Fotele wyrzucające stały się gagiem w wielu filmach. Ale uratowali także dosłownie tysiące istnień ludzkich.
powiązana zawartość
- Te manekiny dały nam Crash Course na temat bezpieczeństwa samochodowego
- Legendarny reporter, który złamał początek II wojny światowej, nie żyje
- Kapsułki ujawniają niegdyś wysoce sklasyfikowane fragmenty kampanii lotniczej z II wojny światowej
- Nieszczęsna historia odrzutowca
Po raz pierwszy z powodzeniem zastosowane tego dnia w 1942 r. Siedzenia działają gwałtownie, wyrzucając pilota lub drugiego pilota z samolotu, który może poruszać się z prędkością 2200 mil na godzinę. Zapobiega to uderzeniu części samolotu podczas próby wyjścia lub zranieniu się podczas próby użycia siły ciała do manipulowania częściami samolotu przy nieludzko dużych prędkościach.
Obecnie siedzenia wyrzucające mają około 90-procentowy wskaźnik sukcesu. Jest to kontrast w porównaniu z latami 40. XX wieku, kiedy wskaźnik sukcesu wyniósł około 40 procent. Ale obie te liczby są lepsze niż wtedy, gdy piloci musieli po prostu „ratować się” i ryzykować na wysokości 30 000 stóp lub więcej, pisze Paul Marks dla BBC.
Marks opisuje, co stało się z jednym pilotem testowym, który zginął, ponieważ go nie miał: „Próbując się ratować, lewe ramię Davie'ego zostało odcięte podczas próby otwarcia czaszy - prawdopodobnie z powodu zatrzaśnięcia jej w podmuchu wiatru. Co zadziwiające, wciąż udało mu się wydostać - tylko po to, by zostać poważnie rannym lub strąconym nieprzytomnym przez samolot, który próbował skoczyć. Nie mogąc otworzyć spadochronu, spadł na ziemię - pisze.
Jak pisze, śmierć Douglasa Daviego w 1943 r. Podkreśliła znaczenie opracowania miejsca wyrzutu dla brytyjskich sił powietrznych. Ale po drugiej stronie trwającej wojny światowej pierwsze udane użycie fotela wyrzucającego w nagłych wypadkach miało miejsce już ponad rok wcześniej.
Pilot testowy Helmut Schenk testował nowy myśliwiec, pisze Tony Long for Wired, kiedy jego samolot się oblizał. „Rzucił baldachim i aktywował siedzisko”, pisze Long. „Napędzany sprężonym gazem siedzenie wyrzuciło go z samolotu.”
Pisze, że to Niemcy wyprodukowały pierwszego na świecie działającego myśliwca odrzutowego, więc wydaje się sensowne, że byłyby liderem w tworzeniu strategii wyjścia awaryjnego, która działałaby z prędkością myśliwca.
Jesienią 1944 r., Pisze Marks, „brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa otrzymywało dziwaczne doniesienia o obserwacjach, w których niemieccy piloci zostali„ wystrzeleni w niebo ”po rozbiciu niemieckich odrzutowców”. Zarówno Wielka Brytania, jak i USA z powodzeniem opracowały własne fotele wyrzutowe po zakończeniu wojny.
We wcześniejszych dniach podróży samolotem siedzenie wyrzutowe nie było tak naprawdę konieczne, pisze na swoim blogu historyk przemysłu lotniczego Christopher T. Carey. „W większości przypadków, jeśli pilot miał kłopoty w latach dwudziestych, stosunkowo łatwo było po prostu odpiąć uprząż siedzenia i przeskoczyć z boku maszyny, aby spadochron mógł być użyty do bezpiecznego zejścia” - pisze. Zmieniło się to, gdy samoloty stały się bardziej wyrafinowane.
Oto, jak działają teraz fotele wyrzucające, od Mary Collins z Air & Space Magazine : pilot wyciąga uchwyt fotela wyrzucającego, który wysyła impuls elektryczny sygnalizujący właz do odblokowania. Następnie czujniki ustalają, jak daleko do wyrzucenia siedzenia wyrzutowego i pilota.
„Producenci spędzili dziesięciolecia na doskonaleniu wszystkich kroków niezbędnych do w pełni automatycznego wyrzucania” - pisze. „Otwór wieje nad głową. Wiatr wdziera się. Pilot może poczuć, jak wkład chemiczny zapala się pod jego siedziskiem, co aktywuje katapultę, która popycha jego siedzenie na reling. Jedna dziesiąta sekundy po szarpnięciu za klamkę, jest stamtąd.
Gdy pilot się uwolni, system rakietowy stabilizuje siedzenie i otwiera się spadochron. Technologia wciąż nie jest pozbawiona ryzyka, informuje Znaki: od 25 do 30 procent wyrzucanych osób ma problemy z kręgosłupem z powodu siły wybuchowej.
