W latach dwudziestych XX wieku, tak jak niektóre wyobrażały sobie lotniska na dachu dla osób podróżujących samolotem w przyszłości, inni sądzili, że wkrótce będzie rynek dla latających samochodów.
Ryczące lata dwudzieste przyniosły Amerykanom nową erę masowo produkowanych towarów, a wraz z nimi wschodzącą klasę domagającą się nowych, niedrogich samochodów. W 1925 r. Można było kupić Forda Model T za jedyne 290 USD (około 3700 USD skorygowane o inflację). Ten sam samochód kosztowałby 850 USD, gdy został wprowadzony w 1908 r. (Około 20 400 USD po uwzględnieniu inflacji). Ten gwałtowny spadek cen samochodów - w połączeniu z narodową fascynacją lotem - sprawił, że każdy „mały” futurysta marzył o latającym samochodzie.
W magazynie Science and Invention z czerwca 1927 r. Analizowano jeden możliwy latający samochód przyszłości - w szczególności latającą karetkę pogotowia. Magazyn zawierał zdjęcia z pokazu modelu w skali, wymyślonego przez francuskiego wynalazcę, którego artykuł niestety nie wymienia. Karetka byłaby całkowicie niezależna od samolotu i po prostu wjechałaby na miejsce, by zostać zabrana do najbliższego szpitala. Wynalazca wyobraża sobie, że pacjenci mogliby jeździć w znacznie większym komforcie, ponieważ karetka mogłaby płynąć w powietrzu, a nie przemierzać nierówne drogi.
Ne plus Ultra komfortu można znaleźć w tej koncepcji francuskiego wynalazcy, który pozwala samochodom latać w powietrze. Byłoby z pewnością wielką wygodą, gdyby podróżni, nie pozostawiając swoich samochodów, mogli wsiąść do samolotu, wjeżdżając samochodem do kadłuba. Ten konkretny wynalazek został opracowany przez szybką karetkę pogotowia ratunkowego i umożliwił transport pacjentów bez wstrząsu i dyskomfortu, jakich można doświadczyć po przejechaniu samochodu po złej drodze. Maszyna jest przymocowana do kadłuba samolotu.
Ta maszyna przypomina lotniczą limuzynę, która była wystawiana na Aviation Show w Nowym Jorku kilka lat temu. Taki układ ma dodatkową zaletę polegającą na tym, że samochód można w dowolny sposób wypędzić z kadłuba używanego oddzielnie od samolotu. Doskonałość tego wynalazku powinna okazać się przydatna do celów wojskowych.
Model w skali latającej karetki przyszłości (1927)
Lokalne rządy w całym kraju starały się dowiedzieć, jak nadążyć za (lub często ograniczać) rozwijającą się kulturą samochodów. Czasami trudno sobie wyobrazić, jak wyglądał świat przed opracowaniem naszego nowoczesnego systemu autostrad. W 1919 roku przyszły prezydent Eisenhower (ówczesny pułkownik) uczestniczył w przejeździe przez Stany Zjednoczone z Waszyngtonu do San Francisco o nazwie Transcontinental Motor Convoy. Ta karawana składająca się z 80 pojazdów armii amerykańskiej miała na celu wykazanie, jak ważna jest nowoczesna infrastruktura transportowa dla sił USA w przypadku każdej przyszłej wojny. Podróż trwała 62 dni, a Eisenhower opisał później używane drogi, od „przeciętnych do nieistniejących”.
Eisenhower odegrałby oczywiście istotną rolę w rozwoju nowoczesnego amerykańskiego systemu autostrad w połowie lat pięćdziesiątych. Ale na długo przed tym, jak autostrady te przemierzą Stany Zjednoczone, niektórzy znaleźli nadzieję w technologiach lotniczych, które mogłyby znacznie ułatwić transport.
