet to nie przyszło bez wewnętrznej walki, jak twierdzili apostołowie kosmiczni starej linii, że dostęp do przestrzeni kosmicznej musi być podstawowym narodowym priorytetem i że tylko rządowi USA można ufać, że wysyła ludzi, co Musk zamierza zrobić w następne trzy lata. „Są ludzie, którzy niechętnie patrzą na powierzchnie komercyjne, szczególnie z epoki Apollo”, mówi Lopez-Alegria, „i mówią, że faceci tacy jak Musk nie wiedzą tego, czego nie wiedzą, i chcę się zgodzić - mój całe życie spędził w rządzie. Ale SpaceX i inne firmy udowadniają, że hipoteza jest zła ”.

Dla Muska loty NASA są początkiem szalonego, kolosalnego marzenia, że ​​może zbudować i wystrzelić tyle rakiet, że staną się tanie i niezawodne jak lot samolotem. „Musimy wystrzelić wiele rakiet dziennie i ponieść koszty podróży na Marsa do wysokości kosztu domu klasy średniej w Kalifornii”, mówi.

Czy to się kiedyś stanie? Czy Tesla kiedykolwiek rywalizuje z General Motors i czy Musk's Falcon 9 utoruje drogę na Marsa i dalej? Oczywiście nie można tego wiedzieć. Musk musi produkować i sprzedawać wiele samochodów wielu zmiennym konsumentom. I nawet jeśli może wysłać ludzi w kosmos i wystrzelić wiele rakiet, może nas to nigdzie nie doprowadzić. „Podstawowym wyzwaniem” - mówi Launius - „jest dostanie się na orbitę nisko Ziemi z pewną względną łatwością oraz przy użyciu bezpiecznych, niezawodnych i tańszych metod. Im więcej osób pracuje nad tym problemem, tym bardziej prawdopodobne jest, że go rozwiążemy. ”

Ostatecznie jednak największym problemem związanym z uczynieniem nas międzyplanetarnymi jest, zdaniem Launius, nawet technologia rakietowa, ale biomedyczne problemy długotrwałego życia w miejscu o niskiej grawitacji i wysokim promieniowaniu. Nawet dziesięciodniowe misje kosmiczne mają radykalny wpływ na ludzkie ciało, w tym zmiany masy mięśniowej i gęstości kości, „a zastanawianie się, jak rozwiązać ten problem, jest głębokie”, mówi Launius. „Co dzieje się, gdy nosisz dziecko w jednej szóstej lub jednej trzeciej ziemskiej grawitacji? Nie znamy nawet pytań. ”

Musk uznaje te problemy, ale z całą mocą wierzy, że wszystko można rozwiązać. „Celem SpaceX było rozwinięcie technologii w celu stworzenia samowystarczalnej kolonii na Marsie. Przed nami długa droga, a to naprawdę ciężka praca. To najtrudniejsza rzecz, jaką ludzkość kiedykolwiek zrobiła, ale także najciekawsza i inspirująca. Czy chcesz przyszłości, w której jesteś zamknięty lub sięgasz gwiazd? Dla mnie ten pierwszy jest naprawdę przygnębiający i nie mogę się doczekać, aby odejść. Jeśli przeżyję 20 lat, myślę, że tak się stanie. ”

Musk lekko kiwa głową, znakiem firmowym, który mówi, że tak jest, i wraca do swojego komputera. Jest ósma w nocy, a tam gdzieś tam jego kapsuła Smoka krąży nad głową. Czas się nastroić i wrócić do świata Elona.