NASA ogłosiła plany zaprojektowania i zbudowania samolotu, który może latać szybciej niż prędkość dźwięku dzięki cichej, naddźwiękowej technologii. Zgodnie z komunikatem prasowym NASA samolot eksperymentalny lub samolot X nazywa się demonstracją niskiego boomu (LBFD) i zostanie zaprojektowany w celu ograniczenia boomu dźwiękowego związanego z lotem naddźwiękowym.
NASA zawarła z Lockheed Martin kontrakt o wartości 247, 5 miliona dolarów na budowę unikalnego samolotu z jednym pilotem do 2021 roku. To pierwszy przypadek od dziesięcioleci, kiedy agencja kontynuuje pilotowanie samolotu X, zgodnie z informacją.
Oto, co musisz wiedzieć o super cichym, naddźwiękowym odrzutowcu.
Kiedy był pierwszy lot naddźwiękowy?
Pierwszym lotem, który przełamał barierę dźwiękową, był Bell X-1, który wzniósł się w przestworza w 1947 roku z Chuckiem Yeagerem jako pilotem. Yeager stał się najszybszym człowiekiem na Ziemi, kiedy osiągnął prędkość 1, 06 Macha, poinformował Jack Stewart dla Wired zeszłej jesieni. Mach 1 jest równy prędkości dźwięku w powietrzu, która zmienia się w zależności od temperatury i wysokości (przy 50 stopniach Fahrenheita, wynosi około 754 mil na godzinę). W 1967 roku X-15 ustanowił rekord prędkości załogi, latając z prędkością hipersoniczną powyżej Mach 5.
Po co tworzyć samolot naddźwiękowy?
Chodzi o szybkość. Ostatni komercyjny lot naddźwiękowy, Concorde, mógł podróżować z Londynu do Nowego Jorku w mniej niż trzy i pół godziny, krążąc z prędkością około 1350 km / h. Dzisiaj większość linii lotniczych zajmuje mniej więcej siedem i pół godziny, aby ukończyć tę samą podróż.
Korzyści płynące z podróży są oczywiste, ale nadal występuje problem hałasu związanego z lotem naddźwiękowym, znanego jako boom dźwiękowy. Dzięki najnowszemu samolotowi X naukowcy próbują zmniejszyć hałas.
Co to jest boom dźwiękowy?
NASA badała boomy dźwiękowe od lat 40. XX wieku. Według komunikatu prasowego NASA fale uderzeniowe z tradycyjnych konstrukcji samolotów łączą się, gdy odsuwają się i rozszerzają od nosa i ogona samolotu. Powoduje to dwa ryczące boomy dźwiękowe.
Podczas gdy celem NASA z najnowszym samolotem X nie jest wyciszenie dźwięku, starają się uczynić go znacznie bardziej miękkim. „Staram się nie używać słowa„ boom dźwiękowy ”- mówi Mark Kaufman z Mashable, Peter Coen, kierownik projektu w komercyjnym projekcie technologii supersonicznej NASA. „Próbuję wykluczyć to ze słownictwa wszystkich.”
Co wyróżnia najnowszy samolot X?
Projekt X-samolotu będzie zawierał eleganckie funkcje, które pomogą mu ledwo hałasować podczas przelotu nad miastami. Jak pisze Jack Stewart dla Wired, długi, spiczasty nos samolotu i „odchylone do tyłu skrzydła” sprawiają, że wygląda trochę jak pocisk.
Kształt konstrukcji minimalizuje fale uderzeniowe i zapobiega ich zderzeniu. Zamiast tego kieruje ich na ziemię wciąż oddzieloną, stwierdza komunikat prasowy. Ludzie na ziemi powinni usłyszeć coś w rodzaju zamykających się drzwi samochodu, niż epicki huk.
I chociaż nie osiąga jeszcze prędkości Concorde, nowy samolot X jest zaprojektowany do latania z prędkością około 940 mil na godzinę na wysokości 55 000 stóp. Będzie to długość boiska do koszykówki NBA, pisze Brandon Specktor z LiveScience.
Dlaczego dzisiaj nie działają komercyjne loty naddźwiękowe?
Era komercyjnych lotów naddźwiękowych trwała od 1969 do 2003 roku, Mark Ellwood pisze dla The Wall Street Journal . Ale hałas i problemy środowiskowe nękały ten okres. Era zakończyła się wkrótce po tragicznej katastrofie naddźwiękowej Concorde w 2000 roku, donosi BBC News . Liczba pasażerów decydujących się na podróż naddźwiękową nigdy nie wzrosła.
Od tego czasu komercyjne loty naddźwiękowe nad lądem są zakazane. Ale jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, nowy samolot X może zrewolucjonizować podróże lotnicze.
